Квадроцикл Stels Dominator

Квадроцикл Stels Dominator

Русская компания «Веломоторс» выпустила совсем новый утилитарный квадроцикл. Вэдовый кузовок на колесах получил звучное заглавие Stels Dominator… В 90-х годах прошедшего века мотоотделение компании Ноnda выпустило байк класса эндуро под заглавием Dominator.

Неплохой для собственного времени был байк, обычный и жизнестойкий.

До сего времени их еще много бегает по дорогам мира…

Сейчас русская компания «Веломоторс» решила наречь тем же именованием свое четырехколесное детище. Кстати, не будет ли из-за этого у нее заморочек с японцами? Но нас как возможных потребителей это тревожит меньше всего. Главное, чтоб ездило и не ломалось.

По собственному предназначению Stels UTV800 Dominator — обычный автоквадроцикл. Другими словами двухместный аппарат типа side-by-side с грузовым кузовом за спинами седоков. Он чисто утилитарный, без всякого намека на спорт, поэтому и именуют такие на британский манер знаками UTV, что расшифровывается как utility terrain vehicle, другими словами «утилитарное тс для грунта». Означает ли это, что производитель не закладывает в возможности собственного детища огромную проходимость, ограничивая его ездой по пересеченной местности и нехорошим дорогам? Вроде бы то ни было, на самом деле же большая часть «ютивишек» оказывается полностью способно составить конкурентнсть обыденным квадроциклам класса ATV классической сборки.

Настоящий УЧАСТНИК ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Для большей наглядности устроители выкатили на тест и собственный обыденный ATV. Так сказать, в качестве печки, от которой пляшут. Для начала я поездил на нем, исследовав округи со всеми их угрозами и ловушками, сокрытыми под снегом. И только после чего сел на Dominator. Но перед тем как отправлюсь в путь, несколько слов о том, что можно осознать о машинке еще до отъезда.

Снаружи Stels UTV800 Dominator — настоящее тс, на котором можно ездить даже по дорогам общего использования, если зарегистрировать его в Гостехнадзоре и иметь удостоверение тракториста-машиниста категории «А». У него все есть нужные оптические приборы, включая указатели поворотов.

Управляются они, правда, не подрулевыми переключателями, а клавишами на центральной панели. И это верно: ведь при активной рулежке на бездорожье можно случаем и сломать авто рычаги. Имеются даже звуковой сигнал и боковые зеркала заднего обзора! Центрального зеркала — в автомобиле его окрестили бы салонным — нет, но можно его установить и без помощи других на верхнюю горизонтальную перекладину защитной рамы. Ого, а это что-то новое: даже на американских и японских автоквадрах я никогда не встречал на этой перекладине специальной ручки для правой руки водителя либо левой — пассажира. А ведь время от времени в ней появляется очень большая необходимость: в момент переворота человек интуитивно тянет туда руку, чтоб схватиться за опору рамы и… остается без пальцев, которые расплющиваются этой же самой опорой, соприкоснувшейся с землей. Ну а здесь — другое дело.

Зато ручки открывания дверей показались не совершенно комфортными: снаружи необходимо потянуть язычок, находящийся в неком углублении, поперечник которого недостаточно велик для пальца, одетого в перчатку. Открывать двери изнутри тоже не очень комфортно.

Stels UTV800 Dominator, как и полагается, оборудован штатными ремнями безопасности. Но обычными — трехточечными, как в автомобиле. Но при перевороте такие не всегда выручают голову от контакта с землей, когда шофер отрывается от подушки сидения, — необходимы четырехточечные, которые притягивают спину водителя к спинке сидения, а его ноги — к подушке. Но это неудача штатных ремней на всех автоквадроциклах.

Умопомрачительная ПРОХОДИМОСТЬ

О марке Stels и ее технике можно мыслить что угодно и относиться к ним по-разному — это право каждого. Но все журналисты едины во мировоззрении о том, что «стелсовские» испытания — самые свободные.

Никто из организаторов не стоит у тебя над душой и не гласит, дескать, не делай это, не езди туда, газу много не давай, сберегай технику. Случается, что «особо продвинутые западники» отваживаются даже счет редакции за поломки испытательной техники выставлять!  На «стелсовских» тестах этого нет. Делай, что хочешь, езди, где хочешь и как хочешь. Сломается — ничего ужасного. Российский производитель соображает российских журналистов, как никто другой. В конце концов, на то он и существует — журналистский тест. Чтоб всю правду-матку узреть и описать. А не для того, чтоб потчевать читателя ванильными статьями после получасовых покатушек по грунтовым дорогам. Скажу сходу: оба Dominator дожили до конца теста  после того, как на их несколько часов катались больше 10-ка отвязных мотожурналистов, лишенных всяких тормозов! У 1-го квадроцикла, правда, задымился вариатор. Но нагрузки, нужно признать, на их в тот денек легли очень огромные.

Итак, UTV-новинка вооружена новым 800-кубовым движком тайваньской компании ODES с японскими комплектующими. Инжекторный двухцилиндровый мотор жидкостного остывания выдает шестьдесят л. с. Запускается он так же, как на автомобиле, — поворотом ключа зажигания.

Мощности мотора полностью хватает, чтоб резко уйти со старта. 1-ые же сотки метров по укатанному снегу позволяют прийти к выводу о подвеске (кстати, независящей и впереди, и сзади): она по своим настройкам полностью комфортабельна для такового покрытия. Может быть, при движении по грунту чувства будут другими, но на данный момент сообщаю то, что есть. При всем этом сильного наклона машины при резких поворотах не приметно. Квадр полностью устойчив и послушен рулю, как это может быть с учетом некого скольжения колес по снегу.

А вот увлекаться трамплинами не стоит: несколько прыжков я ощутил своим позвоночником. Как ни велик был соблазн попрыгать еще, пришлось воздержаться: автоквадр — не мотовездеход, на котором удар в подвеску удается смягчить своими ногами. Привстать на UTV нереально.

Зато с проходимостью у него все в полном порядке. Мне показалось даже, что она выше, чем у его ATV-собрата по марке. В низинах, где снега было не меньше 40 см, никогда не удалось застрять так, чтоб пришлось прибегать к помощи сторонних. Даже на заднем приводе Dominator лупит целину полностью уверенно. Фронтальный мост я подключал только в особо заснеженных местах, а необходимости в понижайке вообщем никогда не появилось! Самую большую опасность представляли собой шаловливые извивы речки Шаловки, сокрытые подо льдом и снегом. Да и из их — благо глубина позволяла — Stels UTV800 Dominator удачно выбирался в режиме 4х4.

Клиренс в 28.5 см можно считать полностью достойным.

Но его не хватило, когда я наехал на поваленный древесный ствол. Сделал я это преднамеренно: ранее то же самое сделал на ATV, он повис на раме, и выкарабкался я оттуда хоть и без сторонней помощи, но с очень огромным трудом. Итак вот, на UTV я тоже повис рамой на том же стволе, но выкарабкался из этой ловушки намного резвее и легче. С чем это связано — не знаю, но факт.

Естественно, для настоящего теста было бы еще хорошо «прощупать» Stels UTV800 Dominator на грунте (но на данный момент для этого пришлось бы ехать в Африку). Но пока можно сказать, что новенькая модель по соотношению стоимость/качество должна занять не последнее положение в рейтинге продаж автоквадроциклов на русском рынке. А по своим потребительским свойствам она наверное придется по душе фермерам, хозяйственным дачникам и, естественно, людям с неспокойным нравом.

 

Так же помните о резине, которую допускается заказать для холодной поры, и это быть может надежные зимние колеса. Для лета рекомендуем купить летние шины. Безусловно когда вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем резину артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812". Безусловно, помните о покрышках, которые можно выбрать для ледяной весны, и это должно быть надежные летние покрышки. Для зимы рекомендуем купить зимние покрышки. В прочем Раз вы хотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить возможно шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Склад Шин".