Мистер Икс и мистер Игрек высказывают мировоззрение о совместном германо-японском продукте — Infiniti QX30
На 1-ый взор, меж Nissan и Мерседес-бенз не может быть ничего общего. Но, как выясняется, эти компании достаточно издавна и плодотворно сотрудничают. Сначала две тыщи 10 года они даже объявили о равном участии в акционерном капитале друг дружку в размере 3,1 %. Мало, но символично. Они также расширили портфель совместных проектов на местности сходу нескольких материков. Речь идёт о пикапе Мерседес-бенз, построенном по мотивам Nissan Navara, и о производстве движков и коробок передач в США, в итоге которого союз Renault-Nissan предоставит трёх- и четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты Daimler, а последний, в свою очередь, поделится более объёмными и сильными моторами с Infiniti.
ДОЛЖНО БЫТЬ Напротив
И вот сейчас пред нами один из самых успешных совместных проектов Nissan и Daimler — Infiniti QX30, сделанный на базе Мерседес-бенз GLA. По технической части японец ничем не отличается от немца. При всем этом в дизайне и ездовых повадках разница всё же есть. Но начать я решил с маркетинга и социологии и, чтоб проверить реакцию юзеров на схожий бэйдж-инжиниринг, собрал маленькую фокус-группу. Один из её участников, назовём его мистер Икс, проехал несколько кварталов и с сексистской улыбкой констатировал: «Девичья игрушка». 2-ой, пусть будет мистер Игрек, был куда более серьезным и, до того как куда-то ехать, посидел впереди, сзади, открыл багажник, капот, даже люк бензобака… Вобщем, его вердикт был не лучше: «Странный агрегат». Вы спросите, для чего я о их упоминаю? На данный момент объясню. Те же люди, «протестировав» ранее Мерседес GLA, напротив, пришли в полный экстаз. Не желаю сказать, что Мерседес всегда и заранее лучше. Совсем нет. Как раз мне Infiniti нравится больше. Речь идёт только о том, что к германской марке потенциальные потребители куда более снисходительны, а поэтому путь японского автомобиля к успеху возможно окажется сложнее германского. К тому же стоимость исходной комплектации Infiniti выше.
Подушки задних сидений коротковаты. Спинки складываются
не стопроцентно, ровненькой поверхности не выходит
Ручник активизируется обыкновенной кнопкой.
Мало не по привычке
Отсек пепельницы и прикуривателя размещены в зоне,
недоступной для водителя. Неплохой стимул кинуть курить
НЕ ПРЫГАЕТ, НЕ Танцует
Дизайн QX30 невольно принуждает вспомнить о Мазда. Подобные заимствования японцев никогда не смущали. Напротив, если вспомнить 1970–1980-е годы, то мы увидим, что это было, быстрее, правилом, чем исключением. Да, в общем, и сейчас встречается на каждом шагу. Лично на меня автомобиль произвёл самое приятное воспоминание. Я получил двойную порцию положительных чувств от мягенькой комфортабельной подвески, лёгкого понятного руля, от эстетики салона и материалов его отделки. Даже звук мотора как бы всего только штатской двухлитровой, ничем не выдающейся бензиновой четвёрки доставил большущее наслаждение. Вы скажете, просто денек был успешный, настроение не плохое? Не думаю. Давайте лучше продолжим дело мистера Икс и мистера Игрек и сравним японца с германцем. Скажите, разве вас не раздражает концепция передка GLA с этими несуразными дырами в решётке радиатора? Ранее так оформлялись только спортивные версии, и это было оправданно. Причём не только лишь исходя из убеждений дизайна, да и с практической стороны, ведь массивные версии нуждаются в усиленном охлаждении. Но когда тот же стиль перешел на малолитражки, на которых отрешённые девицы ездят в кабинет, а мамочки возят детей в сад, это стало нелепостью — с таким же фуррором можно было выполнить дамскую сумочку в виде кобуры для маузера. Но, к огорчению, такие понятия, как элегантность и гармония, практически пропали из штутгартского лексикона. На этом фоне у QX30 масса преимуществ. Он не выпрыгивает из штанов и не танцует на бочке с тротилом. Он ровно таковой, каким и должен быть городской кроссовер престижной марки.
НА КОГО РАБОТАЕШЬ?
По мне, как раз донорский GLA, в отличие от QX30, не много чем веселит водителя. Небольшой Мерседес плохо гасит вибрации и удары. Они в нём очень назойливы. Я понимаю, что есть германская традиция настраивать шасси в так именуемом автобан-стиле, когда важны курсовая устойчивость и полный контроль на скоростях выше двухсотен. Может быть, в Германии обладатель GLA по дороге с работы будет фанатично сжимать руль и упирать красноватые от напряжения зрачки в приборы, стрелки которых уложены на ограничитель, но в процессе поездки по русским гипермаркетам подобные аспекты смотрятся непонятными. Другое дело QX30. Тут пружины и рессоры работают не на автобан, а на человека. В конечном итоге проезжать выпуклости, как маленькие, так и большие, еще легче. В этой дисциплине QX30 обошёл даже собственного старшего брата по модельной линейке QX50. Потому, если вам важен комфорт упругих частей подвески, вы сможете пренебречь полезным объёмом и избрать кроссовер гораздо меньше, но поприятнее.
ГОЛОВОЙ В ПОТОЛОК
Какие же недочеты увидели в Infiniti и мистер Икс, и мистер Игрек? Во-1-х, оба упомянули небольшой салон. Да, это правда, автомобиль маленькой (хотя у Мерседес их это не очень расстроило). Проехав 1-ые двести метров, я дважды стукнулся головой о потолок. Я знаю, что можно опустить сидение пониже, но на таковой пузотёрке, напротив, для улучшения обзора охото расположиться очень высоко. Во-2-х, багажник совершенно небольшой. Не стоит и грезить засунуть в него, например, лопату. Не считая того, у него узенький проём, а погрузочная высота очень большая (боролись за жёсткость кузова). Вобщем, несуразно упрекать небольшой автомобиль за то, что он небольшой, — ведь он таким и думал. Под крышкой капота и в колёсных арках не хватает звукоизоляции. Хорошо было бы добавить и плёнку на стекла: шум от дороги довольно сильный и для премиальной марки разумеется избыточен. Шайба управления мультимедийной системой размещена очень неловко, а на её экране нередко происходит вообщем нечто таинственное и почему-либо всегда назойливо выводится «навигация», сколько ни жми на «радио»…
Наслаждение ЕСТЬ
У вас может сложиться воспоминание, что получить наслаждение от машины, где нет багажника, шофер беспрерывно бьётся головой о потолок, а попытка управлять функциями экрана приводит в бешенство, для вас навряд ли получится. Поверьте, это не так. Как раз с наслаждением тут всё в полном порядке. Так устроен наш неидеальный мир, что удобные, правильные авто изредка доводят собственных хозяев до оргазма. Зато такие экземпляры, как QX30, делают это просто и по пару раз на деньку, а синяки на маковке только добавляют задора и развлекают пассажиров. Итак, прав ли был мистер Игрек, назвав новинку «странным агрегатом»? Непременно! Как насчёт представления мистера Икс, выраженного в определении «девичья игрушка»? Ну, если подразумевать те игрушки, что продаются в магазинах для укрепления отношений, то я, пожалуй, соглашусь.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Трансмиссия — семиступенчатый бот с двойным сцеплением. Электрические режимы вождения включают экологичный, ручной и спортивный. Движок двухлитровый с турбиной, размещен поперечно. Привод на задние колёса подключается при помощи многодисковой муфты.
Безусловно, помните о шинах, которые есть возможность избрать для ледяной весны, и это возможно будут надежные зимние покрышки. Для зимы рекомендуется купить летние колеса. В прочем ежели вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить легко шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с лучшими ценами "Колесо". Главное, помните о покрышках, которые есть возможность приобрести для лютых морозов, и это может быть будут качественные зимние покрышки. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы возжелаете использовать шины на джипах, то купить лучше покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Экспресс Шина".
