Покупка подержанного автомобиля

Покупка подержанного автомобиля

Покупка подержанного автомобиля – задачка с кучей неведомых. Если решить ее некорректно, то иметь автомобиль будете не вы, а быстрее напротив. Не все могут, ну и не все желают пойти в салон и приобрести новый с иголочки иномарочный джип.

Ведь только выкатившись из ворот салона, машина становится секонд-хендом и теряет несколько процентов от собственной цены.

После же четырех-пяти лет падение перестает быть таким быстрым. К примеру, Honda CR-V (c мотором 2.0 л) две тыщи два года стоит в среднем $22–23 тыс., а экземпляр на год старше – $20–21 тыщу.

Но, как досадно бы это не звучало, минусов в покупке б/у техники все-же больше, чем плюсов, ибо подержанный автомобиль это «кот в мешке». Самое безопасное, что ожидает нового обладателя, – это грядущее драгоценное регламентное ТО. На котором придется поменять все воды, ремень ГРМ (может быть, с роликами). До кучи окажется, что и диски тормозов с колодками поизносились, ну и приводные ремни уже на грани. В общем, цена такового ТО просто составит $1000–1500. Кроме ТО просто возможно окажутся сокрытые недостатки. К примеру, плавающие неисправности в электронной части. Либо препядствия с движком, в исходной стадии трудно поддающиеся диагностике. А ведь есть еще «утопленники», «конструкторы» –экземпляры, собранные из нескольких аварийных доноров, ну и просто преступные авто.

Есть ли некий возрастной предел, с которого покупка подержанной иномарки становится нецелесообразной? Здесь нет конкретного ответа. Все находится в зависимости от режима эксплуатации и дела к обслуживанию. Одно дело если обладателем ставятся дешевенькие неоригинальные запчасти тогда, когда тот либо другой узел вовсю стучит (трещит, визжит) о собственной кончине. А другое –своевременная профилактика с внедрением уникальных запчастей. Очень условно говоря, двести тыс.

км – пробег, за которым начинаются суровые вложения. Ну либо возраст в 8–10 лет.

Если бы Я ИМЕЛ КОНЯ…

На русском рынке (о свежепригнанных машинах пойдет речь раздельно) находятся две категории иномарок. 1-ая – те, что с нуля бегают по нашим фронтам. 2-ая – когда-то ввезенные к нам в бэушном виде и уже успевшие хлебнуть родимого бездорожья и разгильдяйства. Начнем с последней категории. Часто такая техника – это выжатый лимон. Ведь поначалу его соки пили за границей, а позже допрессовывали российские юзеры. Быть еще одним третьим–пятым владельцем и не столкнуться с теми либо другими дорогими техническими неуввязками – из области фантастики. А это означает, что придется побегать в поисках запчастей. Прокатиться на эвакуаторах. Нарваться на механиков, от всего сердца ненавидящих свою работу. К тому же многие представители этой категории попали в Россию после сильной трагедии. При этом восстановление происходило в наилучшем случае где-нибудь в гаражах Прибалтики, поэтому как в ЕС это очень недешево.

Самый желательный вариант – это джип, который реализует 1-ый владелец, лично выкатившийся на ней когда-то из ворот автомобильного салона. Если местом приобретения был салон официального представителя, то плюсов становится еще более. Сервисная книга, которую проще обычного проверить по компьютерной базе дилера. Добросовестный пробег, преступная чистота. В общем, автомобиль с незапятнанной биографией – реальный вкусный кусок. Как досадно бы это не звучало, отыскать такие экземпляры тяжело.

На прилавке они не залеживаются. Очевидно, если их цена не космически зашкаливает за среднерыночную. Вобщем, и после второго обладателя автомобиль может быть еще в солидном состоянии. Так что чем меньше записей в ПТС, тем лучше. Но часто бывает, что промежные хозяева ездили по доверенности и соответственно в документах не «засвечивались». Еще хотелось бы отметить, что свежезамененный ПТС это нехороший звоночек. Может, в прежнем паспорте фигурировало с десяток владельцев либо юридическое лицо. Из-под юрлиц часто попадаются «разгонные» экземпляры, которые гоняли в хвост и в гриву бессчетные водители.

Итак, где и как можно приобрести желанный полноприводник? Поначалу скажем, где это не стоит делать.

ТОЛЬКО НЕ НА РЫНКЕ

Рынки это самое неудачное место для покупки. Те, кто там работает, собаку съели на камуфлировании изъянов и выпячивании плюсов. Эти люди отлично знают психологию покупателя и просто могут подтолкнуть к не самой наилучшей сделке. В общем, поглядите в добросовестные глаза торговца подержанных автомобилей, и вы увидите там свои будущие задачи. Маленькие автомобильные салоны это лучше рынка, но не конструктивно. Здесь еще нужно учесть, по какому принципу они работают: если берут авто на реализацию – это отлично, а если выкупают – плохо. Есть еще категория личных перекупщиков, не афиширующих свою суть. Действуют они по доверенности и выдают себя за родственников-приятелей владельца.

Позволю здесь зарисовку на данную тему.

Один специалист, занимающийся «корректировкой» показаний спидометра, говорил, что заказы от автомобильных салонах и перекупщиков это его хлеб. При этом это не разовые визиты, а неизменная работа с расписанным вперед графиком.

Джип, продаваемый по трейд-ин (т. е. обладатель оставил салону свою старенькую машину в зачет оплаты новейшей), обычно неплохой вариант, правда, недешевый. Покупка из трейд-ин обойдется дороже приблизительно на 7–10% (для ценовой категории до 20 5 тыщ). Таких экземпляров у нас не много, ведь оцениваются для обладателя они очень нерентабельно. К тому же они стремительно уходят по личным каналам менеджера. Еще бы, ведь есть много людей, готовых переплатить на данный момент и получить вправду достойную машину. Но часто плечо о плечо с трейдиновскими автомобилями стоят экземпляры, взятые салоном на реализацию. Их прошедшее уже не настолько прозрачно.

Покупка по знакомству – неплохой метод, но, как досадно бы это не звучало, не гарантия от проблем. Сколько знакомых переставали такими быть через некое время после сделки. Хотя справедливости ради нужно отметить, что, как и где ездил этот джип и как к нему относился владелец, обычно понятно. А это вправду принципиально. Одно дело асфальтовая эксплуатация, а другое – экстремальные вылазки в бездорожье. Кстати, вот поэтому нужно с опаской относиться к приготовленным вседорожникам. Ведь вне дорог ресурс вытекает из машины как горючее из пробитого бензобака.

Поиск по объявлениям в Вебе либо газетах – тяжкий труд. Достойные внимания варианты нужно «ловить», поэтому как они стремительно покупаются теми же перекупщиками.

Съездить на сервис и толком разглядеть такую машину проблематично. Если она в целом не плохая и не особо дорогая, ее стремительно купят другие и без диагностики, полагаясь лишь на свое чутье. Ну а к плюсам стоит отнести конкретное общение с тем, кто ездил на данном джипе. Все-же разница меж малолетним «гонщиком» и хорошей дамой видна невооруженным взором.

Есть еще вариант покупки за рубежом. Но здесь нужно или лично заниматься этим процессом, или завлекать посредников с безупречной репутацией. В неприятном случае перегонщики привезут «не мышонка, не лягушку, а неведому зверушку». При этом эта схема работает по принципу: днем средства – вечерком стулья.

Вот такая не оптимистичная ситуация. Потому логично, что настолько не мало покупателей делают собственный выбор в пользу нового автомобиля. Вобщем, поток секонд-хенда из-за границы не пересыхает. И об особенностях забугорных рынков пойдет речь в последующих номерах.

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно наметить для зимы, и это возможно будут фирменные зимние шины. Для осени советуем купить зимние шины в спб. Безусловно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить легко резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шип-Шип Шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно отобрать для лютых морозов, и это возможно будут надежные зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить легко колеса артикула класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".