Honda Crosstour против резвого семьянина Субару Outback
Honda Crosstour – пижонский хетчбэк, а Субару Forester – домашний универсал. Как вы думаете, кто круче? Когда рекламщики выдумали Honda Crosstour, они желали вклиниться меж Бмв X6 и Porsche Panamera. И это был верный ход. Если уж выходить на рынок, то в новейшей, модерновой нише. Торенные пути – для лузеров.
Компания Honda всегда была в авангарде, смелости ей не занимать. Хотя игра в догонялки с Бмв и Porsche быстрее пахнет безрассудством. Но дело в другом. Все эти новоявленные вэдовые псевдокупе не решают ни одной задачки, которая была бы не под силу обыкновенному универсалу либо кроссоверу. Единственное оправдание существования химеры из джипа, представительского автомобиля и спортивной модели – мода. Honda пробует ее сделать. Правда, на самом деле выходит сплошная уголовная ответственность и «бычка». У Бмв это вправду вышло. Последующую судьбу Honda Crosstour будем следить. А пока сравним ее с обычным универсалом, тем паче что стоимость практически однообразная, ну и моторы похожие.
Реакции Honda на руль и тормоза – плавные и точные. На шинах Michelin она стоит в поворотах как на рельсах
Багажный отсек узенький и длиннющий
ЗАВАЛИТЬ ПРОСТАКА
Борьба с чудовищами стиля может окончиться плачевно, но уж простаков из утилитарного лагеря Crosstour обязательно завалит. Что может противопоставить ему мечта отца семейства, Субару Outback? Забавно сказать: оппозитный мотор и шустрый шестискоростной «автомат», дающие разгон до сотки в 7.5 секунды, потрясающую проходимость за счет неизменного полного привода, лучшую развесовку по осям вместе со знатной маневренностью и большой багажный отсек. Другими словами фактически все, что необходимо для неплохого автомобиля, не считая красового вида. Да и Honda Crosstour далековато не мальчишка. У него большая длина кузова – 5 метров, неловкий узенький багажник, подозрительный полный привод, работающий по схеме автоматического подключения, и большая общая масса, тормозящая разгон до сотки до девять секунд. Звучит неотразимо.
ПЛАГИАТ И АРАБО-АМЕРИКАНИЗМЫ
На самом деле этот странноватый моднючий кузов Crosstour полностью не адаптирован для парковки. Не достаточно того что заднее стекло очень наклонено, так поперек него еще торчит несуразная планка, ограничивающая обзор. Снова же из-за скошенной формы и выпирающих вовнутрь кузова креплений стоек задней подвески положить в багажник что-то более-менее обширное либо высочайшее нереально – только низкое и узенькое. И хотя трансформация салона позволяет спать при разложенных задних сиденьях, ночевать для вас придется одному, на двуспальную кровать это зажатое внутреннее место не тянет.
Приборная панель: попытайтесь разобраться с центральным джойстиком. А навигация отменная
Наличие электрических имитаторов блокировок и большой клиренс приметно повысили проходимость этого вэдового хетчбэка
Зато внешний облик неотразим. Дизайн выполнен в расчете на приличных дядек с пузиком, периодически залипающих на школьных понтах.
МОЖНО СПАТЬ ВДВОЕМ
Видок у Субару Outback никак не лучше. Он похож на Хэндэ, что на столичных дорогах означает: вас затрут, зажмут и вы не можете отъехать от дома далее пятидесяти метров. Каждый денек для вас придется оформлять ДТП, и в протоколе в объяснениях неприятной стороны постоянно будет значиться: «Я его вообщем не видел». Все же Субару Outback можно полюбить. Уже только из-за того, что его салон позволяет спать вдвоем. Это не просто комфортно, но к тому же внушает доверие. Человек, выезжающий на природу в одиночку, другими словами обладатель Honda Crosstour, вызывает массу подозрений относительно собственных пристрастий. Просто – он маньяк.
Только шины ограничили возможность Субару как надо утереть нос на треке
всем и вся: у Outback секундные четкие реакции и нейтральная поворачиваемость
Огромный багажник – мечта домохозяйки
С Мозгом, БЕЗ ГЛУПОСТЕЙ
В сей раз по бездорожью мы пробирались тихо и лаского. Дорожный просвет у «японцев» нехилый – более двести мм. Но угол заезда из-за длинноватых свесов и бамперов ничтожно мал. Угол перелома тоже ограничен длинноватой базой. Кто одолел на офф-роуде? Вроде у Субару неизменный полный привод и среднее рассредотачивание веса по осям – неубиваемые аргументы. Но Honda не проиграла. Еще зимой на презентации мы отметили ее хорошие офф-роудные возможности. Муфта полного привода работает без приреканий. Электрические ассистенты трудятся с мозгом, без глупостей. Потому трюки с вывешиванием колес даются Crosstour еще легче. Инженеры Субару в главном охраняли классические ценности, не заморачиваясь точной отладкой электрических ошейников, и, как показал тест, зря.
Передняя панель не оставляет колебаний – это легковой автомобиль
РАСТОПЫРЬ ПАЛЬЦЫ
После бездорожья мы направились на автодром Drive-Land. Это зигзагообразный, малогабаритный трек, на котором можно от всего сердца погонять и замерить время круга. Мы дали по 5 кругов каждому из конкурентов. И разница во времени уложилась в пределы погрешности. Неописуемо.
Сейчас можно гласить о победителе. Главный недочет Субару – в его уверенной в себе надменности. Он возомнил себя легендой и, прикрываясь титулом, не стал мыслить о «пустяках», которые на самом деле оказались очень важны. Honda, напротив, отлично подготовилась к дуэли, доказав, что имеет не только лишь блатной вид. Я бы дал победу Crosstour. Но, выходя из Honda, каждый вечер не мог отмыться от чувства душных понтов, которыми от Crosstour практически разит. Нельзя просто ехать на нем без растопыренных пальцев. И, как досадно бы это не звучало, только потому побеждает Субару.
Michelin был очень неплох на асфальте.
На грунте остается вмять газ в пол и надеяться на электрических помощников Honda…
Субару приметно легче. В подъемах это ощущается. Но отсутствие блокировок сводит преимущество на нет
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Honda Accord Crosstour – так именуется этот автомобиль в Америке, для рынка которой он, фактически, и предназначен. Этим объясняются все его особенности – пятиметровая длина, архаичная пятиступная Коробка автомат и прожорливый бензиновый мотор. При всем этом сочетание независящей подвески от Accord, массивного мотора и электронно-управляемого полного привода от CR-V обеспечили полностью уверенную проходимость в границах хорошего клиренса в двести 6 мм и свесов. Не сберегли жители страны восходящего солнца и на шинах, в итоге чего хетчбэк Honda практически не уступил на треке Субару, будучи на полтонны тяжелее.
Редчайший случай, когда машины в тесте оказываются так разными…
Стоит тронуться с места на Субару Outback, как сходу ощущаются его раллийные корешки. Являясь на самом деле универсалом для домохозяек, живущих в пригороде, он провоцирует на резкую и брутальную езду. Хороший отклик на педали и рулевое. И никакого офф-роуда – только ходом по скользкому. Электрических имитаторов блокировок не нашли – машина беспомощно вывешивалась. Зато на треке она могла творить чудеса, если б не резина: она очень рано пускала автомобиль в скольжение, хотя при всем этом он все таки оставался под контролем.
Тест проходил на автодроме Drive-Land, drive-land.net
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно облюбовать для холодной осени, и это может быть будут отличные всесезонные шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы захотите использовать шины на кроссоверах, то купить легко колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность отобрать для ледяной весны, и это возможно будут новые летние шины. Для лета рекомендуем купить летние шины. Безусловно Разве что, вы захотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса направления SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колеса Даром".