Выбираете меж Skoda Yeti и Митсубиши ASX

Выбираете меж Skoda Yeti и Митсубиши ASX?

1-ый вопрос: «Крадете ли вы банкоматы?» Да? Означает, Skoda. Большой чешский багажник для данного рода деятельности безупречен. «Страдают ли ожирением ваши близкие родственники и друзья?» Положительно?

Тогда Митсубиши. Салон длиннее и места для коленей на заднем ряду больше. Это приметно по колесной базе. У Yeti она – две тыщи 500 восемь мм, у «японца» – две тыщи 600 70 мм.

«Мучают ли вас кошмары, что примыкающий ряд всегда едет еще резвее?» Естественно? Берите Yeti. Разгон до сотки за девять секунд. Максимум вращающего момента доступен уже с одна тыща 500 оборотов. Сможете безбоязненно метаться по полосам, пока не встретитесь с байком. «Как насчет дружественных тычков?» Согласны? ASX! Его подвеска реагирует на неровности дороги никак не рафинированно. Сильных ударов нет, но добрые, приметные толчки в корпус, как будто от друга по футбольной команде после успешно разыгранной голевой композиции, всегда в наличии.

Yeti в песках мечется, никчемно тратя энергию. Нервничает, одним словом

Стиль.

А на вид боец, покоритель грязищи

ЭЛВИС ПРЕСЛИ Либо ЭНДИ УИЛЬЯМС?

Три минутки прошло. Надеюсь, вы уже сделали собственный выбор? Не успели? Продолжим. «Элвис Пресли либо Энди Уильямс?» Другими словами я желал сказать: грузовик либо легковая машина? Skoda не похожа на джип.

Она не только лишь смахивает на обыденную легковую машину, да и практически изготовлена из обычного VW Golf наименьшими усилиями после 2-ух бутылок «Крушовицы». Жители страны восходящего солнца же, чтоб смастерить ASX, просто обрезали Аутлендер. Потому ASX по повадкам более жесток. «Чего не хватает в жизни – грубости либо покоя?» Снутри чешского «паркетника» ощущаешь себя далековато не как в крепости. Впереди показывается маленький и покатый капот, а если вытянуть руку вспять, то можно обыскать пассажирские сидения. Митсубиши основательнее. С водительского места наблюдаешь длинноватое, с четкими очертаниями плато капота. И меж лицом и лобовым стеклом дистанция внушительная. Не считая того, на ходу «японец» не провоцирует дергаться из ряда в ряд и не торопится срываться со светофора. Разгон до сотки за 11.2 секунды. Ну и мотор его не обезображен турбиной. Степенный, одним словом.

У «Шкоды» глаза значительны. Колодцы устройств масштабные и расставлены широко 

Центральная панель.

Все кнопки схожи, но в целом — полный хаос

Офф-роудный арсенал.

Электрические ассистенты в песке только вредят

Здравствуй, холодильник. Райское место для габаритных предметов.

А малыши поместятся стоя

Верно, но твердо. Обычно для марки сидения жесткие. Задний ряд тесноват

«ОБЛОМОВ Либо ХЛЕСТАКОВ?» 

Остались сомнения? Обязан огорчить, последующие вопросы их только ухудшат. «Обломов либо Хлестаков? Потакать собственной лени либо бултыхаться в неврозе?» По сути я имею в виду различия меж «фольксвагеновской» коробкой с двойным сцеплением и японским вариатором. Придется поднять глубинные пласты. Вспомните время, проведенное в детском саду. Какими отложились воспитатели? Рачительными друзьями либо расплывшимися амебами, на которых нужно наорать, чтоб получить священный горшок и сухие колготки? Вариатор – одна из самых странноватых и противоречивых авто деталей. Сколько тонн макулатуры написано про этот тип коробки! Но претензия по большей части одна – орет, но не едет. Даже после безграничных усовершенствований, в процессе которых многие производители поторопились заявить об устранении данного недочета, неувязка осталась. DSG работает резвее и, главное, тише, но адепты вариатора говорят, что это личные чувства. Я им не верю. Понимаете почему? Кажется ли для вас, что масса зомби, бегущая навстречу с окровавленными арматурами, настроена неромантично либо вы сходу вычисляете хипстерский флешмоб? В тот момент, когда вы стоите среди улицы с влажными брюками, это все равно. Исходя из убеждений сохранения плюсы 1-ый вариант смотрится даже красивее. Молвят, странноватый шум – всего только особенность вариатора, к которой нужно привыкнуть.

Готовы? Тогда ASX, естественно.

НЕДЕЛЬНЫЙ ЗАПОЙ Либо ПЯТНИЧНЫЙ ОТРЫВ?

Не прояснилось? Попробуем еще. «Неделя вечернего бытового пьянства либо рывок с вечера пятницы до ночи субботы?» Ответите, и офф-роудные составляющие «чеха» и «японца» разложатся по пт. Митсубиши ASX, выезжая на песок, включает электрический защитный механизм, не давая стрелке тахометра подниматься выше две тыщи оборотов. Сберегает вариатор от перегрева. Вроде бы вы ни глумились над педалью газа, сценарий один. Гарантировано минут пятнадцать равномерного движения, после этого если не вариатор, так муфта полного привода все равно перегреется и придется столько же времени отдыхать. Skoda Yeti на офф-роуде как будто срывается с цепи и мечется от обезумевшой пробуксовки до полной блокировки педали газа противобуксовочной системой. Уже через 5–7 минут встает и просит остывания коробки.

Угол съезда. Задний свес у «японца» приметно более внедорожный

Японская «буря в пустыне» – это максимум две тыщи оборотов коленвала. Этакий неопасный драйв

ПОЧТАЛЬОН Либо ПЛАНКТОН?

Для непонятливых остался последний шанс обусловиться. «Где лучше жить – в пустыне либо в центре Амстердама?». Другими словами, что приятнее следить из окна: верно поделенный на смысловые центры городской пейзаж либо нагромождение движущихся барханов? Интерьер ASX нереально прост и понятен хоть какому жителю Голландии – «два строения, три наркомана». Передняя панель Yeti, напротив, как песок из нескончаемых схожих кнопок.

Мужайтесь – мы подходим к окончанию. «Кем вы желали бы стать в нескончаемой жизни?» Подойдет ли для вас просторный, с ленивым мотором и кричащей, но медленной коробкой японский кроссовер? Или резкий, с большим просветом багажника «чех»? Skoda предназначена для бывших почтальонов, маленьких оптовиков и экспедиторов.

Они получат от автомобиля все то, к чему они уже привыкли. ASX – транспорт офисного планктона, который живет некоторым подобием моды. В нескончаемой жизни офисный планктон пропадет из-за собственной бесполезности, а почтальоны останутся. Потому последний и более верный вопрос будет звучать так: «Хотите ли вы жить вечно?». А это означает, что одолевает «чех».

Есть ли выбор? Какой режим ни выбирай, а защита от перегрева в приоритете

Жалко, что тонкий. Из-за большей базы задний ряд ASX просторнее. Но диванчик не особо неловкий

Неровный. Ступень на полу багажника есть у обоих конкурентов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Проходимость Митсубиши ASX обеспечена сначала геометрическими параметрами. Угол заезда – 19.5 градуса. Угол съезда – 31. У Skoda Yeti углы заезда/съезда – 18.8/17.9 градуса. Но колесная база у «японца» практически на 100 мм длиннее, а это плохо сказывается на таком параметре, как угол перелома. Полный привод у обоих кроссоверов подключается при помощи многодисковой муфты. У Yeti – это Haldex последнего поколения. Но основной фактор, обеспечивающий существенную разницу в езде конкурентов по бездорожью, кроется в особенностях электрического «ошейника». Коробка Skoda перегревается еще резвее, так как не имеет настолько сильной защиты от дурачины, которая есть у Митсубиши. Совместно с тем отсутствие серьезной удавки у «чеха» позволяет отлично выкарабкаться из засадного места в тот просвет, пока коробка еще не успела вскипеть.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено купить для холодной осени, и это по возможности отличные зимние шины. Для осени предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно ежели вы возжелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность взять для лютых морозов, и это по возможности надежные зимние шины. Для осени рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".