Митсубиши Аутлендер второго поколения подрос и возмужал

  20 семь октября две тыщи 10  

Митсубиши Аутлендер второго поколения подрос и возмужал

Набившая оскомину аббревиатура  XL в случае с кроссовером Митсубиши не притянута за уши. Аутлендер второго поколения вправду вырос в размерах и стал труднее. Сказалось ли это на надежности? Аутлендер XL, дебютировавший в Рф в две тыщи семь году, был принят покупателями на ура.

В собственном ценовом спектре он клал соперников на лопатки богатым оснащением и массивным мотором. Модель хорошо продавалась и в других странах, но на нашем вторичном рынке экземпляры из-за границы, кроме праворульных версий, фактически не встречаются.

На русских XL  можно повстречать два варианта бензиновых агрегатов. 1-ый – V6 3.0 л (220 л. c.), 2-ой – «четверка» 2.4 л (170 л. с.). «Шестерка» смешивается только с 6-ступенчатой АКП. Современный «автомат» с ручным переключением и отлично реализованным торможением движком – агрегат надежный. С мотором 2.4 л устанавливалась как механическая КПП, так и вариатор. 

Этот кроссовер завлекал первых хозяев сочетанием водительских свойств, плавности хода, вместительности и симпатичной цены. Но дешевеет он не очень стремительно

Малый срок службы тормозных колодок и дисков – вот чем в подавляющем большинстве недовольны обладатели

Что касается силовых агрегатов, то к ним нет приреканий. Больше того, для собственной высочайшей мощности они достаточно экономны. При этом с 2.4-литровым движком при размеренной езде без стояния в  пробках характеристики среднего расхода горючего составляют 10–11 л. на сотку.

Для кроссовера это достойный итог. Естественно, 3-литровая версия более прожорлива, но в рамках приличий. Нужно отметить, что в приводе газораспределительного механизма у «четверки» использована фактически нескончаемая цепь, в то время как для V6 при пробеге девяносто тыс. км предусмотрена регламентная подмена ремня ГРМ.

У версий первых лет выпуска грязюка, забивающая радиатор вариатора, приводила к дорогим дилеммам

Ходы подвески мелкие, так что на  разбитых грейдерах трясет нещадно

ЧИСТОТА – ЗАЛОГ ЗДОРОВЬЯ

Самая дорогая проблема из числа отлично узнаваемых сервисменам случалась с вариатором. И причина этому никак не «сырая» конструкция. Нет, все еще прозаичнее. Японские инженеры и в ужасном сне не могли представить, по каким запятанным дорогам придется ездить их детине. Они, доверчивые детки цивилизации, решили, что воздух из фронтальной колесной ниши будет отлично охлаждать радиатор вариатора. Но у нас даже на дорогах общего использования оттуда летит к тому же грязюка, и забитый ею радиатор иногда не совладевает со собственной миссией. Как итог – перегрев и часто полная Хиросима в внутренности вариатора. Сей узел производитель считает неремонтопригодным и предлагает новый агрегат ценой от четыреста тыс. руб.

Правда, на всех гарантийных экземплярах вариатор меняли безвозмездно. Начиная с две тыщи восемь года конструкцию подкрылка, в каком и находится отверстие для забора воздуха, изменили, в корне устранив данную делему.

Модно, прекрасно, комфортно – все отлично, не считая кнопочек включения обогрева фронтальных сидений, кропотливо запрятанных в потайном месте

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Полный привод из серии дешевых, но отменно реализованных решений. Перед дифференциалом заднего моста установлена электронно-управляемая муфта. В обыкновенном режиме весь вращающий момент уходит на фронтальные колеса, в режиме Auto  подключением задних колес управляет электроника, в режиме Lock муфта заблокирована. Поломок муфты практически не бывает благодаря блоку управления, который  просто отключает ее при перегреве.

Внедорожные возможности модели для кроссовера очень хорошие. Под днищем нет ничего откровенно торчащего и легкоповреждаемого. Вот только полноразмерная запаска, расположенная в заднем свесе, несколько ограничивает геометрическую проходимость. Кстати, из-за настоящего запасного колеса Аутлендер XL не поставляется на наш рынок с третьим рядом сидений.  В то время как его близнецы Peugeot четыре тыщи семь и Citroen C-Crosser могут повытрепываться семиместным салоном, платя за это «докаткой».

 

В числе опций есть автоматический механизм складывания задних сидений, активируемый одной кнопкой, расположенной в багажнике

ТЕКУТ? НЕТ, ПОТЕЮТ

Передняя подвеска типа McPherson и задняя мультирычажная схема проявили себя с неплохой стороны. Есть, правда, одно «но». Вы даже не представляете, сколько амортизационных стоек подменяли по гарантии! При этом только 5–10% машин приезжали с вправду потекшими стойками, у других рессоры были всего только «запотевшими» и еще на сто процентов исправными. Но для поддержания репутации эти детали официальные сервисы меняли без  вопросов.  Ступичные подшипники – этот обычный для кроссоверов расходник – у XL «долгоиграющие», и их подмена до 100–120 тыс.

км пробега – уникальность.

При покупке версии c трехлитровым мотором нужно быть готовым к тому, что на диски тормозов и колодки тратиться придется нередко. Примерно 30 тыс. км – вот часто и весь срок жизни фронтальных дисков, а колодок и того меньше. Тюнинговые комплекты решают вопрос, но не конструктивно. Само собой, есть и исключения, но в целом здесь картина соответствует средней температуре по поликлинике с учетом морга.

Задний откидной борт – как у реальных джипов. Это и столик для пикника, и стульчик для переобувания

ЛОВИ ВОЛНУ

Много приреканий было связано с магнитолой, которая не держала радиочастоты. Утратив сигнал, система начинала находить последующую эфирную волну, что по понятным причинам очень раздражало хозяев. Неисправность устраняли новейшей прошивкой блока управления. Известны отказы Блютуз, и здесь для восстановления работоспособности устройства поменять приходилось модуль управления. Еще одна проблема связана с особенностями русского климата. Блок усилителя музыкальной системы, расположенный под водительским сидением, выходил из строя из-за воды.

Как она туда попадала? Тривиально – как правило это был растаявший снег, занесенный или на обуви, или ветром в открытую дверь во время метели. Еще спецы отмечают поломки, связанные только с аномально низкими температурами: к примеру, отказы моторчика печки либо выход из строя ШРУСов. Кстати, обладатели из северных регионов сетуют, что указатель температуры забортного воздуха не знает, что такое «ниже минус 30°С». Поверим им на слово.

МАТЧАСТЬ: Митсубиши Аутлендер XL

Если не работает кондюк, то повинет в  этом почти всегда тополиный пух. Маленькое место меж главным радиатором и радиатором кондюка забивается пухом, позже на него оседает пыль, а после попадания туда воды все это преобразуется в плотную корку. Возвратить былую чистоту радиаторам без их демонтажа навряд ли получится.

Как видно, у Аутлендер XL фактически отсутствуют конструктивные слабенькие места, а различные проблемы – следствие эксплуатации на части того, что когда-то гордо именовалось «одна шестая суши».

За помощь в подготовке материала благодарим сервис «Автофор», тел. (925) 585-6641,

и клуб Out-club

Ну что сказать, помните о шинах, которые можно заказать для холодной осени, и это быть может крепкие летние шины. Для лета рекомендуется купить летние шины. Так же Раз вы хотите использовать шины на джипах, то купить лучше резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Шинсервис". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается взять для прохладного времени года, и это по возможности фирменные зимние колеса. Для зимы советуем купить летнюю резину. Так же Разве что, вы захотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить без проблем шины категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина".