Вездеходные байки формулы 3х2. Часть 2
Узнаменитой американской компании Harley-Davidson тоже, оказывается, была армейская разработка. Нет, это не знаменитый WLA-42 с коляской («Валуй», как его называли, вообщем не имел дела к армии, не отличался боевыми техническими чертами да к тому же поставлялся к нам в виде одиночки), а спецмодель Harley-Davidson XS (1942 год).
В ней, подражая германским конструкторам, заместо обычного V-твина с цепным приводом поставили четырехтактный «оппозит» типа Бмв R71 с карданной передачей. Рабочий объем – семьсот 40 восемь куб. см, мощность – 20 три л. с. Байк получил привод колеса коляски, заднее колесо – свечную подвеску, в чем янки даже обошли германцев с их «сухой» конструкцией R75. Было сделано три экземпляра модели, но комиссия дала предпочтение армейскому автомобилю 4×4.
Опытнейший Harley-Davidson XS (1942 год) с нетипичным для компании «оппозитом»
и узлами, похожими (а может, и взятыми)
с такими у германских машин
СЛУЖУ Русскому СОЮЗУ
В СССР «приводные» байки выпускались на 2-ух заводах: Ирбитском (ИМЗ) и с одна тыща девятьсот 50 два года – Киевском (КМЗ). Они все отчаливали на армейскую службу и только с конца 1970-х стали доступны штатскому популяции. В конструкции не было ничего принципно нового, и даже настолько отработанная вещь как блокировка дифференциала не применялась. Сами байки и комплектующие, естественно, совершенствовались, но база так и осталась от М-72, другими словами Бмв R71.
В одна тыща девятьсот 40 девять году на ИМЗ выстроили опытную модель И7Д – в качестве развития М-73, до которого не дошли руки во время войны. Тесты выявили нехватку мощности 22-сильного мотора. Делему попробовали решить добавлением к КПП понижающего редуктора. Таковой аппарат был сделан в одна тыща девятьсот 50 один году, и сейчас его можно узреть в Ирбитском мотомузее.
Первым серийным русским армейским байком с приводной коляской стал МВ-750. Его выпускали на КМЗ с одна тыща девятьсот шестьдесят четыре года (базой послужил цивильный К-750М). В приводе коляски применили цилиндрический асимметричный дифференциал (коэффициент асимметрии – 19:11) с механизмом блокировки.
Послевоенный (1949 год) опытнейший И7Д из Ирбита
на испытаниях
КПП – 4-скоростная, без передачи заднего хода. Движок сохранили нижнеклапанный от М-72 (746 куб. см), но мощность подняли до 20 6 л. с. при 4600–4900 об/мин. Плюсом мотора оставалась тяга на малой скорости – наибольший момент достигался при две тыщи 600 об/мин. Военнослужащие назвали МВ-750 «верблюдом» за неприхотливость, выносливость и неторопливость.
Впереди и сзади коляски – крепления для вертлюга под стрелковое орудие. Главным был пулемет РПК-1 (АК-47 водителя закреплялся снутри «кузова»). Не считая того, байк оснащался кассетой для боекомплекта, сумкой для ЗИПа, топором, большой саперной лопаткой, 10-литровой канистрой. На фару устанавливалась светомаскировка. Округленный бак емкостью 20 один литр (как и на М-72) заправлялся бензином А-66 либо А-72 и вкупе с дополнительной емкостью обеспечивал пробег до 500 км.
Байк И7Д в Ирбитском музее
Еще одна армейская модель, МВ-650, выпускалась с одна тыща девятьсот шестьдесят семь года прямо до распада СССР. Байк в конце концов обрел модернизированный верхнеклапанный мотор.
Меж ДНЕПРОМ И УРАЛОМ
Экспериментальный штатский «Урал-4» был унифицирован в одна тыща девятьсот 70 два году с «Днепром-2». Байк оборудовали КПП с задним ходом (он врубался отдельным рычагом) и дифференциальным приводом колеса коляски, освоенными на КМЗ для армейских моделей. В серию эти машины не пошли, и гражданские смогли оценить плюсы формулы 3х2 только в одна тыща девятьсот 70 семь году, с началом продаж «Днепра-12». На самом деле, это был МВ-750, но без спецоборудования, блокировки дифференциала и с инновациями, принятыми на базисной модели.
1-ый армейский байк МВ-750 схемы 3х2
появился в Русской армии в одна тыща девятьсот шестьдесят четыре году
В одна тыща девятьсот восемьдесят один году в свободной продаже появился «Днепр-16» – аналог армейского МВ-650, но без спецкомплектации и блокировки дифференциала. Выпуск этой модели длился фактически до закрытия завода в две тыщи двенадцать году. В 2004-м сделали несколько опытнейших пожарных байков.
2-ое РОЖДЕНИЕ
В Ирбите возвратились к теме байка завышенной проходимости в одна тыща девятьсот девяносто 6 году, но на этот раз «Урал» ИМЗ-8.107 вышел-таки из разряда опытнейших. Привод коляски выполнили с дифференциалом без блокировки, также обошлись без дополнительных редукторов. Но использовали более массивные крестовины кардана от автомобилей «ВАЗ». Оппозитный движок рабочим объемом 600 40 девять куб. см выдавал 30 два л. с.
В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году стала выпускаться армейская модификация
МВ-650 с верхнеклапанным мотором
Дифференциал с блокировкой у МВ-650
В одна тыща девятьсот девяносто девять году дебютировал «Урал» Gear-Up — модификация для армии (в том числе войск ООН) с возможностью установки вооружения. В комплектацию байка камуфляжной раскраски входили канистра, фара-искатель, по заказу – шины с внедорожным протектором и ветровой щиток. Сидения, по-прежнему, раздельные, сохранились и барабанные тормоза всех 3-х 19-дюймовых колес. В русской армии эти байки не служили, но их вывозили маленькими партиями в Иран и Афганистан, показали энтузиазм и в США – в качестве экзотики. С той поры в программку завода повсевременно врубается пара моделей с приводом колеса коляски. Только дифференциал поменяли на более ординарную конструкцию с ручным управлением.
«Урал» Patrol 2WD на испытаниях
Унифицированный с «Днепрами» опытнейший «Урал-4» (1972 год)
планировался как штатский байк
В последние годы применяется больше привезенных из других стран девайсов – генератор Denso, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo, шестерни коробки Herzog, рессоры Sachs и телескопические вилки Marzocchi, кованые дюралевые траверсы, электростартер. Часть деталей, понятно, из Китая. Модель две тыщи четырнадцать года «Урал» Patrol 2WD получила впрыск горючего и дисковые тормоза всех колес. Рабочий объем мотора – семьсот 40 6 куб. см: фактически, как было вначале на М-72 и Бмв R71. Но внедорожные способности если и возросли, то только за счет вращающего момента – впрыск повысил его до 50 семь Нм при четыре тыщи 600 об/мин. В коробки – бездифференциальный отключаемый привод коляски. Весит Patrol 2WD триста 30 кг, 41-сильный мотор позволяет разгоняться до 100 10 км/ч.
Армейская версия «Урал» Gear-Up 2WD, одна тыща девятьсот девяносто девять год
Пожарная версия «Днепра-16» была разработана
«под занавес», в две тыщи четыре году
При подготовке материала применены фото создателя, архивные фото из Ирбитского музея байков, книжки «Энциклопедия мотоциклов» (М.: «За рулем», 2003), также с веб-сайтов motos-of-war, ural-dnepr и oppozit. Байки «живьем» можно поглядеть в Музее техники В.Задорожного (Столичная обл.), Музее ретроавтомобилей (Москва) и Ирбитском музее байков
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается заказать для пасмурной погоды, и это по возможности фирменные летние шины.
