Фестиваль воздушных шаров – наикрасивейшее зрелище Да и тут не обойтись без джипов

Фестиваль воздушных шаров – наикрасивейшее зрелище! Да и тут не обойтись без джипов

Что происходит, если пилоты термических аэростатов соединяются воединыжды с любителями внедорожной техники? Они делают команду и движутся покорять Европу!

В январе две тыщи четырнадцать года в австрийских Альпах в курортном горнолыжном городе Фильцмус, находящемся в 100 км к юго-востоку от Зальцбурга, состоялся один из престижнейших интернациональных фестивалей воздухоплавателей 35th International DOPGAS Balloon Trophy.

Особенность этих соревнований в полетах на дальность.

При определенном стечении событий, подкрепленном мастерством пилотов, можно приземлиться не только лишь в границах Австрии, да и улететь в примыкающие страны – Германию, Чехию либо Словению. Бывали случаи посадок и на итальянском побережье в районе Венеции. В этом году тут в первый раз приняли роль сходу три русские команды: столичного клуба «Аэронавт», участвующего в мероприятии уже десятый раз, аэростата «Три короля» из Екатеринбурга, дебютировавшего в прошедшем году и занявшего сходу третье почтенное место, и экипаж «АэроНаТЦ», прибывший в Фильцмус в первый раз.

ДЕЛА ЗЕМНЫЕ

Как и в две тыщи тринадцать году, екатеринбуржцы стали самыми «дальними» из всех присутствующих, преодолев до места проведения соревнований более четыре тыщи км. Вообщем для перевозки команды со снаряжением – корзиной, оболочкой шара, баллонами, газовой горелкой и вентилятором для прохладного надува – очень популярны пикапы с двойной кабиной. Здесь и экипаж помещается, и в кузов все хозяйство можно уложить. В полноразмерные «американцы» влезает все без остатка. В европейские же либо японские машины впихнуть скарб аэронавтов уже не так просто. Приходится изощряться и продлевать грузовую площадку, откинув задний борт со свисающей на нем корзиной. Так поступают обычно в поездках на маленькие расстояния, в рамках родного и знакомого региона. Если же судьба, как и нас, вносит за тыщи км от дома, то здесь уже не обойтись без прицепа.

Понятно, что в критериях далекой зимней дороги буксир должен быть в особенности надежным.

1-ый официальный полет аэростата состоялся девятнадцать сентября одна тыща семьсот восемьдесят три года в Версале. Пассажирами шара были баран, петушок и утка.  Через два денька в небо поднялись люди – Пилатр де Розье и маркиз д’Арланд

Но доставка шара на старт – это только 1-ое предназначение «аэромобиля». Он нужен и для того, чтоб найти точку посадки, забрать оттуда пилотов и оборудование. А произойти это может в совсем непредсказуемом месте – где-нибудь в горах, к примеру, куда на «пузотерках» добраться нельзя в принципе. Потому не случаем посреди воздухоплавателей много не плохих джиперов, и они, естественно, предпочитают суровую вэдовую технику. Обычно,  это японские марки: Тоета Land Cruiser всех мастей и возрастов, Nissan, Митсубиши. Потомки викингов и британцы щеголяют на LR Discovery и Defender. А одна из команд – владельцев мероприятия даже прибыла на армейском джипе Pinzgauer. Или это были бывшие вояки, или летают они так экстремально, что для вызволения шара требуется настолько «боевая» поддержка. В целом же европейская специфичность – это ровненькие, гладкие дороги, толкающие иногда неких на непродуманные поступки.

Запрячь, к примеру, прицеп в кроссовер либо в легковую машину, что смотрится совершенно несуразно. Если летом в развитых странах с развитой сетью дорог это еще как-то приемлемо, то зимой пробы посодействовать и вынуть застрявших бедолаг даже с расчищенного ратраком летного поля преобразовывались в спасательные операции.

Что все-таки касается моторов, то аэронавты отдают предпочтение бензиновым комплектациям. А беря во внимание реалии с дорогим европейским топливом, многие устанавливают ГБО и заправляют авто вкупе со своими летательными аппаратами за полностью применимые средства.

Гонка аэростатов проходит не только лишь в небе, да и на земле – группа поддержки повсевременно следует за шаром собственной команды

В ПОГОНЕ ЗА ШАРОМ

Полеты на австрийском трофи проходят над очень пересеченной местностью. Горные цепи в неких районах подымаются выше 2.5 километра в высоту, а многие плато лишены всякого авто доступа. Такая специфичность просит детализированного, даже скрупулезного планирования вероятных маршрутов, мест посадки и исследования метеообстановки. А перед группами поддержки, которые должны беспрестанно следовать за своими командами в критериях безграничных альпийских серпантинов, стоит очень сложная задачка. Для их это похоже на реальную гонку преследования. К тому же осложненную неработающими в горах сотовыми телефонами и радиосвязью. В памяти прошлогодний полет «Аэронавта». Он завершился посадкой в Чехии неподалеку от городка Брно, за триста двенадцать км от точки старта.

Даже опытные европейские пилоты отметили тогда не только лишь мастерство и упорство русского экипажа, которые принесли им 1-ое место, да и командный дух нашей наземной бригады. Ребята преодолели за денек более одна тыща км, чтоб подобрать шар и возвратить его назад к месту дислокации. Либо полет, окончившийся на границе сходу 3-х стран – Австрии, Германии и Чехии – с результатом 100 40 два км. Группа поддержки не только лишь смогла оперативно сориентироваться в незнакомой местности, да и практически приняла спускающуюся корзину «на руки» – вот это взаимопонимание!

НЕБЕСНАЯ ФИЕСТА

Раз в день все 40 заявленных экипажей собирались в 8.30 утра в штабе соревнований.  Прибыть на него нужно в полной готовности, заблаговременно заправив бессчетные баллоны газом, снарядив машины и прицепы. На брифинге сообщалась информация о направлении и силе ветра по разным высотам, о локальных явлениях – особом тумане, к примеру, либо соответствующей порывистости ветра в неких равнинах. Ну и задание, которое предстояло выполнить. А лететь необходимо было как можно далее! К 10 утра один за одним шары подымалиь в небо, радуя своим видом местных обитателей и горнолыжников.

Несколько слов о воздушной технике. «Шары-дальнобойщики» отличаются от юрких спортивных и по форме, и по размеру оболочки. Ну и корзины у их существенно увеличены – заместо обычных трех-четырех 40-литровых баллонов они вмещают в два раза больше 60-литровых. Это нужно, чтоб обеспечить планируемую дальность полета и служит некоторой страховкой, если ветер вдруг «скиснет» либо поменяет направление.

Схожий случай как раз и произошел с уральцами. В борьбе за призовое место горючее на борту  практически завершилось, а резко изменившиеся метеоусловия вынудили совершить посадку на вырубку посреди горного леса. ЧП не случилось, но на эвакуацию со склона до наиблежайшей дороги пришлось издержать около 5 часов. В конечном итоге оказалось, что игра все-же стоила свеч – «Три короля» повторили собственный прошлогодний итог и заняли третью строку в финишной таблице. Как говорится, стабильность – это признак мастерства!

 

Полеты в горах.

Здесь и на склоне отжечь можно, и в небе!

Но DOPGAS Balloon Trophy – это не только лишь соревнования, гонки в воздухе и на земле. Это реальный праздничек, дружественную атмосферу которого делают общение с единомышленниками, обмен опытом и впечатлениями. А кульминацией торжества стали фейерверк на стартовом поле и подсвеченные в ночном небе воздушные шары – умопомрачительное зрелище!

В небе.

Задачка пилотов – меняя высоту полета, отыскать воздушный слой, передвигающийся необходимым курсом

Безусловно, помните о шинах, которые позволено предпочесть для зимнего сезона, и это возможно будут крепкие зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить зимние шины в спб. Вероятно Разве что, вы захотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить лучше шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина". Главное, помните о покрышках, которые можно отобрать для холодной осени, и это должно быть крепкие зимние колеса. Для осени предлагается купить летние покрышки. В прочем если вы возжелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем шины артикула Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Колеса 812".