Деконструкция Sprut спорт 9000

Деконструкция Sprut спорт 9000

После долгого общения с китайской продукцией и её западными образцами, лебёдка «Спрут» может показаться внеземным артефактом

«Спрут Спорт 9000» – достаточно стремительная лебёдка с массивным мотором, причём у нашего экземпляра ещё и удлинённый барабан. Тяга по сложившейся традиции заявлена в фунтах (9 нуль фунтов – это четыре тонны).

При общем наружном сходстве и традиционной сборке узлов снутри «Спрут» совсем не похож ни на 1-го из соперников.

 

Соленоид. Спаленные контакты просто поменять на

самодельные из стандартной медной шины

 

Снутри

Традиционная конструкция лебёдок, восходящая к пятидесятым годам прошедшего века, базирована на литых дюралевых деталях корпуса. И не достаточно того, что эти дешевые сплавы плохо противостоят обыкновенной коррозии и так же плохо окрашиваются, так ещё и при контакте со железным мотором и редуктором они безизбежно окисляются гальванически под действием электрокоррозии. В «Спруте» мы алюминия не найдём (кроме разве что крышки мотора). Хребет конструкции составляют железные пластинки. Таковой подход меняет почти все. Исчезает неувязка с закисшими крепёжными болтами, невозможна поломка корпуса набившимся тросом, клюз можно закрепить прямо на лебёдке. Ну и в целом конструкция выходит более жёсткой и еще наименее требовательной к прочности установочной площадки.

2-ой сюрприз «Спрута» – это полимеры. Крышка редуктора, переключатель, «манжеты» барабана изготовлены из пластмассы. Естественно, пластик крышки и ручки по прочности проигрывает сплавам, зато выигрывает в коррозионной стойкости и стоимости.

 

 

Механизм размотки. Ручка эксцентриком двигает толкатель,

который перемещает солнечную шестерню четвёртой ступени, выводя её из зацепления

 

 

Нельзя не направить внимание и на необыкновенную заделку троса. Трос заплетён и запаян пластмассовым замком. Такое решение надёжнее стандартной и поболее технологичной запрессовки дюралевой обоймой.

Крюк неразъёмный и вплетён в трос. Это не всегда комфортно и не очень правильно – у опытного джипера крюк переживёт не один трос. Не напрасно ведь классикой жанра является съёмный крюк. Вобщем, нужно признать, таковой подход употребляют не только лишь создатели «Спрута».

В комплекте идёт металлический клюз, который практичнее более распространённого роликового. Он сходу установлен на лебёдку.

Девайсы

Провода, клеммы, соленоид и пульт российского производства, и от их веет некий советскостью, как в нехорошем, так и в неплохом смысле этого слова. Другими словами, с одной стороны, грубовато и неэстетично, а с другой – дёшево, надёжно и удобно. Прочно и неубиваемо! Незатейливость решений подчёркивают чёрные «сварочные» провода сечением 20 5 мм2, чёрные резиновые колпачки на контактах подключения к генератору, пластмассовый пульт рубленой формы, с кнопкой от стеклоподъёмника, толстым проводом и увесистым разъёмом.

 

 

Редуктор. Три из четырёх ступеней размещены снутри барабана.

Шестерни работают по его внутренней зубчатой поверхности,

образуя особо малогабаритный блок

 

 

СОЛЕНОИД

Это новинка. Ранее использовались традиционные завезенные из других стран «бочонки». Но сейчас «Спрут» сделал собственный моноблок. Причём это конкретно моноблок в полном смысле слова! Случай, когда изготовитель лебёдок употребляет свой, а не стандартный соленоид, можно именовать уникальным. Соответственно, и сделан он под требования определенной модели. Разъём пульта размещен прямо на корпусе, другими словами соленоид уже представляет собой коробку управления, в какой соленоид обычно и размещается.

Он просто разбирается и позволяет создавать ремонт, что именуется, на коленке. В случае подгорания контактов, что в какой-то момент случается с хоть какими соленоидами, выгоревшие части можно просто поменять самодельными, из стандартной медной шины. На соленоиде, кстати, есть наклейка со схемой подключения. Просто и комфортно! Почему-либо никто из соперников об этом пока не додумался, и подключение запасного, в особенности неродного соленоида нередко вызывает затруднение.

 

  

 

Электромотор изготовлен из стартёра с изменённой схемой подключения щёток

и статорных обмоток, по этому может крутиться в всякую сторону

 

СВОБОДНАЯ РАЗМОТКА

В лебёдке применен уникальный механизм свободной размотки. Ручка размотки вертится на все триста шестьдесят градусов. Пружинный фиксатор останавливает её в 2-ух обратных положениях: «включено» и «выключено». Она просто крутится, независимо от положения шестерён в редукторе. Нет обычного практически для всех лебёдок заедания при включении либо выключении. Иногда складывается чувство, что ручка никак на редуктор не повлияет, вертится сама по для себя. Но высвобождение барабана всё же происходит, и крутится он при всем этом совсем не сложно. Таковой лёгкой размоткой могут похвастать немногие лебёдки.

БАРАБАН

Размеры впечатляют! Барабан очень большой, как по поперечнику, так и в длину. Трос имеет надёжное крепление снутри барабана, на торцах которого установлены пластмассовые обоймы. В их прячутся большие настоящие сальники. Они обхватывают снаружи выступающие из корпуса массивные пластмассовые подшипники барабана, в которые заходит ось.

Но это не всё! Со стороны мотора стоит ещё один сальник. В конечном итоге конструкция становится совсем неприступной для воды и грязищи.

РЕДУКТОР

Внешний облик не околпачил – редуктор тоже оказался уникальным. Та часть лебёдки, которая обычно является редуктором, здесь всего только четвёртая ступень и механизм ручки свободной размотки. Редуктор имеет четыре ступени (нечастое явление, обычно их три). При всем этом три ступени размещены очень остроумно – снутри барабана! А их коронной шестернёй является сам барабан.

Чтоб представить, как сказывается работа ступеней редуктора во вращающемся барабане на передаваемом вращающем моменте, необходимо иметь неописуемое пространственное воображение.

1-ые три ступени эквивалентны, а 1-ые две – стопроцентно схожи. Таким макаром, появляется потенциал для тюнинга. Удлинив вал, можно удалить одну либо даже две ступени! В первом случае мы получим очень высокоскоростную спортивную лебёдку для лёгкого джипа, во 2-м она будет уже сверхскоростная, но не для автомобилей, а, скажем, для протяжки кабеля либо вейкборда.

Естественным минусом четырёхступенчатой конструкции являются огромные утраты на трение. Общее передаточное отношение – 270. Подобные редукторы обычно соответствуют лебёдкам серии «12500» (5,5 тонн), но у «Спрута» барабан имеет значительно больший поперечник, что компенсирует лишнее снижение. Благодаря такому поперечнику барабана меньше перегибается трос, что приметно продлевает срок службы последнего.

ТОРМОЗ

Тормоз пружинный. Это не уникальная конструкция, но тут он крупнее, чем у соперников, и, возможно, отличается огромным ресурсом.

МОТОР

Движок лебёдки изготовлен из стартёра. В процессе адаптации в него внесены нужные конфигурации. Обрезан и переделан под особый переходник вал, для пуска мотора в 2-ух направлениях доработана электронная часть (необходимо сделать разрыв меж щётками и обмотками статора).

В конечном итоге к стандартному для стартёра «плюсу» добавляются ещё два контакта. Коммутация всех трёх контактов через соленоиды по определённой схеме позволяет поменять направление вращения. Заявленная мощность 3,5 кВт – это приблизительно 5 л. с. Достаточно робко. Причём по физическим характеристикам, размерам якоря и обмотки движок значительно больше, чем у соперников. Исходя из убеждений обслуживания более сложной задачей станет, пожалуй, установка щёток. Зато запчасти на этот в прошедшем стартёр можно приобрести где угодно.

ИТОГИ

«Спрут» оказался доброкачественной и надёжной лебёдкой с высочайшим ресурсным потенциалом и будет увлекателен сначала профессионалам-эвакуаторщикам. Дизайну уделено минимум внимания, всё подчинено технологичности и функциональности.

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется заказать для ледяной весны, и это по возможности великолепные всесезонные колеса. Для осени советуем купить летние покрышки. Возможно если вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812". Главное, помните о покрышках, которые не запрещается избрать для зимы, и это может быть будут фирменные летние покрышки. Для осени рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Вероятно при условии,что вы хотите эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить легко шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Вирбак".