Рестайлинг Skoda Yeti две тыщи двенадцать года решил огромную часть заморочек

Рестайлинг Skoda Yeti две тыщи двенадцать года решил огромную часть заморочек

Рестайлинг Skoda Yeti две тыщи двенадцать года решил огромную часть заморочек, отпугивавших будущих покупателей, потому и на вторичном рынке конкретно обновлённые версии оказываются более симпатичными

Кроссовер Skoda Yeti построен на платформе Octavia A5 – той же, что и у VW Golf, Tiguan, Touran и т. д.

и т. п. Легковой автомобиль, ставший донором Yeti, зарекомендовал себя с лучшей стороны. В особенности самые обыкновенные его версии с 8-клапанными моторами, механическими трансмиссиями и фронтальным приводом. Отсутствие в линейке Skoda малогабаритного кроссовера и настоятельные требования рынка принудили компанию создать и выпустить маленькой лёгкий джип. Он меньше VW Tiguan и по габаритам поближе всего к Skoda Fabia, разве что незначительно выше. За эту компактность и общее притягательность кроссовер и полюбился покупателям из Восточной Европы и Рф. Прогулявшись вечерком вокруг собственного дома в одном из спальных районов Москвы, я высчитал целых четыре Yeti из практически сотки машин (больше было только Kia Rio и Рено Logan). Даже Рено Duster нашёлся всего один. При том что ни простором салона, ни объёмом багажника Yeti не потрясает, динамикой тоже, а проходимость с 100 восемьдесят мм клиренса и совсем принуждает задуматься о смысле покупки. Выручают разве что полный привод и качество сборки, при наименьшей, чем у германского собрата по концерну, цены. Так либо по другому, но Skoda Yeti брали и приобретают, ну и на вторичном рынке их достаточно много, в том числе переделанных, о которых и пойдёт речь.

 

 

За что обожают Skoda Yeti? За то, что этот автомобиль ни на кого не похож

 

 

Кроссовер популярен у обитателей крупных городов.

Вездеход из Yeti не ахти какой

 

НЕ Страшись ТУРБИНЫ

Наибольшей головной болью хозяев Skoda Yeti первого поколения было ожидание неминуемого приговора турбине. Это не было невезением, а всего только вопросом времени. Понятно, что касалась неувязка по большей части тех, кто ввозил машины из Европы, Прибалтики и Беларуси. Малокубатурные турбованные движки укладывались в графу не очень дорогой растаможки и остаются там даже после увеличения пошлин две тыщи одиннадцать года. Всего же на Skoda Yeti ставили 6 движков – четыре бензиновых и два дизеля. Из их атмосферный только один – 1.6-литровый бензиновый MPi. Другие – 1.2TSi, 1.4TSi и отлично узнаваемый 1.8 TSi, равно как 1.6-литровый и 2.0-литровый дизеля, обустроены турбинами разной степени наддува.

Самым проблемным исходя из убеждений надёжности турбины был мотор с самым малым объёмом. Этот, в общем, очень хороший и очень многообещающий движок выжимал из наддува все соки. После рестайлинга две тыщи двенадцать года узел модернизировали, и неувязка фактически пропала, а уникальные свойства мотора остались. Сейчас с движком 1.2TSi почаще обращаются за подменой высоковольтных проводов и с жалобами на вентиляционную систему картера. Ещё одна неудача – большая часть Yeti с таким мотором отвратно прогреваются зимой, и практически все эти машины – переднеприводные. На 2-ое место рейтинга надёжности попал 1.8-литровый TSi. Уcлышав такое ещё лет 5 вспять, я бы хохотал до икоты и спорил до хрипоты. Но, помучив хозяев VW Passat и Skoda Octavia, мотористы VAG попытались довести мотор до мозга. Правда, у их не всё вышло, и расход в 1,5 литра масла на 10 000 км производитель считает обычным. При всем этом грустно известные маслосъёмные кольца поменяли более широкими и не страдающими перекосами и вибрацией. 2-ой неудачой массивного 180-сильного мотора стал износ ГРМ, а конкретно растяжение цепи и выработки в успокоителях. Возникает соответствующий дизельный рык, который никуда не исчезает и через несколько секунд после прохладного запуска, как должно было быть. Очень растянутая цепь проскакивает на зубьях звёздочек, и обладатель попадает на большой ремонт. Мотор 1.4 л мощностью 100 20 два л.с, казалось бы, должен быть золотой серединой мощности и экономичности, но при всем этом он совсем «никакой». Машины с таким движком не были популярны, и на вторичном рынке их мало. У этих агрегатов тоже есть трудности с ГРМ, соответствующие для 1.8TSi, а турбина только чуток наименее нагружена, чем у 1.2-литрового. Дизеля в Рф распространения не получили. Это моторы Common Rail – один 1.6-литровый и три варианта 2.0-литровых – 110, 100 40 и 100 70 л.с.

Самый плохой – 140-сильный. Он появился первым, и на нём исправлялись все «детские болезни». Больше всего хлопот, что уже обычно для современных дизелей, доставляют система EGR и сажевый фильтр, резвый износ форсунок и высочайшие требования к горючему. Самый увлекательный вариант появился в две тыщи четырнадцать году, когда на Yeti стали ставить 1.6-литровый атмосферный мотор CVWA серии ЕА211, который делали в Калуге. Этот не самый мощнейший, но обычной и надёжный движок подходил тем, кто желал получить много и за дешево. Тем паче что 1.6MPi стыковали с автоматом. Да, мотор этот достаточно гулкий, но зато полностью безразличен к качеству горючего и просто переваривает и А92, и А98 (хотя более дорогой бензин особенной динамики не добавит, и при расходе в среднем одиннадцать л на 100 км огромного смысла в нём нет). Главные жалобы на него такие же, как и у других – ремень, требующий постоянной подмены, и вибрация фазовращателя, который к тому же не любит отвратительного масла. Подмена «фазы» обойдётся в 20 5 000 рублей, но это всё равно лучше, чем подмена мотора за семьсот 70 000… А ещё этот мотор отлично работает зимой и стремительно прогревается.

 

 

Сложенная спинка фронтального сидения позволяет загрузить в салон длинномер

 

 

Интерьер, серьезный и полностью многофункциональный, по-немецки логичен

 

 

 

Наибольшей головной болью хозяев Skoda Yeti первого поколения

было ожидание неминуемого приговора турбине

 

ЛУЧШЕ АВТОМАТ

Чем неплох 1.6-литровый мотор, так это «нормальным» автоматом. На Yeti ставят 6-ступенчатую механику, причём на хоть какой из моторов, 7- и 6-ступенчатые боты. Ручные коробки начинают пищать при старте, требуя подмены сцепления, а все эти DSG уже так расписаны, что даже растрачивать на их время не охото. Да, после рестайлинга боты работают ровнее и неожиданные поломки им практически не характерны, в особенности DSG6, но «осадочек» все равно остался. Но, выбирая коробку, я взял бы всякую, не считая механической. Если вы собираетесь хоть сколько-либо много ездить не по асфальту, то механика – самый плохой выбор. Тяги мало, полная масса автомобиля под две тонны, глохнуть будете на каждом шагу. Бот в данном случае тоже окажется нагружен сверх меры, хотя и удобнее, так что остается автомат. Этот агрегат не отмечен суровыми неуввязками, только стребует впору обслуживать.

Полный привод с муфтой Haldex 4-ого поколения работает отменно и вкупе с проницательной противобуксовочной уверенно ведет Yeti по бездорожью в границах дорожного просвета. Никаких ассистентов у кроссовера нет, даже системы спуска. Все ручками, да ножками…

 

 

Картина с камеры хороша.

Глядеть охото не только лишь на дорогу

 

Стоимость, Либо ГАРАНТИЯ

Подвеска Yeti изготовлена очень отлично. Впереди – стойки Макферсон, классические для большинства современных машин, а сзади решили не сберегать на маневренности и поставили многорычажки. Это делает езду очень четкой, а прохождение виражей вправду азартным. При всем этом подвеска ещё и неописуемо надёжна, если, естественно, впору обслужена. В большинстве случаев приходится поменять тяги стабилизатора. Причём лучше ставить уникальные на официальном сервисе, хотя они и дороже, но на их есть двухгодовая гарантия. Вообщем производителей, делающих запчасти для автомобилей концерна, сильно много, и можно просто отыскать полностью экономные решения. Внимания могут востребовать сайлентблоки фронтальных рычагов, опоры фронтальных стоек и задние поперечные рычаги. В общем, ходовая полностью надёжна, и выделить особенные препядствия трудно. Что все-таки касается обслуживания, то я имел в виду инспекцию на повреждения и износ, менее.

 

 

Под высочайшим полом багажника полноразмерная запаска

во вред полезному объёму

СНАРУЖИ ВСЁ ЖЕ БОЛЬШЕ

С одной стороны, компактность – симпатичная черта Skoda Yeti, с другой, она же останавливает от покупки кроссовера. Да, он красивый, увлекательный, с ним комфортно в тесноватом городке, салон полностью просторен впереди и, с обмолвками, сзади, но вот багажник откровенно подкачал, в особенности в версиях, приобретенных на российском рынке. Неувязка заключается в полноразмерной запаске, которая съедает практически третья часть его объёма. Если её убрать, заменив на ремнабор, и выкинуть пенопластовые элементы, формирующие нишу, то можно получить уже достаточно глубочайший, хотя и маленький, грузовой отсек. Вобщем, мне удавалось засунуть в этот багажник взрослый городской велик, за ранее сняв фронтальное колесо. Главный плюс салона Yeti – это способности трансформации.

Наклоняется, перемещается и вынимается фактически всё. Задний ряд делится на три части, причём среднюю можно убрать, незначительно сдвинув боковые (это комфортно, когда вы везёте сзади 2-ух деток). Интерьер очень доброкачественный и высококачественный, но скучный. Износ материалов малый.

 

 

Противотуманные фары работают и как боковая подсветка при повороте.

Просто и отлично

 

 

При всей необычности силуэта детали внешнего вида линейно ординарны.

В этом главный подход стилистов Skoda

 

Главное преимущество Yeti на вторичном рынке – возможность выбора. Сейчас исключительно в Москве и округах и только переделанных продаётся практически тыща машин. Это в три раза больше, чем, скажем, Skoda Fabia. Такое предложение дозволит для вас пересмотреть 10-ки машин в поисках собственной единственной и неповторимой…  

 

Цена АВТОМОБИЛЕЙ

2013–2015  (600 нуль – один 200 нуль руб.)

2016–2018   (700 нуль – один 300 нуль руб.)

 

Цена OEM ЗАПЧАСТЕЙ В РУБЛЯХ

Диск тормозной фронтальный: три 200 руб.

Тяга стабилизатора: один 800 руб.

Турбина: 100 девять 000 руб.

Диск сцепления: девять 400 руб.

Ремкомплект ГРМ: двенадцать 000 руб.

 

Юрий, Skoda Yeti 1.6АТ, две тыщи пятнадцать год

Машина в нашей семье всего 2-ой год, была куплена практически новейшей с пробегом в 30 четыре тыс. км. Ранее с чехами дело не имел, почаще ездил на праворульных «японцах». В целом Yeti нравится, но есть непонятные решения – скажем, регулировка кресла водителя наполовину ручная, наполовину электро, есть климат, но нет лючка, странноватый багажник… Но Yeti отлично управляется и достаточно экономичен. Из заморочек самой приметной была подмена фазовращателя мотора. Ну и охото машину побольше.

 

Текст Игорь ГубарьФотографии Александр Страхов-Баранов

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется предпочесть для ледяной весны, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено купить для зимы, и это должно быть новые зимние покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы возжелаете использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".