Land Rover Defender – реальный фетиш
Этот автомобиль – образец стиля, любимчик британских аристократов, бескомпромиссный вездеход и сразу герой анекдотов про автосервисы и вытекшее масло… Есть две версии Land Rover Defender: 3-х дверная, с колесной базой девяносто дюймов, и 5-и дверная, с колесной базой 100 10 дюймов.
У каждой свои преимуществи и недочеты, хотя по конструкции они схожи. В базе Defender рама, на ней дюралевый кузов, под ней — чугунные мосты на пружинах.
Полный вперед. На асфальте Defender отлично держит курс и вообщем управляется на удивление отлично
Поначалу БЫЛИ ПУМЫ
Моторы, которые устанавливали до одна тыща девятьсот девяносто девять года, уже можно именовать устаревшими, но позже ситуация поменялась к наилучшему. В нашу страну с две тыщи два по две тыщи 6 год официально поставляли Land Rover Defender с дизельным мотором Td5 (Storm) рабочим объемом 2.5 литра, а с 2007-го по истинное время – Td4 (Puma) рабочим объемом 2.4 литра.
Соответствующие особенности мотора Td5 (Storm) – насос-форсунки на любой из 5 цилиндров заместо обычного ТНВД, металлический блок и легкосплавная головка блока. Агрегат увлекательный и полностью надежный, но за долгий период эксплуатации выявлен ряд существенных замечаний. Так, затруднения при «холодном» запуске и неравномерная работа мотора могут служить симптомом неисправности проводки форсунок. Сущность задачи в том, что жгут проводов управления форсунками под клапанной крышкой может заполниться маслом, проникающим в контакты проводки. Это в свою очередь приводит к получению форсунками неправильного сигнала с блока управления движком. Решение задачи – подмена проводки форсунок и прокладки клапанной крышки. Ремонт обойдется в четыре тыщи 500 руб. вкупе с работой и компьютерным сбросом ошибок.
Еще одна группа тревожных сигналов – возникновение пятен солярки на месте стоянки, потеков на движке и легкого ее аромата под капотом – говорит об износе резинового уплотнения регулятора давления горючего. Подмена регулятора и уплотнительной прокладки будет стоить около тринадцать тыс. руб., включая работу. Причина задачи – естественный износ уплотнений и плохое горючее. В среднем это проявляется каждые 3–4 года эксплуатации.
Не нужно жалоб. Некие считают, что из-за запасного колеса трудно добраться до ручки пятой двери. Ничтожные нытики!
Наличие примеси горючего в масле может свидетельствовать о недостаточной плотности посадки форсунок. Подмена уплотнительных колец обойдется в сумму около две тыщи семьсот руб. по запчастям и четыре тыщи руб. по работе. С другой стороны, отмечены и случаи попадания солярки в систему смазки мотора через микротрещины головки блока цилиндров. В данном случае будет нужно более дорогостоящий ремонт с подменой головки.
Ветер перемен.
В две тыщи семь году модель перетерпела рестайлинг. Салон поменялся не только лишь снаружи: осязаемо улучшили вентиляционную систему и отопления
От 5 до 7. Для 110-х машин, выпущенных после две тыщи семь года, в качестве функции предлагают 3-ий ряд сидений
ШТОРМОВЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
С ужесточением экологических эталонов, исчерпав ресурс «удушения» родного Td5, производитель в две тыщи семь году начал устанавливать «фордовский» дизельный 4-цилиндровый движок Td4 (Puma) рабочим объемом 2.4 литра с системой управления common rail. У этого агрегата жертвой борьбы за экологию с русским дизельным топливом становится клапан рециркуляции отработанных газов EGR. Закоксованный клапан нужно поменять, что обойдется в 6 тыщ руб. за запчасти и три тыщи 500 руб. за работу. Неувязка в среднем появляется после 3-х лет эксплуатации и часто повторяется. Как вариант можно перепрограммировать автомобиль на эталон Евро-2, что отсрочит возникновение сигнала check engine.
При эксплуатации автомобиля в жестких критериях может быть сильное загрязнение расходомера воздуха, находящегося в корпусе воздушного фильтра, проявляющееся неравномерной работой мотора. Решается обычно подменой датчика, что обойдется в две тыщи семьсот руб. Также необходимо отметить, что на ранешних годах выпуска отмечалась неувязка перемерзания трубок вентиляции картера при существенно низких температурах. Но проведенная отзывная кампания по подмене на конструктивно модифицированные трубки свела жалобы на нет.
Наследие Форд. Новый 2.4-литровый турбодизель Td4 не влезал под капот, так что последний пришлось снабдить горбом
ЗАГАДКИ Недлинного
Неизменный полный привод конструктивно фактически не поменялся с одна тыща девятьсот девяносто 5 года. Пятиступная МКПП, установленная на автомобилях до две тыщи семь года выпуска, приреканий не вызывала. Срок службы сцепления впрямую находится в зависимости от режимов эксплуатации и своевременного технического обслуживания. А вот далее стало увлекательнее. Показавшаяся вкупе с движком Puma новенькая 6-ступенчатая МКПП, в особенности на маленьких, 90-х кузовах, отличается неравномерной работой при переключении передач – может быть возникновение рывков и стуков. На скорость это не оказывает влияние, но срок службы сцепления уменьшает.
Раздаточная коробка служит более 100–150 тыс. км. Потом из-за износа медных шайб осей сателлитов дифференциала могут показаться шумы и щелчки при движении. Профилактический ремонт раздаточной коробки с подменой шайб создают изредка — цена работ добивается 20 5 тыс. руб. Но сберегать здесь нельзя: потом подмена агрегата обойдется в 5 тыщ руб. за работу и от 50 тыс. за раздатку б/у.
Готов ко всему. В заднем бампере – круглые отверстия для штатного речного домкрата.
Трансмиссионные люфты, рывки и удары при жесткой эксплуатации приметны уже на пробегах от 40 тыс. км, но при езде по умеренному бездорожью возникают не ранее 120–150 тыс. км пробега. В особенности при своевременном обслуживании – подмене масел и шприцевании крестовин карданных валов. Основными и важными расходами на огромных пробегах становятся поворотные шары (7500 руб.) либо их сальники (600 руб.) поворотных кулаков плюс работа по их подмене (6000 руб.) и крестовины карданных валов по три тыщи руб. за штуку плюс две тыщи 500 руб. за работу по подмене одной пары.
ПРОСТОТА И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
Передняя и задняя подвески зависимые, на пружинах. Они отличаются надежностью и большенными ходами. Заводские детали при щадящей эксплуатации прогуливаются более восемьдесят тыс. км. Вобщем, многие обладатели стараются произвести тюнинг, нужный для внедорожных задач. Полный набор усиленных пружин и амортизаторов обойдется в сумму от пятнадцать тыс. руб. Средняя длительность жизни подвески на жестком бездорожье – приблизительно 40 тыс.
Сайлент-блоки фронтальных рычагов обычно меняют парами, стоит это в среднем девять тыщ руб. и требуется в среднем на пробеге от 100 тыс. км. Подмена втулок задних рычагов обойдется дешевле, около семь тыщ 500 руб., но пригодится почаще.
СТАЛЬ И АЛЮМИНИЙ
Собранные на клепках дюралевые части кузова долговечны, но только не в местах соприкосновения со металлической рамой — соединение этих металлов делает условия для появления электролитической коррозии.
Салон емкий, просторный, но некие неудобства приносит смещение кресла пилота на лево. При движении на долгие расстояния и в пробках у рослых водителей утомляется левый локоть. Вобщем, с этой незадачей просто совладать, если установить руль наименьшего поперечника. Зато посадка командирская и при движении по пересеченной местности дает бесспорные достоинства.
После две тыщи семь года англичане произвели некие улучшения, касающиеся подогрева и вентиляции салона. Ну и сам интерьер поменялся — передняя панель стала существенно современнее. Что касается вместительности, то 110-й кузов рассчитан на пятерых человек и неограниченное количество вещей либо компанию четырехногих охотников, а 90-й до 2007-го имел сзади откидные лавки на четыре не очень просторных места, а позже в нем появились два роскошных отдельных кресла, просто складываемых и размещаемых на стенах.
Электрика в автомобиле обычная, надежная. Единственной головной болью является подрулевой переключатель света, который приходится поменять с периодичностью раз в полтора–два года. Продолжительность его жизни в том числе находится в зависимости от мощности применяемых лампочек. Вкупе с работой по подмене вопрос решается за одна тыща 500 руб. Также при нередком движении в пробках «обгорают» контакты стоп-сигнала, из-за чего возникает необходимость в подмене разъема – 600 руб. за все.
В целом спецы охарактеризовывают Land Rover Defender как очень обычный и ремонтопригодный джип, а обладатели влюбляются в него и становятся нескончаемыми обожателями философии марки. Молвят, что большая часть всех когда-либо выпущенных Defender до сего времени в строю. Ну а шуточки насчет вытекшего намедни масла, видите ли, лишены оснований. Разве что солярка время от времени просачивается…
Мировоззрение обладателя: Андрей Макаров, LR Defender 110, две тыщи 5 г. в.
Машину брал новейшую, на данный момент пробег двести 30 000. С топливом заморочек фактически не было, заправляюсь евродизелем. Часто езжу на ТО, каждые 10 тыщ — подмена масла.
Из большого: перебрали раздатку, был шумок, дважды менял по кругу рессоры и пружины (1-ый раз – после 100 тыс. пробега), на 160-й тыще поменял сцепление с маховиком.
Нередко и много путешествую, к примеру в Калмыкию, не так давно возвратились с супругой и нашими собаками из путешествия в пятнадцать тыс. км — доехали до Португалии.
