Военные вездеходы с колесной формулой 8×8
Военным всегда хотелось иметь на вооружении авто с колесной формулой 8×8. Уж больно заманчивы были вездеходные способности таких «многоножек» на бездорожье, не говоря уж об отличном тяговом усилии. Вот только сделать так, что бы при всем этом многоосная машина была не очень дорогой, комфортной в эксплуатации, да к тому же надежной, никак не удавалось
Во время 2-ой мировой войны до мало-мальски серийного производства добрался только тяжкий бронеавтомобиль T18E2, разработанный Дженерал моторс. Он получил достаточно толстую лобовую броню в 50 один мм (у большинства тогдашних танков было меньше), 57-мм орудие и два бензиновых мотора по 100 50 л. с. каждый. Разгонялся он до восемьдесят км/ч. Британцы в одна тыща девятьсот 40 два году закупили 30 экземпляров, переименовав их в Boarhound.
Очень большой велик.
Привод всех восьми колес опытнейшего тягача Sterling Т26 осуществлялся цепями!
РОДСТВЕННИКИ Велика
Столкнувшись после посадки в Нормандии в 44-м с германскими томными танками «Тигр», америкосы спешно кинулись разрабатывать нечто схожее. А для перевозки этой новейшей техники было решено приготовить особенные тягачи с колесной формулой 8х8, способные заодно и буксировать двести три и 240-мм орудия. Подходящих ведущих мостов для настолько тяжеленной техники индустрия США тогда ещё не освоила, потому пришлось обойтись цепным (!) приводом всех восьми ведущих колес. При всем этом «тележку» на 2-ух фронтальных осях сделали поворотной, применив непростой управляющий механизм, естественно, с усилителем.
Первым в одна тыща девятьсот 40 четыре году этакое «чудище» с бензиновым мотором Continental R6602 (9,9 л, двести 40 л. с.) собрала компания братьев Кук (Cook). Вот только тягач Cook Т20 недолго катался по полигонам в одиночестве. Скоро у него появился более тяжкий соперник – Т26 компании Sterling, который отличался в главном мотором American LaFrance (V12, 12,4 л, двести 70 5 л. с.) и 5-ступенчатой КПП (у Cook стояла 4-х ступенчатая). Позднее был подготовлен вариант с 18-ти литровым 500-сильным танковым движком Форд. При всем этом, полная масса разных модификаций T20 cоставляла около 20 5 тонн, а Т26 – от 30 четыре до 36.
Из 3-х частей.
Mack T4 просто делился на два двухосных тягача и отдельную платформу
Другим проектом стал модульный Mack T8, который состоял из 2-ух двухосных вэдовых тягачей (каждый с бензиновым мотором 17,9 л, двести 40 л. с., позднее 18,0 л и 500 л. с.), соединенных длинноватой платформой. Привод ведущих колес только цепями, а управление – гидроцилиндрами, которые «складывали» секции этого необычного автопоезда. При помощи гидравлики также можно было опустить платформу и просто отсоединить тягачи. Машину интенсивно тестировали в 1944-45 годах.
В итоге тесты томных и сверхтяжелых тягачей затянулись.
Родственник самолета.
Тягач Т33 конторы Corbitt оснащался звездообразным
авиамотором воздушного остывания
АТОМНЫЕ ПУШКИ И ДРУГИЕ
К началу 50-х годов все цепные передачи на американских грузовиках были совсем признаны анахронизмом и тяжёлым наследием Величавой Депрессии. Логично, что очередной опытнейший тягач Т33 компании Corbitt, для буксировки танков и орудий, обзавелся неразрезными мостами. При всем этом две фронтальные оси были управляемые, а под покатым капотом прятался… звездообразный девятицилиндровый авиамотор воздушного остывания Continental R975C4 (16 л, четыреста 50 л. с.).
В одна тыща девятьсот 50 году за дело взялся Детройтский Арсенал, который обладал не только лишь своими производственными мощностями для мелкосерийного производства прототипов, да и испытательными полигонами. В течение 5 лет он выстроил огромное количество «концепт-траков», отличавшихся вынесенной вперед кабиной с просто известным дизайном и размещенным за ней моторным отсеком. Вышло нечто вроде капотной сборки напротив. Тягачи оснащались бензиновыми танковыми моторами большой мощности (540-825 л. с.), автоматическими коробками передач и 2-мя фронтальными управляемыми осями. Для предстоящей доводки машины передали фирме Kenworth, которая соединив идеи «арсенальцев» и Mack выстроила маленькую партию из шестьдесят 6 тягачей Т10 для 280-мм пушек М65 «Атомная Энни». Любая из моторных секций сверхсамоходки оснащалась двигателем внутреннего сгорания 14,7 литра, мощностью триста 70 5 л. с., воздушного остывания и автоматической коробкой на три ступени. При всем этом у каждого «полутягача» одна из осей была управляемой.
Атомная самоходка.
Тягач Kenworth Т10 (1952 год) из-за выразительного дизайна кабины
Детройт Арсенал и пафосной пушки М65, стрелявшей атомными
снарядами, очень обожали папарацци
Тем временем американских инженеров продолжали посещать идеи, одна удивительнее другой. Вот, к примеру, Дженерал моторс строит четырехосную амфибию XM 100 50 семь Drake с 2-мя моторами по 100 50 л. с., любой из которых крутил по две оси. А компания REO тем временем делает очередной танковый тягач, в очередной раз забракованный армейскими чинами. Ну и в конце концов, Детройт Арсенал готовит необычную восьмиколесную «многоножку» XM384 (1956 г.), на базе лёгкого джипа XM151, в дальнейшем ставшего известным как Mutt. Жалко только-только все эти чудо-машины не вызывали у военных никакого духовного отклика. Ведь в тот момент на уме у их было нечто совершенно другое.
Почему-либо они посчитали, что для полной гармонии американской армии и морской пехоте не хватает универсального семейства грузовых автомобилей (2,5- и 5- тонн грузоподъемности по грунту).
Предполагалось, что новые супергрузовики должны уметь плавать, быть легкими (для перевозки самолетами), владеть проходимостью танка, и при всем этом быть совсем неубиваемым и… дешёвым! Ну, и понятно, что настолько универсальная техника должна была в перспективе совсем и окончательно поменять «устаревшие» капотные модели М35 и М54, только что принятые на вооружение.
Водоплавающая многоножка.
За счет 2-ух моторов по 100 40 5 л.с. GMC XM 100 50 семь Drake развивала
скорость 70 два км/ч по суше и четырнадцать км/ч по воде
Промежный вариант. До того как принять роль в конкурсе
на 5-тонный грузовик-амфибию, REO подготовила не плавающий XM282
ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЛАВУЧЕСТЬ
Тон в конструировании задал Детройт Арсенал, подготовивший в одна тыща девятьсот 50 восемь году вместе с компанией Whirpool обалденный XM521, с необыкновенным безрамным кузовом, либо быстрее даже корпусом, собранным из дюралевых блоков, с помощью клея и заклепок. Для роста плавучести меж листами алюминия добавили наполнитель – пенопласт. В итоге «пустая» амфибия без узлов и агрегатов весила всего-то 600 30 5 кг. Для ещё большего понижения массы ее оснастили легким опытным оппозитным «воздушником» Willys мощностью 100 5 л. с., который разгонял машину до восемьдесят восемь км/ч. Подвеска для конца 50-х была просто неописуемой – стопроцентно независящая рычажная-пружинная, да к тому же пневматическая. Зато коробка не отличалась особенными изысками – 3-х ступенчатая механическая КПП и раздаточная коробка, от которой тянулись валы к четырем самоблокирующимся междуколесным дифференциалам и двум гребным винтам. Скорость по воде – 8,3 км/ч.
Поплавок. Легкий несущий кузов макета
XM521 весил всего 600 30 5 кг, не считая пенопласта
Грузовик-плавунец. Макет GMC XM453E1 выдержал
на воде более восемь часов без появления утечек.
Дверцы и откидные борта кузова были герметизированы надувным уплотнением
Другой вариант от Chrysler – XM410 мог повытрепываться автоматической трехступенчатой коробкой с кнопочным селектором, независящей торсионной подвеской всех колес, дисковыми герметизированными тормозами (!) и шестилитровым V8 мощностью 100 50 два либо 100 восемьдесят четыре л. с. Как и «арсеналец» он был забракован за недостаточную крепкость несущего кузова.
Машины пятитонного класса подготовили сходу три конторы GM, Форд и REO. Прототипы обозначались как XM453 с литерой E на конце и цифрами от один до 3. Они все собирались на металлической раме, к которой крепился герметизированные, с помощью особенных надувных резиновых уплотнений, дюралевые кузов и кабина. Подвеска рессорная зависимая. В качестве движков использовали многотопливные дизели собственного производства. Водные преграды все три автомобиля преодолевали с помощью вращения колес.
Совместное творчество.
В одна тыща девятьсот 70 семь году AM General и CCC начали создание семейства грузовиков,
в которое заходил и танковый тягач М920 с одной не ведущей осью
Но, война во Вьетнаме стремительно возвратила размечтавшихся об безупречном грузовике вояк с небес на порочную землю. В боевых критериях на 1-ое место выходили такие характеристики как живучесть, в особенности при подрыве на минах. Чем легкие безкапотные машины, естественно, повытрепываться не могли. В конечном итоге, «многоножки» от Форд направились служить в Европу, где их использовали в главном в качестве тягачей пусковых установок ракет Pershing-1А и шасси для разных фургонов. Всего же в 1967-69 годах было выстроено 500 экземпляров М656.
Коллекционная уникальность. Форд M656 (1967 год) обычно заказывался
военными в обыкновенном, не плавающем варианте. Поэтому да нашего времени дошло
совершенно незначительно бортовых амфибийных модификаций
Не прошло и 30 лет. В одна тыща девятьсот 70 четыре году наконец начался серийный выпуск
танкового тягача с колесной формулой 8Х8. Это был Word LaFrance M746
А эпопея с восьмиосными танковыми тягачами завершилась исключительно в 70-х. На вооружение было принято совместное творение обширно известной AM General и известной только спецам CCC (Crane Carrier Corporation) – М920 с четырнадцать литровым 400-сильным дизелем Cummins. В итоге вышла хорошая универсальная машина, со 2-ой не ведущей осью (8х6). А реальный 8х8 – М746 появился благодаря стараниям компании Word LaFrance в одна тыща девятьсот 70 четыре году. Он получил двухтактный турбодизель Detroit Diesel 12V71T (14 л., 600 л. с.). Всего было выстроено 100 20 тягачей для армии США и государств НАТО, а еще шестьдесят восемь штук уехали в Марокко.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается избрать для зимы, и это должно быть великолепные летние колеса. Для осени рекомендуем купить новые шины.
