Вышибить глаз Лондону Тест-драйв Ягуар E-PACE

Вышибить глаз Лондону… Тест-драйв Ягуар E-PACE

Признаться, при первом знакомстве с Ягуар E-PACE появляются очень обскурантистские мысли. Что-то вроде: «Мне кажется, либо ранее вправду было лучше?»

Каким нам хотелось бы созидать Ягуар? Незначительно старомодным. Я бы даже произнес со следами некоторой великодушной поношенности. Не таковой, как дешёвые джинсы в секонд-хенде, а такой, как элегантный ламповый приёмник в музее — краска на кузове с эффектом старения, кожа в салоне, как будто бы протёртая задницей наследственного принца… а на панели устройств стрелки, рисочки, циферки, и чтобы обязательно из натуральных материалов, другими словами из пластмассы.

Вы осознаете, о чём я? Задумывался ли кто-нибудь из родившихся в 70-х годах прошедшего века, что доживёт до времён, когда обыденный пластмассовый спидометр будет казаться самым что ни есть натуральным? Что поделать, виртуальная действительность свирепо сжирает классические механические ценности… Вобщем, я отвлёкся. Продолжим экскурс по безупречному Ягуар. Рычаг коробки должен свидетельствовать о том, что под ним истинные масло и шестерни, изготовленные яркими персонажами на заводах с кирпичными трубами, а не чипы и программы, написанные бесполыми любителями сегвеев. Все агрегаты одним своим видом должны возбуждать аппетит и желание залпом испить пинту эля. Другими словами это должны быть живы детали. Вот таковой Ягуар без зазрения совести можно было бы именовать знаменитой маркой и с самого ранешнего юношества накапливать на него средства.

 

НЕДОСТАТОЧНО

Думаете, я отстал от жизни и всё это несуразные фантазии моей быстро разрушающейся личности? Никак. К примеру, ещё одной известной английской марке — MINI — удалось сохранить традиции. Да и в Bentley пошли по той же дорожке. А вот для Ягуар уготовали совсем иную участь, и не только в сфере цифровых технологий, но даже в формах кузова. Впереди он смотрится как немного покорёженный Porsche, с боковой стороны тоже не очень впечатляет, а сзади похож на все марки сходу, что вопиюще, беря во внимание его родословную. А внутри? Полное отсутствие не только лишь исторических корней, но даже какой-нибудь особенности. Такая выхолощенная, безликая передняя панель могла бы принадлежать кому угодно, но только не Ягуар. Справедливости ради, попробуем встать на место разработчиков нового E-PACE. Может быть, они поглядели на рынок потребительской электроники, на все эти похожие друг на друга чёрные и серые коробки с почти схожим программным обеспечением и решили — нужно следовать тренду.

Уверен, так оно и было. Они решили вкладывать в техническое совершенство, а имидж марки… Он и без того неплох, люди бренд знают, обожают, и в целом этого довольно.

 

Узенькие фонари делают заднюю часть Ягуар

уникальной и непохожей на других

 

Интерьер, на 1-ый взор, достаточно прост,

но очень комфортен и предельно эргономичен

 

ЛЕГЧЕ, ЛЕГЧЕ, ЛЕГЧЕ

Все же нельзя не признать, что работа над моделью проведена наисерьёзнейшая. Для начала конструкторы плотно занялись тем, чем обычно занимаются инженеры конюшен «Формулы‑1», а именно: весом. Тут они реально попытались. Понизить массу вышло за счёт использования лёгких сплавов, в основном алюминия. Задачка состояла в том, чтоб при наивысшем облегчении сохранить крепкость конструкции. В результате капот E-PACE полегчал на 10 кг, фронтальные крылья — на 3, крыша — на 6, а дверь багажника — на целых пятнадцать кило. Поперечная кузовная опора, поддерживающая приборную панель, сделана из магниевого сплава, а боковые панели кузова из высокопластичной стали — при толщине только 0,7 мм они на 3,5 кг легче деталей из обычных материалов. Плюс ко всему заместо обыкновенной сварки использовалась лазерная, а также технологии склеивания и клёпки… Хотя, я думаю, это не те достоинства, которые могут впечатлить будущих покупателей английской марки. Вы когда-нибудь открывали дверь Bentley? Она не просто тяжёлая, она демонстративно презирает всё, что связано с худобой и лёгкостью. И, похоже, люди готовы за это платить.

 

Истинное БОГОХУЛЬСТВО

Но инженеры Ягуар заткнули уши, закрыли глаза и продолжили собственный умственный крестовый поход. Он затронул и силовую установку. Вся линейка движков E-PACE — это вполне дюралевые четырёхцилиндровые двухлитровые моторы Ingenium. Конструкторы, кстати, не скрывают, а, напротив, даже гордятся тем, что в алюминиевом блоке цилиндров движков тонкие стены. Это богохульство! Понятное дело, что они хвастают оптимизацией массы, но на их месте я бы промолчал. Думаю, это расстроит не только лишь покупателей пятилетних машин на вторичном рынке.

Тонкие стены цилиндров… Кого это вообщем может воодушевить? Куда лучше информировать покупателей, что облегчённый верх E-PACE понижает центр масс, а значит, улучшает маневренность и повышает стабильность на высокоскоростной прямой. Как досадно бы это не звучало, но после «тонких стенок» это пролетает мимо ушей. Жалко, так как на ходу E-PACE вправду умопомрачительно лёгок — не напрасно старались.

 

Древняя южноамериканская классика остаётся нужной

даже без мотора. Получится ли вырастить что-то схожее

под капотом Ягуар?

 

КУДА УЕХАЛ ЖИГОЛО?

Сжимая в руках баранку британского топ-бренда, никуда не деться от его так именуемой нематериальной составляющей. Стиль! Дедушка Кларксон не раз намекал, что обладатель Ягуар — самовлюблённый сноб, который может просто уехать домой, не заплатив за даму в ресторане. Были и другие прозрачные намёки. Так, «дикую кошку» повсевременно зачисляли в разряд машин, которые любит бандитская публика и персонажи ранешних кинофильмов Гая Ричи. Что сейчас? Куда делись все эти аллюзии? Их благополучно спустили в унитаз. Весь этот сочный бэкграунд мёртв. От него просто избавились. Трагедия! Айфон на колёсах? Не спорю, это современно, но должны же быть пределы насилия над величавыми авто легендами. Почему десятидюймовый сенсорный экран важнее всей истории Ягуар? Неуж-то это всё это ради удобства… Чтоб английский автомобиль работал по тому же принципу, что и обычный смартфон… М‑да, вся эта мишура с широким форматом изображения, с многозадачностью монитора, когда в основной его части могут демонстрироваться медиафайлы, в то время как боковая панель употребляется для навигации либо прогноза погоды…

 

Отлично

А что у нас под капотом? Мы бы с удовольствием попробовали 300-сильный бензиновый вариант, но и дизель не стал разочарованием. В отличие от традиционного Ягуар прежних лет он нисколечко не докучает шумом и вибрациями. Не заглядывая под капот, отличить его от бензинового мотора по звуку сумеет только настройщик роялей. Кстати, о настройках. У турбонаддува они прекрасны — весь силовой потенциал доступен с самых низов. Другими словами, педаль под правой ногой совершенно не похожа на набитый тряпками мяч, а, скорее, припоминает гибкий эспандер.

Отклик моментальный и, что очень принципиально, прогнозируемый. И это при том что в теории свойства не очень впечатляют: мощность — 100 восемьдесят л. с., разгон до 100 км/ч — за 9,3 сек. Аппетит у мотора более чем умеренный, а динамика и плавность работы выше всяких похвал. Выбора коробки нет, предлагается только автомат. Но это нельзя именовать недочетом, ведь 9-ступенчатый агрегат всемирно известной ZF ругать на самом деле не за что — работает он только стремительно и интеллигентно. Хороша и адаптивная система коробки — ей не надо длительно разъяснять, что у тебя собственный особенный стиль вождения. Она подстраивается без промедления, то сокращая момент переключения, то растягивая его. Также приятно, что в виражах она не спешит идти на увеличение. До этого компьютер анализирует продольное ускорение и оценивает положение педали акселератора, и только позже коробка или скачет наверх, или остаётся понизу.

 

Впереди большая часть E-PACE покрыта сетью различных

воздухопоглотителей. Не самолёт, естественно, но родовая принадлежность

к гоночным машинам налицо

 

 

Ей-богу, не знаю, стоило ли инженерам E-PACE так звучно заявлять о системе All Surface Progress Control? Ведь это старенькый и хорошо знакомый всем внедорожный круиз-контроль. Работает на скорости от 1,8 до 30 км/ч. Поначалу он появился у Toyota, а затем его стали копировать все кому не лень. Слов нет, вещица комфортная, в особенности в тяжёлых критериях. Там, где скользко, зыбко либо серьёзные перепады. Правда, британцы говорят, что их система не только лишь держит скорость, но ещё и различает виды дорожных покрытий и создает наибольшее сцепление с поверхностью за счёт работы мотора и тормозной системы. Вобщем, пока неясно, как это применимо в российских критериях.

Ведь наше бездорожье очень отличается от эталонного, по которому определяют свои способности мировые концерны.

 

ДОРОГУ КОНСЕРВАТОРАМ!

В заключение охото поведать одну грустную историю. Ко встрече миллениума в Лондоне выстроили огромное колесо обозрения «Лондонский глаз». И не кое-где там на задворках, а прямо напротив Биг-Бена. Это, понимаете ли, то же самое, что по соседству с Московским Кремлём. Пока не узреешь его воочию, не поймёшь размеров этой строительной дикости: среди исторических кварталов возвышается этакий луна-парк из крашеного металла размером с полнеба. Англичане в целом расслабленно пережили надругательство над центром и так же без чувств они отреагировали на новый E-PACE. Ну правда, что с того, что он настолько современный? Я не спорю, это потрясающий автомобиль, но я не уверен, что это Ягуар. Может, так как Наша родина — очень ограниченная страна, я не могу принять ни «Лондон ай», ни новый E-PACE. И я не собираюсь поменять свои убеждения. Если завтра из магазинов пропадут телефоны и вместо их начнут продавать старенькые слайдеры, я выйду на улицу и до утра буду кричать так, как будто мы ещё раз обыграли Испанию.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Ягуар E-PACE

Длина/ширина/высота: четыре 411/1 984/1 600 40 девять мм

Разгон до 100 км/ч: 9,1 сек

Наибольшая скорость: двести 5 км/ч

Стоимость, от: два 564 нуль ₽

Колёсная база: 2681мм

Поперечник разворота: 11,4 м

Дорожный просвет: 204,2 мм

Объём багажника: Снаряжённая масса: один 843 кг

Коробка: Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Дизель

Объём мотора: один 999 см3

Мощность: 100 восемьдесят л.с.

Крут. момент: четыреста 30 Нм

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Независимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фотографии Максим Малуев

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается наметить для ледяной весны, и это возможно будут отличные всесезонные шины. Для весны рекомендуем купить новые шины. Возможно Разве что, вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить без проблем покрышки номенклатуры SUV в магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Так же помните о резине, которую имеется возможность купить для лютых морозов, и это должно быть крепкие зимние колеса. Для зимы предлагается купить летние покрышки. Безусловно если вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Мосавтошина".