Внедорожная подготовка Мерседес-бенз Gelandewagen
Представленная история подготовки джипа заинтриговала нас сначала так как работы по тюнингу в ней проходили сразу с реставрацией
Итак вот, всё началось 10 годов назад, в далёком сейчас уже две тыщи семь году, намедни тогдашнего, так именуемого, кризиса. В то время я совместно со своим Форд Maverick (он же Nissan Terrano II) с энтузиазмом вливался в активное движение питерского офф-роуда, но по мере погружения в тему всё отчётливее осознавал, что для серьёзной езды нужна серьёзная техника. И время от времени мне даже попадались достойные внимания варианты. Например, в один прекрасный момент я чуток было не купил «Чирок», позже «Патруль»… Но в конечном итоге судьба свела меня с Мерседес-бенз Gelandewagen, и с того времени для меня есть только два вида автомобилей: «Гелик» и все другие. Правда, тогда я об этом ещё не задумывался. Я был молод, средств было мало, и на первых порах всё, на что меня хватило, это приобрести усиленные пружины, поставить колёса Cooper ST 30 три дюйма и кататься в своё наслаждение по соревнованиям и покатушкам различного уровня «сосисочности». Раздельно необходимо отметить, что «Геленд» мне достался в самом, что ни на есть, дорожном варианте: с движком от Brabus, спойлером на крыше и юбкой на фронтальном бампере. Вобщем, я стремительно привёл его в порядок, расколов юбку в первом же овраге. Естественно, было бы умнее снять весь обвес и реализовать его любителям уродовать машины, но, как я уже гласил, молодость… В общем, времени вести торговлю обвесом не было — хотелось кататься!
Я никогда не начал бы этот проект, если б рядом со мной не было
моего неплохого товарища и по совместительству 1-го из наилучших в нашей
стране профессионалов по знаменитой германской марке — Алексея Куля,
более известного в кругах «гелиководов» как Qwert
Шноркелей на машине два, каждый обеспечивает
воздухом свою половину мотора
Потом в две тыщи девять году последовал переезд в Москву и полная смена стиля жизни. Офф-роуд оказался заброшен на долгое время, но любовь к Gelandewagen осталась в моём сердечко. Просто со мной случилось то, что происходит со всеми людьми, которые выходят на новый актуальный уровень: старенькый потрёпанный джип из 1990-х на роль каждодневного тс уже не подходил, хотелось чего-то более комфортабельного и современного. В конце концов, я приобрёл другой Gelandewagen, а Кристина, как мы нарекли мой старенькый автомобиль сходу после его покупки, встала на долгосрочную стоянку во дворе дружеского автосервиса. Её неподвижности содействовал ещё и тот факт, что некоторый столичный поклонник марки очень возжелал приобрести движок от Brabus и МКПП, которые стояли на этом автомобиле. Мне же машина была, как бы, не нужна, и я с лёгкостью продал агрегаты…
Но биография Кристины на этом не завершилась. Новый шаг в её жизни начался приблизительно несколько лет вспять. И предпосылкой тому послужили два действия: во-1-х, нахлынули мемуары, и я съездил на своём новеньком асфальтовом «Гелике» на один из зимних выездов Немодного клуба; во-2-х, мне стало жалко, что простаивает хорошая заготовка — кузов, рама и мосты от недлинного «Геленда» 1993-го года выпуска, другими словами тех золотых времён, когда Мерседес ещё не сберегал на качестве металла. В общем, звёзды сошлись! У меня, как и в годы питерской офф-роудной молодости, засвербило во всех местах сходу, и я решил, что нужно дать Кристине 2-ой шанс, сделав из неё комфортабельного покатушечного монстра, но сохранив дух и стиль Мерседес-бенз.
Нрав Кристина имеет взрывной. Маленькое нажатие
на педаль акселератора и зубастые колёса начинают дрифтовать
не хуже асфальтовых сликов
И работа закипела! Я никогда не начал бы этот проект, если б рядом со мной не было моего неплохого товарища и по совместительству 1-го из наилучших в нашей стране профессионалов по известной германской марке — Алексея Куля, более известного в кругах «гелиководов» как Qwert. Он, фактически, и возглавил постройку Кристины. Цель была обычный: сделать надёжный джип для серьёзных покатушек в своё наслаждение. Попасть в некий спортивный класс мы вначале не стремились, а на что вправду способна эта машина нам ещё предстоит узнать.
Для начала кузов отделили от рамы, отпескоструили и переварили фактически на третья часть его площади. Не считая того, он получил новый цвет — зелёный матовый, в который красят военные Gelandewagen Бундесвера (краска, кстати, уникальная). Рама была тоже отпескоструена, оцинкована и покрашена поновой. При всем этом мосты остались родными, а вот движок и коробка — новые. Место старенького трёхлитрового M103 занял бензиновый V8 мотор M113 объёмом 5.0 л. и мощностью двести девяносто 6 л.с. — один из самых успешных и надёжных за всю историю Мерседес. В пару к нему поставили штатную для этого мотора Коробка автомат. Кузов лёг на раму через капролоновые проставки собственного производства, получив при всем этом лифт в четыре дюйма, с помощью которого на штатные ступицы через четырёхсантиметровые проставки отлично встали грязевые колёса размерностью 30 5 дюймов. Шноркели сделали в Рф, но по чертежам известной германской тюнинг-конторы ORC. То же можно сказать и про силовые бамперы: передний — отечественный по лицензии ORC, а задний — результат самодеятельности 1-го профессионального поклонника «Гелендов» из Москвы. Причём, его бампером я очень доволен, а вот к фронтальному уже появились определённые вопросы. В силовом бампере заняла своё место экономная лебёдка «Стократ» двенадцать 500 с кевларовым тросом. Люстру впереди и рабочий свет сзади сделали исходя из соображений — «не помешает». Чего мне точно не хотелось на недлинной машине, так это совсем не подходящего багажника, который вкупе с поклажей увеличивал бы центр масс. Фары поставили ксеноновые, штатные мерседесовские, поворотники и фонари жёлтого цвета тоже уникальные. Ведь это Мерседес, и даже у покатушечной машины всё должно соответствовать фирменному стилю.
После установки нового мотора и дополнительного оборудования
свободного места под капотом фактически не осталось
Место старенькых галогенных фар заняли современные с биксеноновыми модулями.
Но всё от такого же G-класса, так что верность модельному ряду сохранена
Раздельно охото сказать про очень пользующиеся популярностью у строителей Gelandewagen портальные мосты и диски с бедлоками Hutchinson. Так как машина хоть и думала элегантной, но должна была быть боевой — не только у гипермаркета красоваться, да и в какое-никакое бездорожье съездить. Итак вот, я не верю в порталы: приобретенное преимущество в дорожном просвете нивелируется сложностью конструкции, и на серьёзные соревнования нужно возить с собой 2-ой набор порталов в качестве ремкомплекта. А диски «Хатчинсон», хоть и являются культовыми посреди «гелиководов», очень тяжёлые и с трудом поддаются балансировке. Я считаю, что разбортирование на бездорожье — вещь такая же обыденная, как и грязюка на ветровом стекле. Не стоит этого страшиться, нужно уметь стремительно возвратить покрышку на место.
Предмет моей особенной гордости — организация салонного места. С одной стороны, в машине было надо поместить 35-ю запаску, реечный домкрат и различный внедорожный шмурдяк, также пристроить в салоне дополнительный аккумулятор для лебёдки и бачок омывателя (из-за переделок он не вставал на штатное место под крылом). С другой стороны, автомобиль маленький и места в нём не много в принципе, а от идеи обвешивать всю машину такелажем по периметру я отказался сходу. Может быть, висячий сзади хай-джек, привёрнутые на боковые решётки окон сенд-траки и прикрученная на капот лопата — это прекрасно, но очень непрактично.
В итоге автомобиль смотрится как новый, даже если заглянуть под днище
В конечном итоге сделали очень просто и эффективно. Слева и справа над крыльями сделали ниши. Справа в их бачок омывателя и компрессор, слева — дополнительный аккумулятор и маленькое отделение для незапятнанного барахла. По центру легло запасное колесо, справа от него сделали и приладили держатель для реечного домкрата. В колёсную нишу помещается мелочёвка, типа комплекта ключей и отвёрток. Потом всё это накрывается жёстким тентом, на который можно дополнительно взвалить рундуки с походным и внедорожным оборудованием. При всем этом багажное отделение специально не стали ничем отделывать, чтоб оно выдерживало мытьё из шланга. Про компрессор охото сказать особо. Понимая значимость стравливания колёс не бездорожье, также возвращения в их шоссейного давления после покатушек, был куплен компрессор Berkut R24 с ресивером на восемь л.. Ресивер установили под кузовом, над рамой, а выводы для подключения шланга сделали на обе стороны. Это комфортно и позволяет не бегать вокруг машины, цепляясь шлангом за всё попорядку.
Для того, чтоб привести в порядок «уставший» кузов, машину на сто процентов разбирали
Специально для дополнительного оборудования были разработаны
пиктограммы в стиле G-класс и заказана лазерная гравировка
Также не могу не повытрепываться клавишами включения люстры и рабочего света. Хотелось, чтоб приборная панель смотрелась очень аутентично, как штатная, не превращаясь в кокпит истребителя, тем паче что кнопка подачи массы на лебёдку нашлась оригинальная — от экспедиционного Gelandewagen. В конечном итоге, мы взяли штатные кнопки, вынули из их всю начинку, нарисовали пиктограммы и заказали лазерную гравировку. Результатом я доволен! Весь нижний ряд кнопок справа — кастомный. Согласитесь, от оригинала эти кнопки фактически не отличить.
В не далеком будущем автомобиль ожидают, во-1-х, более массивные расширители арок — видно, что колёса за их выступают, ну и сами расширители пока штатные, и при серьёзной эксплуатации длительно не проживут. Во-2-х, необходимо сделать силовые пороги. Этот процесс осложняется тем, что рама у «Гелика» достаточно узенькая и размещена далековато от порогов, к тому же из-за бензинового V8 мешают банки выхлопа с обеих сторон. Но мы над этим работаем…
В общем, Кристина получила вторую жизнь, превратившись, с одной стороны, в серьёзного проходимца, а с другой — сохранив стиль и родословную Мерседес-бенз Gelandewagen, став машиной не для спорта, не для поражения агрегатов в пылу борьбы, а для получения наслаждения от вождения. Полагаю, это наилучшая судьба для хоть какого автомобиля.
Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность выбрать для зимы, и это может быть будут надежные всесезонные шины. Для лета предлагается купить зимние покрышки. Безусловно когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить возможно покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Шинсервис". Ну что сказать, помните о резине, которую есть возможность отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут надежные всесезонные покрышки. Для весны рекомендуем купить летние колеса. Безусловно если вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Хорошие колеса".
