Skoda Oсtavia Scout нипочем русские дороги
Skoda решительно обосновала, что Oсtavia Scout нипочем русские дороги. Утратив девять колес, 10 «скаутов» смогли за шестнадцать дней добраться от Москвы до Владивостока – и мы совместно с ними.
Прямо с Красноватой площади, так как конкретно тут чьей-то садистской рукою поставлена метка нулевого километра, через все вероятные пробки в путь направились 10 экипажей.
НЕТ, ЛУЧШЕ НА ЗАПАД
Москва–Владивосток. 10 000 км пути. Когда я возвратился, 10-ки людей подходили и спрашивали: ну как? За неделю я навострился и выстроил несколько вариантов ответов. К примеру: «Страна большая; людей не достаточно; земли много; неясно чем люд занимается – у дороги продают только веники и китайские полотенца». Либо: «В Самаре неплохой пляж через весь город; на Урале прекрасно; в Западной Сибири неинтересно; Байкал – фантастика». И 3-я версия для тех, кто вопрошал на бегу: «Очень утомился. Длительно ехать».
Что может поведать человек, который половину пути проспал на заднем сидение, а другую половину провел сидя за рулем, вглядываясь в стоп-сигналы впередиидущей Oсtavia? На половине дороги, когда сдвиг часовых поясов становится откровенным, жалеешь, что маршрут проложен не на Запад. Каждый денек в новеньком городке приходится вставать на час ранее по сопоставлению со столицей. Когда я попробовал завтракать в три часа ночи по Москве, никакого наслаждения получить не удалось. Вот если б мы двигались в Европу, то, напротив, вставали бы в обед, что, согласитесь, еще приятнее.
После Урала начинаешь путать наименования городов. В одном из населенных пт, когда ночкой нам приспичило заглянуть в гипермаркет, мы даже спросили таксиста, где находимся. Он не ответил. Тогда мы условно посчитали этот город Челябинском (как и еще два-три населенных пт дальше по пути пробега).
ЛОВИ Скопление
От Москвы до Самары путник не увидит фактически ничего. Только монумент огурцу в Луховицах, какую-то засохшую мерзость на стенке пензенской гостиницы и развлекательный центр «Достоевский» справа от нее. Да еще усвоит, что важной транспортной артерией в одной из самых большенных государств на Земле служит узенькая двухполосная тропа отвратительного асфальта. Из-за того, что это худенькое покрытие повсевременно чинят, где-то заместо обочины сходу обрыв. Представьте ночкой, когда справа темная дыра, а слева фуры, скорость 100 20 км/ч. По рации отчаянный крик китайских журналистов: «Мы не можем так стремительно, пожалуйста, остановитесь!» И в ответ от русских коллег: «Третий экипаж готов предоставить для вас собственного водителя, нужно успеть на ужин!»
В Самаре уже веселее, есть на что поглядеть. Жигули, старенькые низкие горы, в недрах которых пропилены километры стальных дорог и бункеров, где в циклопических морозильниках хранятся стратегические припасы товаров, призванные выдержать удар… А-а, кому необходимы наши скрытые морозильники? На самарском пляже еще увлекательнее, он большой, незапятнанный и близок с хоть какой точки городка.
От Самары до Урала снова пустошь. Все туристы останавливаются у стелы на границе Европы и Азии. Стелу окружают мусорные баки и горы хлама. После Урала, на который вправду стоит поглядеть, дорога долго-долго спускается с возвышенности в Западно-Сибирскую низменность. Тут на границе гор и равнины нас повстречали большущие облака, плывущие вроде бы по земле (по сути мы сами были высоко над уровнем моря).
Если для вас не повезет и облака пройдут мимо, далее прямо до Саян никаких развлечений не будет три денька. Мы ехали по Сибирской равнине, где ни справа, ни слева нет ни черта, когда внезапно на дороге появился пешеход.
примечательности – Саяны и Байкал, но обрисовывать их не буду, сходу перейду к основной теме.
ГРАНИЦА МЕРЗЛОТЫ
Все участники пробега ожидали участка меж Читой и Хабаровском, кусочка бездорожья, где ранее утопали в реках, вязли в лесовозных колеях и вставали без бензина перегонщики праворульных автомобилей и джиперы-экстремалы. А сейчас оказалось, что «тошнить» две тыщи 500 км по «чита-хабаровскому» гравию с дырами и щедро рассыпанной скальной породой нескончаемо невесело. Когда-то об этих сопках, где впритирку подходит граница нескончаемой мерзлоты, писали сказки, сейчас впору обложить их в три этажа: чего мы сюда поперлись?!
По сути граница цивилизации проходит не в Чите, а еще ранее, еще в Красноярске. Нереально не увидеть, как тут теряется сотовая связь, позже жесткое покрытие, неплохой бензин, магазины и желание ехать далее. Хотя поначалу забавно. Асфальт перемежается грунтом, по которому ездили ракетовозы. Далее возникают трамплины, где Skoda подлетает всеми 4-мя лапами, соединяя маковки задних пассажиров с обивкой потолка («Твою мама, ты что делаешь!» – «Да я не лицезрел просто!»). Трамплины вправду заблаговременно не рассмотреть, хотя они есть в каждой лощине поближе к Иркутску.
Skoda прыгала отлично, практически без пробоев. За весь пробег я никогда не чертыхнулся по поводу подвески. Автомобиль держал дорогу все 10 000 км, и никакая, даже ужасная с виду колея не могла лишить его маневренности. Редчайшие пробои были, но уже за пределами обычной езды, когда очень спешили – утомились – были раздражены – все надоело – плевать на ямы.
С местным топливом «скауты» управлялись тоже хорошо. Поначалу пропали брендовые заправки и бензин подорожал на 50 копеек, позже на рубль, после на два.
Местный 96-й отнял у двухлитрового мотора концерна VAG около 15% мощности. Там, где ранее можно было ехать на четвертой передаче, сейчас лишь на третьей, и то с трудом. На 2-ой денек бензиновой диеты зажегся «чек энжин» на одном из «скаутов», указывая на ошибку кислородного датчика. Но с нами был технический спец, и он эту ошибку просто стер.
«ПУТИНСКИЙ» АСФАЛЬТ
Единственный пейзаж, который будет преследовать вас весь путь Чита–Хабаровск, – это пыль. Густой слой мерзкой пылищи закрывает все вокруг, если не отстать от впередиидущей машины хотя бы на двести метров. Рессоры стремительно перенагреваются и перестают отрабатывать выпуклости, глас коллег в рации начинает дрожать в такт гребенчатому полотну. Эти утомительнейшие две тыщи 500 км с зубодробительным покрытием в виде гравия, камня и ям – самые скучноватые и неприглядные за весь маршрут.
Мы шли отработанным местными водилами строем под заглавием «свинья перегонщиков». Так колонна, превращаясь в елочку, спасается от потоков пыли, держит неплохую скорость, чтоб не застрять тут без йогурта, кока-колы «лайт» и Веба.
Для движения «свиньей» ширины дороги как раз хватает, практически 6 полос (когда асфальт положат, их остается две), но идти стремительно не означает приехать скоро. Это мы остро поняли, утратив восьмое по счету колесо. Резина осталась цела, но расходным материалом оказались диски, не выдерживающие встречи с камнями. 10 посеревших Skoda с экипажами, измученными рысканьем глаз и кликами «Встречка!!!» в черную дыру рации, издержали на эту дорогу двое суток.
Один раз, как будто оазис в пути, появился участок асфальта с пешеходными переходами, хотя люди там не прогуливаются, и остановками публичного транспорта, которого тут нет. Оказывается, все это изготовлено для Путина, который прилетал проверять строительство. Кусочек асфальта так и окрестили «путинским».
«ПЯТЫЙ ГОТОВ»
А вот и Тихий океан. Во Владивостоке на заправке к нам подбежали два юных человека и на фоне 10 капотов с шильдиками Skoda и девизами «Москва–Владивосток», перебивая друг дружку, закидали вопросами. «Это у вас что? Пробег? Вы откуда? Из Москвы? А едете куда? Во Владик? Так вы из Москвы во Владивосток? А что же это все-таки за машины? Шкода?» Потом любознательные мужчины заглянули вовнутрь и, расширив глаза, изменившимися голосами с совсем настоящим удивлением выпалили: «Механическая коробка???» Я от всей души хохотал. Тут МКПП в диковину.
Назад в Москву все 10 машин поехали по стальной дороге в закрытых вагонах (52 тыщи рублей за каждое место), а журналистов погрузили в самолет (40 тыщ рублей за билет). За девятичасовой перелет в Москву я успел четыре раза поесть, прочесть 300-страничную книжку, проследить, как напился один, а потом и 2-ой сотрудник и как они после чего уснули, побеседовать с прелестной половиной самолета и написать благодарность экипажу. Я очень утомился, но… готов ехать опять. Где моя рация? «Пятый готов! Макс, ты слышишь?»*
* Максим Лапин, управляющий пробега.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно приобрести для зимы, и это возможно будут новые зимние колеса. Для лета предлагается купить летнюю резину. Так же если вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить возможно шины номенклатуры SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено купить для пасмурной погоды, и это быть может качественные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы возжелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко колеса сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер".