Тест-драйв Range Rover Velar

Тест-драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar с дизельным мотором, непременно, неплох, в особенности если вы заблаговременно снизите планку ожиданий

Нередко бывает, что 1-ая встреча с новейшей, только-только вышедшей моделью обвораживает. Боже, какие формы кузова! Какая отделка! Как она едет!.. Но проходит всего несколько месяцев, и, опять оказавшись за рулём этого шедевра, вы уже не испытываете прежних эмоций.

Экстазы улетучиваются, взор трезвеет. Появляются вопросы, которые больше нельзя игнорировать. В конце концов ты понимаешь, что перед тобой в общем-то самый обычный автомобиль. Более того, он даже начинает мало раздражать тем, что пробовал казаться кое-чем из ряда вон. Совсем неясно, каким образом эта кислая реплика, очевидный продукт рекламных мозгов мог наделать столько шума?

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ

RANGE ROVER VELAR INGENIUM D240

 

 

Длина/ширина/высота: четыре 803/2 032/1 600 шестьдесят 5 мм

Объём мотора: один 999 см3

Разгон до 100 км/ч: 7,3 сек

Наибольшая скорость: двести семнадцать км/ч

 

Смотрите ЗА РУКАМИ

И вот сейчас, сидя в Range Rover Velar, я не могу осознать, почему меня так восхищала его передняя панель? Ведь даже маркетологи концерна не скрывали, что она скопирована с современной домашней техники. Понятно, что эти колдуны презентаций и премьер могут внушить нам всё, что угодно, но ведь по сути то, что она срисована с домашней техники, – это как раз самый тривиальный её недочет. Последние пару лет все тест-пилоты, не представляющие свою жизнь без четырёх колёс, предупреждают: наши машины всё больше становятся похожи на кофемолку. А сейчас и сами производители начинают хвастаться этим фактом? Это фокус! Смотрите за руками… Я специально зашёл в фирменный салон Bork и пару минут рассматривал витрины с техникой ценой от 30 тыщ и выше. Вправду, панель управления мультиварки до боли припоминает авто – тот же экран, те же крутилки. Правда, есть один аспект. У Bork всё изготовлено комфортно и удобно, а у Velar нет. Хоть какое, полностью хоть какое действие, которое вы возжелаете совершить с помощью фронтальной панели Range Rover, будет двухступенчатым. Не достаточно того что эта дизайнерская катавасия размещена достаточно низковато и для вас придётся отвлекаться от дороги, чтоб отыскать на ней нужные функции, так ещё и ничего нельзя сделать одним нажатием пальца.

Поначалу вы должны избрать пункт меню (автомобиль, опции, медиа, климат, сидения) и только позже, 2-ой раз обнаружив на дисплее подобающую иконку, активировать её. Или, что вообщем абсурдно, пользоваться ещё и механической крутилкой. Из-за этого неважно какая простая операция преобразуется в серьёзную делему. А ведь как комфортно было включать обогрев сидений в старенькых моделях! Надавил втемную – и готово! А тут? Ну правда, для чего? Не много того что это небезопасно и неловко, так ведь ещё и вызывающе. Хотя, естественно, создавая настолько колоритную панель, в Land Rover задумывались только об эстетике и премиальности. Неуж-то большой мульмимедийный экран вправду считается так престижным? Помните, в конце 90-х каждый ресторан пробовал обзавестись как можно огромным числом большущих плазменных панелей, но сейчас другое время, и если вы видите заведение с схожим оформлением, то это, вероятнее всего, шалман для гостей в спортивных брюках. На таких клиентах тоже можно хорошо зарабатывать, но…

 

 

ОСТАЛСЯ Влажным

Воспоминания от езды тоже не улучшили настроения. Соглашусь, что Velar отражает движение концерна вперёд. Это непременно! Но разумеется и другое. Range Rover попал в расставленную им ловушку. Всякий раз он пробует обосновать, что продвинулся очень далековато и разница меж старенькым RR и тем, который сейчас весит на четыреста кг меньше, велика. Инженеры, непременно, старались, и они по правде не напрасно едят собственный хлеб. Приблизительно так же, как умные головы, работавшие над спортивной одежкой с мембраной. Вы же не будете спорить, что за последние годы экипировка для спорта стала необычно сверхтехнологичной.

Просто небо и земля по сопоставлению с тряпьём десятилетней давности. Эти новые ткани с мембраной творят чудеса. Перед покупкой я битый час рассматривал картину, прилагавшуюся к майке, на которой был изображен процесс выведения воды наружу. Это реально впечатляет! Правда, после пробежки всё равно остаёшься влажным. Приблизительно также и с Velar… Вы садитесь за руль самого современного в мире кроссовера, на создание которого потрачены млрд из индийских сейфов, и что вы чувствуете? Как обычно, тяжёлый автомобиль, на каждом повороте и на хоть какой кочке раскачивающийся из стороны в сторону. Вы пытаетесь спастись от укачивания и переводите машину в режим «Спорт», после этого она древесной лошадкой начинает скакать на каждом лежачем полицейском. В общем, старенькые песни о главном. Чтоб проверить свои воспоминания я спросил 1-го из коллег, что он задумывается по этому поводу. И он ответил: «Большая фортуна, что у тебя дизель! На бензине он куда более резкий – то бьёшься головой о руль, то о подголовник. Очень утомительно…»

 

 

По непонятной причине мультимедийный

блок не подняли вровень со спидометром

 

 

Сидение упругое с неплохой поддержкой

 

 

Эстетично, впечатляет… Но очень непрактично

 

ПО Узкому ЛЬДУ

В общем, я желаю сказать, что маркетинг – это отлично. Вынудить всех экзальтированно ахать при виде новинки – очень круто. Но, как понятно, чем больше ожидания, тем посильнее расстройства. Сейчас физические характеристики премиум-моделей и эконом-класса не так очень отличаются. Ещё мало – и они вообщем сравняются. Не лучше ли приготовиться заблаговременно? Опамятуйтесь, господа! На данный момент, когда авто штурмуют со всех боков, пытаясь поменять их электронной симуляцией, они как никогда нуждаются в вашей защите.

Не делайте их ещё более виртуальными. Остановитесь! Хватит соревноваться в размерах экранов. Никто не выдумал ничего удобнее обыденного аналогового спидометра, трёх крутилок климата и кнопок обогрева, включающихся втемную. Для кого вы всё это делаете? Для любителей приплюснутых крыш и зауженных задков? Друзья, вы ходите по узкому льду…

Так прошли 1-ые два денька тест-драйва. Равномерно в душе потеплело. Капризный организм смирился с раскачкой кузова, и выяснилось, что, если не иметь завышенных ожиданий, всё не так плохо. Можно, например, услаждаться атмосферой спокойствия и безмятежности. Ведь в Range Rover Velar благодаря звукоизолирующим поддонам и ламинированному лобовому стеклу аэродинамические шумы и рокот шин практически отсутствуют. А дизельный мотор совершенно подходит для плавной и комфортабельной езды. При всем этом он не только лишь лишён паразитных вибраций, но ещё и достаточно экономный. Не считая того, Velar оснащён умственной системой рекуперативной подзарядки при торможении, которая конвертирует его кинетическую энергию в электронный ток. Наибольший расход за время поездки не превысил 10 л. на сотку. Посреди приятных мелочей – полный набор светодиодных фар уже в базисном оснащении.

Я напомню, что светодиоды служат не меньше самого автомобиля, а качество освещения, которое они дают, очень приближено к дневному. Но, если этого покажется недостаточно, опционально доступен лазерный далекий свет, освещающий дорогу более чем на полкилометра. У него в 5 раз более броский луч, который автоматом врубается на скорости выше восемьдесят км/ч, если, естественно, датчики не обнаруживают фары других машин.

 

 

Узенький и длиннющий зад шефы компании считают

наибольшей фортуной модели

 

 

При желании можно всё. Даже брод до 600 мм (в варианте

с пневмоподвеской)

 

ЭТО Несложно

В общем, есть чему порадоваться и в базе, и в функциях. Как я уже произнес, общую картину малость портит только стресс от использования новейшей мультимедийной системы, копирующей панель управления домашней техникой. Ну а ехать ли на RR Velar на бездорожье – решайте сами! С одной стороны, производитель укрепил многодисковую муфту, написал отличные электрические офф-роудные методы, прирастил глубину брода до 600 мм… С другой, это всё-таки кроссовер, и оторвать от него кусочек днища будет не так трудно…  

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ

RANGE ROVER VELAR INGENIUM D240

Колёсная база: два 874 мм

Колея пер./задн.: один 642/1 600 50 семь мм

Поперечник разворота: двенадцать м

Дорожный просвет: двести тринадцать мм

Брод: 600 мм

Угол заезда/перелома/съезда: 24,5/20,3/26,5

Объём багажника: 673/1 семьсот 30 один л

Снаряжённая масса: один 829 кг

Полная масса: два 490 кг

Коробка: 8АТ

Тип привода: Электронно подключаемый

Тип мотора: Дизель R4

Мощность: 240@ четыре тыщи л.с.

Крут. момент: 500@1500 Нм

Передняя/задняя подвески: Независящие

Тормоза, пер./задн.: Дисковые вентилируемые

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Range Rover Velar построен на единой с Range Rover Спорт и Ягуар F-Pace дюралевой платформе PLA D7. Привод неизменный на задние колёса, фронтальные подключаются с помощью многодисковой муфты. Эта система Intelligent Driveline Dynamics также роднит автомобиль с вэдовым Ягуар и отличается от «старших» Range Rover. Пониженной передачи нет, подвеска впереди и сзади независящая, на выбор пружинная либо пневматическая.

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фото Максим Малуев

 

Ну что сказать, помните о шинах, которые имеется возможность отобрать для зимы, и это быть может новые всесезонные покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же если вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается облюбовать для холодной осени, и это быть может надежные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить летние колеса. Вероятно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Шип-Шип Шины".