Second Хэнд Мерседес-бенз GL
Только очень натренированный глаз сумеет отличить переделанный GL от моделей первого поколения. Вобщем, конфигурации не сделали его наименее пользующимся популярностью ни сначала продаж, ни сейчас — в роли уже подержанного автомобиля
Показавшийся в две тыщи 6 году в заморских автосалонах джип Мерседес-бенз GL X164 вводил в соблазн буковкой G в заглавии модели. Многие принимали его как последователя знаменитого G-klasse, а совсем не как удлинённый вариант ML. И напрасно! Проходимость никогда не была доминирующей чертой GL, зато комфорт, в дорогих исполнениях граничащий с роскошью, был на высоком уровне (вобщем, базисные версии могут в неменьшей степени поражать скромностью). Глубочайшая модернизация две тыщи двенадцать года сначала отразилась на конструкции и интерьере, чуток приметно прошла по внешнему виду и практически не затронула главный принцип — много шикарного автомобиля за огромные деньги… Кстати, о огромных деньгах, в США цена GL начиналась с шестьдесят 5 тыщ долларов —не так уж и недешево, в особенности на фоне русских цен.
Главный принцип Mercedes-Benz GL —
«много шикарного автомобиля за большие деньги»
КОГДА ВСЕГО Довольно
На сегодняшний GLS (так джип стал называться после обновления) с первого денька выпуска ставились четыре мотора: три бензиновых и один дизельный. На его предшественнике GL было наоборот — четыре дизеля и один бензиновый. Время показало, что дизельная мода не затронула русских хозяев «джиэлей», и бензиновые варианты на самом деле взяли верх. При всем этом дизель, как ни феноминально, надёжнее всех бензиновых моторов. У V-образной «шестёрки» ОМ642 SE есть только одна настоящая проблема — качество горючего, уничтожающего сажевый фильтр. Другие болячки издавна вылечили. К примеру, трудности с Common Rail встречаются только у машин, которые попали на неквалифицированное сервис. Дизель этот с две тыщи 5 года ставился на целую дюжину различных моделей Mercedes-Benz — от Е двести восемьдесят до Sprinter двести девятнадцать и, конечно, на ML, либо, как сейчас принято его именовать, GLE. Мощность дизеля — двести 50 восемь л.с. при три 600 об/мин, вращающий момент — 600 20 Нм при один 600–2 четыреста об/мин. В версии BlueTEC дизель стыковался с 7-ступенчатой автоматической коробкой, в обыкновенном варианте триста 50 d коробка 9-ступенчатая и куда более продвинутая. После нескольких резких разгонов до скорости близкой к наибольшей «дизелёк» гарантированно начнёт закусывать пол-литрой масла каждую один 000 км, повсевременно предупреждая водителя о необходимости проверить его уровень, что не так просто сделать. Расход горючего при аккуратной езде не превосходит четырнадцать л. на сотку в городке и чуть выходит за девять л. на шоссе. Езда по раскисшей лесной дороге на пониженной и с активным буксованием доведёт фактический расход до 23–25 л.. А ещё у дизельного GL может отвалиться глушитель. Я не шучу! Случаев, когда система выхлопа взрывалась ровно пополам — по сварному шву, записанно достаточно много.
Снутри Mercedes-Benz GL всё изготовлено так,
чтоб мало раздражать обладателя
Качеству изображения на центральном мониторе позавидуют
многие более современные приборные панели
Модернизация в основном вылечила слабенькие места бензиновых атмосферных и турбованных моторов, но не до конца — они всё же отчасти унаследовали недочеты предшественников. К примеру, всем приевшаяся цепь ГРМ на V8, которая начинала греметь уже на 50–60 тыс. км пробега и к 100 50 тыщам становилась истинной неувязкой, грозя разорить второго обладателя, если 1-ый не поменял её по гарантии. Либо износ шестерни балансирного вала на V6. Сейчас это не системная неудача, которая в какой-то момент коснётся всех, но при редчайшем обслуживании и лишней экономии на смазочных материалах полностью можно услышать противное побрякивание под капотом, а то и узреть на панели устройств пылающий Check Engine. У неопрятных моторов могут показаться течи масла из-под клапанной крышки. Любопытно, что если на ТО ездить почаще, чем того просит регламент, и моторное масло поменять хотя бы раз в восемь тыс. км, то течь теряется. А еще GLS может испугать обладателя шумом мотора. Зимой, если после пуска выйти почистить стёкла, можно услышать, как движок ревёт, пугая обитателей нижних этажей. Это типично для турбованных V8, которым необходимы более высочайшие обороты, чтоб прогреть катализатор. Здесь, нужно признать, мотористы Мерседес немного переборщили. Ни на ресурс, ни на надёжность эта особенность никак не оказывает влияние, но когда GLS работает громче старенького УАЗа…
СИЛА В ДАВЛЕНИИ
Что доводило хозяев GL прежнего поколения до истерик, так это пневматическая подвеска. Пружинной никто в глаза не лицезрел, хотя, по слухам, она и существует. Пневмоопоры с годами оседали наименее чем за пару суток. Это не было заболеванием либо недостатком — это просто было. Улетавший в командировку на три денька обладатель GL знал, что по прилёту его ожидает уже приземлённый Мерседес. Если компрессор не выходил из строя, что тоже часто бывало, и не было трещинок в баллонах, то пара минут уходила на установку подабающего уровня кузова и можно было ехать домой. Пневматическая подвеска позволяла поменять клиренс в спектре от 100 шестьдесят 5 до двести девяносто 5 мм, сглаживать кузов при большой нагрузке и ликовать великолепно плавному ходу. То, что на ML и GLE оборачивалось тряской и валкостью сразу, у GL и GLS перевоплотился конкретно в то, что именуется комфортабельной ездой, с которой не могли тягаться ни Lexus, ни даже Range Rover. Вкупе с тем надёжность подвески была очень низкой. Текли рессоры, причём задние могли востребовать подмены уже через пятнадцать 000 км пробега. Протирались баллоны, опять-таки почаще задние. На GLS X166 стали ставить чехлы на все пневмоэлементы, что значительно прирастило их выносливость, в особенности на бездорожье. Вобщем, подмена пневмобаллона никогда не была очень дорогой – восстановленный элемент фронтальной подвески обходится в 20 5 000 рублей, стойка целиком — примерно в 40 000. Задний баллон — вдвое дешевле. Брать ОЕМ нет особенного смысла — оригинал выйдет в восемьдесят 6 тыщ за одну переднюю стойку. Некие элементы системы управления подвеской, как ни удивительно это прозвучит, достаточно трудно отыскать в продаже. Скажем, рядовая пластмассовая трубочка, пневмопровод от компрессора к клапанному блоку машин с системой стабилизации кузова ASR, — деталь копеечная, но приобрести её можно только через заказ у официалов. Не считая конфигурации дорожного просвета подвеска Airmatic позволяет поменять и жёсткость амортизаторов по трём позициям. Большая часть хозяев ездят в режиме «Комфорт», по другому пустая машина становится жестковатой и маленькие выпуклости проходит шумно и тряско. От наклонов в поворотах выручает система активных стабилизаторов. Они гидравлические и время от времени текут. Цена восстановленного стабилизатора — порядка восемь тыщ рублей, нового — около 20 тыщ. Электромеханический усилитель к неожиданным поломкам не склонен и в нередкой подмене наконечников не нуждается.
Размеры багажного отсека позволяют загрузить в него больше,
чем поместится в среднестатестический прицеп
Трансформация салона — образец германской чёткости и продуманности
Проходимость никогда не была доминирующей чертой GL,
зато комфорт, в дорогих исполнениях граничащий с роскошью,
был на высоком уровне (вобщем, базисные версии могут в неменьшей
степени поражать скромностью)
ДЕВЯТЬ БОЛЬШЕ 7
В главном на GLS устанавливают коробку 7G-Tronic, которая отлично известна по ML и GL предшествующего поколения, ну и по многим другим моделям — унификация у Мерседес-бенз сегодня круче, чем в Русской армии. Коробка 7G-Tronic Plus вначале проблемная — с умирающими электронно-гидравлическими блоками, с глючным модулем управления, с толчками и задержками. К новенькому поколению GLS её основательно переосмыслили, модернизировали, и 1-ый в мире 7-ступенчатый автомат не стал разочаровывать хозяев. Он достаточно шустр, а селектор, либо быстрее джойстик, переключения режимов Direct Select, размещённый на управляющий колонке, становится обычным практически на 2-ой денек использования, хотя поначалу от него плюются все, кто ранее никогда не ездил на Мерседес. Подрулевые лепестки-переключатели передач тоже находятся, но ими пользуются разве что на бездорожье, ну и то по старенькой привычке. Более современная и технологичная 9-ступенчатая коробка ставится с две тыщи пятнадцать года на переделанный GLS. Это очень увлекательная с инженерной точки зрения коробка, в какой все девять передач переключаются при помощи всего четырёх планетарных рядов. Сначала эксплуатации, ещё на Е-классе, у коробки были препядствия с масляным голоданием и рывками при насыщенном разгоне, но в две тыщи четырнадцать году эту делему поправили. Коробка просто переваривает один 000 Нм вращающего момента, и даже самый тяговитый мотор GLS не может натужить её сколько-либо серьёзно. Передаточное число первой ступени составляет 5,5, девятой 0,60, что позволяет при малой нагрузке двигаться по бездорожью без пониженной, а на 100 20 км/ч держать мотор на уровне один 250 об/мин.
Не на всех GL и GLS стоит фирменный полный привод 4matic. Южноамериканские версии бывают и заднеприводными. Полный же привод разделяет мощность поровну меж осями и снабжён блокировкой как межосевого, так и заднего межколёсного дифференциалов. На бездорожье им помогают противобуксовочная система 4ETS и режим Off-Road, который заходит в базисный пакет. В нём есть и система помощи старта на подъём, и помощник спуска, и понижающая передача, и подстройка всех систем под движение по бездорожью. К примеру, «поджатие» тормозных колодок, чтоб иметь возможность резвее притормозить буксующее колесо. Системных отказов этих устройств отмечено не было. Зато время от времени в оттепель подглючивают контактные группы, в особенности если машину всю зимнюю пору не мыли, а ездили при всем этом по раствору противогололёдного реагента глубиной по ступицу. Совместно с тем, беря во внимание наличие огромного количества ассистентов и впечатляющие характеристики проходимости на бездорожье, нужно быть осторожным, так как тяжёлая эксплуатация на пользу GLS не идёт.
К счастью, сектор джипов прирастает не только лишь кроссоверами среднего класса и на поле GLS на данный момент хватает сильных игроков. Сначала это сам повелитель внедорожников — Range Rover, который за последние годы приметно подтянул надёжность. У него нет семиместной версии, зато в плане комфорта, ходовых свойств и проходимости он готов дать фору и германцам, и жителям страны восходящего солнца, и янки. Кстати, об янки, тот же Cadillac Escalade последнего поколения полностью может претендовать на призовое место в номинации «Самый-самый», в особенности если обладатель не комплексует и не измучен предрассудками. Хотелось бы добавить сюда и Lexus, но жители страны восходящего солнца не дотягивают до GLS ни по ходовым качествам на асфальте, ни по отделке салона, ни по престижу. В общем, по большенному счёту за премиальную верхушку сейчас соревнуются только Range Rover и Мерседес-бенз, и я не берусь предвидеть, кто из их одолеет. Тем паче что в стоимости на вторичном рынке они падают идиентично стремительно…
Отзыв обладателя:
Егор, Мерседес-бенз GL 350D BlueTEC 4Matic 2013
У меня был GL первого поколения, решил поменять его на 2-ой. Как-то особо даже не задумывался и альтернатив не рассматривал. Просто хотелось очень надёжной машины, а Тоета я просто не люблю, ну и, признаться, не считаю их репутацию заслуженной. Машиной владею два года. Поменял фронтальные стойки практически сходу и что-то из пневматики, компрессор кондюка и левый суппорт. Пока всё…
Так же помните о шинах, которые не возбраняется избрать для пасмурной погоды, и это возможно будут крепкие зимние покрышки. Для осени советуем купить летнюю резину. Так же Разве что, вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко покрышки направления SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается наметить для холодной осени, и это возможно будут отличные всесезонные колеса. Для лета предлагается купить новые покрышки. В прочем ежели вы захотите использовать шины на джипах, то купить лучше резину артикула SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "Колеса Даром".
