Круги на воде. Тест-драйв Geely Atlas

Круги на воде. Тест-драйв Geely Atlas

Команда дизайнеров Geely сравнивает новейшую корпоративную решётку радиатора с кругами на воде. Мол, сами круги это блестящие замкнутые полосы, а причина их возникновения — эмблема, как брошенный в воду камень

Если пристально приглядеться к нашему большенному юго-восточному другу — Китаю, то обнаружится, что в глубинах его государственного сознания есть много объединяющих нас черт.

Ну вот, к примеру, даже на данный момент как бы и строй у них изменяется, и развитие авто производства налицо, но то там, то тут нет же да и проявится не поддающаяся объяснению привычка на фоне общего прогресса сохранять нечто странноватое, а порой и дикое, заставляющее вспомнить историю про бочку мёда и ложку дёгтя либо, переводя на авто язык, бочку солярки и ложку парафина. Либо бочку бензина и какую-нибудь столовую ложку детонирующей мерзости, сводящей на нет все усилия нефтеперегонного завода… Итак вот в этой самой ложке и есть наша с китайцами точка скрещения миропониманий. В конце концов мы ведь тоже наполовину азиаты, и нам без этой ложки никак.

Испробовав различные стратегии пришествия на наш рынок с востока, китайцы принципно поменяли направление и теперь, сохраняя то же упорство, движутся с запада, из Белоруссии. Отлично, что продвижение это нацелено только на авто рынок, и его главное орудие — конкурентноспособный автомобиль… Думаете, я излишне политизирую факт возникновения нового кроссовера? Может быть, но машину они предлагают вправду стоящую. Итак, компания Geely решила вывести на наш рынок свою пользующуюся популярностью модель — Atlas, причём сейчас опытные восточные рекламщики не стали ограничиваться фронтальным приводом, а представили различные варианты трансмиссий и версий выполнения. К тому же собирать его будут у нас под боком — на новом и богато автоматическом белорусском заводе «БЕЛДЖИ» в Жодино. Само собой, мы не могли проигнорировать такое событие и сразу же направились на испытание Geely Atlas.

 

 

В бесконечной веренице одинаковых кроссоверов-новинок не настолько не мало тех, которые остаются в памяти. Согласитесь, тяжело не уяснить эти замкнутые полосы радиаторной решётки и крупную чёрно-голубую шахматную доску эмблемы Geely по центру. А ведь не только лишь для китайского бренда, но и для хоть какого автомобиля узнаваемость — одна из основных ценностей, и Atlas ей, непременно, обладает. Правда, особенность эта видна только впереди, с боковой стороны, как и в остальных ракурсах, много заимствований, но у кого их на данный момент нет. Вокруг много машин с «парящей» задней частью крыши и спрятанной под стекло стойкой за узеньким окошком, со ступенью поясной полосы над задними колёсами и проступающими через капот декоративными рёбрами. Язык современного стиля для большинства производителей един. Исключения очень редки. При всем этом под ровненьким слоем краски кузовные панели скрывают, представьте для себя, оцинковку.

Полностью приличные 30 5 микрон молвят о том, что кузов навряд ли проржавеет в ближайшие 5–7 лет, если, естественно, не мять его в авариях. Стоит гласить, что зазоры панелей ровненькие, краска не играет шагренью и всё, что привинчено, привинчено как надо. Даже звук закрываемой двери не похож на экономное «бздынь-ь-ь», а скорее поближе к премиальному «чмокс». В салоне тоже приметны воздействия различных школ, но вице-президент компании по дизайну Питер Хорбери собственный хлеб зарабатывает честно — машина ни единым аспектом не намекает на страну происхождения. Хорошая передняя панель из неплохой пластмассы с имитацией алюминия, понятная приборная доска, подсветка которой изменяется при переключении режимов движения (от экономичного зелёного до спортивного красноватого). Вволю места и на фронтальном, и на заднем рядах сидений… Загрустили по ложке вредных примесей? Пожалуйста: багажник тесноват, а огромный пустующий объём, сокрытый под фальшполом, полностью позволяет уложить туда не докатку, как на данный момент, а полноразмерную запаску.

Что ещё необходимо для счастья? О чём обычно пишут в среднестатистическом тест-драйве? О коже сидений и разъёмах USB? Сидения не подкачали и гнездо USB на месте. Монитор по центру торпедо бликует, кнопки не очень комфортны? Вы серьёзно? Да, бликует и, да, не очень комфортны, точь-в-точь как у многих именитых производителей и уж точно у половины японцев. Но скажите честно, вы же не за этим сюда пришли — не за описанием кнопочек, бликов и скрипов?.. А за драйвом, за чувствами от езды, за настроением, которое создаёт машина. Вот об этом мы и поговорим.

 

 

Аккуратность наружных деталей — то, чего так не хватало китайским

автоконцернам. Сейчас этот барьер взят

 

 

По ощущениям, форма панели устройств подразумевает два огромных циферблата

по бокам, но круглая шкала всего одна и по центру

 

 

Минималистские мотивы и материал центральной консоли отсылают нас

к баварским аналогам, но здесь меньше строгости и радикализма

 

 

Здорово, когда прекрасный салон ещё и удобен. Верхом комфорта можно признать

отсутствие «сверчков» и тишину на ходу — звукоизоляция великолепна!

 

Понимаете, я ведь неслучайно начал с того, что на 99% успешных решений в любом китайском продукте непременно найдётся один процент несуразицы. И близость в этом с нашей российскей продукцией очень видна. К примеру, взять обыденный русский УАЗ «Патриот». Вроде и внешность довели до разума, и электроникой зарядили по полной, и качество, как смогли, подтянули, а он всё равно не едет — слабенький движок не позволяет.

Вот точно так же Geely Atlas — всё отлично, но не едет! Не хватает мощности задушенному сверх всякой меры мотору. На вопрос «Почему так?» китайские товарищи бодро отвечают: «Русские обожают стремительно ездить, но не обожают платить за бензин». Можно поразмыслить, китайцы либо немцы, а также испанцы, англичане и мадагаскарцы за бензин платить обожают, а задушенный мотор впрямую оказывает влияние на экономичность. Думаю, реальный ответ лежит совершенно в другой плоскости — сделанный во времена «Евро2» движок 2.4 л с трудом вписывается в нормы «Евро5», и поместить его туда можно, только основательно придушив. Вобщем, если серьёзно, слабенький мотор — единственный приметный минус. К примеру, та же проходимость у кроссовера уверенно не плохая. Да, на задние колёса приходится всего 30% вращающего момента, да и то с заметным запозданием по реакции на пробуксовку фронтальных, но ведь приходит же. Да, коробка не настолько проворна, как хотелось бы, а диагональные вывешивания наступают рано. Да, топливный бак размещен низковато, но машина способна уверенно проехать по подсохшему коровьему выпасу, совладать с вывешиванием и не сесть на умеренном бездорожье. Необходимо ли больше? Некие блогеры, не до конца понимающие, чем кроссовер отличается от джипа, попробовали сунуться на откровенное бездорожье с глиной по колено, косогором и колеями. Им бы подспустить шины, да ходом… За несколько рывков в колее Geely Atlas, расставшись с пластмассой колёсных арок и низа моторного отдела, всё же выехал из ловушки своими силами. Немного повреждённые детали оперения и показали тот предел, за который шофер в трезвом уме не станет загонять на самом деле легковой автомобиль.

Асфальт — более обычная стихия для кроссовера. Тем паче что настраивали подвеску величавые английские спецы из MIRA.

Поведение на дороге — уверенное, наклоны невелики, пробои подвески фактически отсутствуют. Даже автоматика системы стабилизации не торопится накидывать свою узду, давая водителю возможность побороться за безупречную линию движения самому. Мечта, а не шасси!

И всё это при расходе около 10 л на 100 км — хорошо для практически пятиметровой машины.

Но и тут есть обычный процент дёгтя. Электроусилитель руля можно настраивать на собственный вкус, но в любом из режимов чёткого «нуля» от него не добьёшься, а в спортивном ещё и добавляется непонятная и некомфортная тяжесть. При всем этом другие электрические способности, напротив, воодушевляют. К примеру, можно стопроцентно отключить систему стабилизации и подключить удержание на подъёме, помощь при спуске, и даже принудительно заблокировать муфту привода задних колёс.

 

 

Передняя оптика — глаза машины. У Atlas фары расставлены очень обширно,

а внутри — светодиодные секции указателей поворота

 

 

Не видя надписи «Atlas», найти страну-производителя

с такого ракурса уже нереально

 

 

Понимаете, что ещё я заметил? Снова же сходство с последним поколением УАЗ «Патриот», в котором арсенал вживлённой электроники тоже поражает размахом. Всё-таки близки мы с китайцами в некоторых собственных проявлениях. Веселит одно — и в случае с УАЗом, и при испытании Geely Atlas мы больше не делаем скидок на страну происхождения автомобиля. Все оценки только с позиции прямой конкуренции на мировом рынке. Почему это принципиально? Начинается новый виток внутрикитайской и общей конкуренции посреди, выскажемся так, среднепрестижных моделей сектора. На рынке в Поднебесной Geely Atlas основался крепко, став чуть ли не популярнейшим кроссовером. На нашем рынке у него есть как минимум три значимых козыря — качество производства, хороший дизайн и привод на все колёса. Пусть и не 100 девяносто паспортных, но хотя бы 100 70 гипотетичных мм под днищем и удачная геометрия свесов позволяют гласить о нём как об универсальном транспорте, способном уверенно съезжать с асфальта и не наименее уверенно на него ворачиваться. Ну а что до процента дёгтя, то, как говорится, кто без греха, пусть первым кинет в него камень. Минусы есть у каждого, а в случае с Geely Atlas плюсы всё же перевешивают. При стартовой стоимости в один 030 нуль руб.

за двухлитровый монопривод на ручке и один 390 нуль руб. за вэдовый и автоматический 2.4 л у машины есть будущее. Если создатели этого кроссовера заместо обещанного турбованного мотора 1.8 л (уж вот чего вправду не обожают российские, так это турбин) доведут до мозга имеющийся 2.4 л либо совсем задумаются о трёхлитровом V6 (что навряд ли!), цены ему не будет. Одним словом, упорство и труд всё перетрут, все флаги в гости будут к нам, больше китайцев не плохих и разных!

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ GEELY ATLAS

Длина/ширина/высота: четыре 519/1 831/1 600 девяносто четыре мм

Марка горючего: Бензин АИ-95

Наибольшая скорость: 100 восемьдесят 5 км/ч

Цена: один 389 девятьсот девяносто ₽

Колёсная база: два 670 мм

Колея пер./задн.: один 560/1 500 50 мм

Дорожный просвет: 100 девяносто мм

Свесы фронтальный/задний: 919/930

Объём багажника: Снаряжённая масса: один 795 кг

Коробка: Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Бензиновый R4

Объём мотора: два 378 см3

Мощность: 148@5300

Крут. момент: 225@ 3900-4400

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Независимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 25/60 R18

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Кроссовер построен в несущем кузове, все элементы которого оцинкованы. Подвеска впереди и сзади — независящая. Движок размещен поперёк, основной привод — на фронтальные колёса, задние подключаются с помощью многодисковой муфты системы Borgwarner. Есть версии с полным и передним приводом, с двигателями 2.0 и 2.4 л, с механической шестиступной коробкой и шестидиапазонным автоматом. Огромное внимание уделено звукоизоляции, движок окружён звукоотражающими экранами, включая горизонтальную мембрану под капотом. Сидения второго ряда складываются в пропорции 2:1 для роста погрузочного места.

 

Текст Евгений Хапов

Фотографии Компании-производителя

 

Безусловно, помните о резине, которую позволено заказать для лютых морозов, и это должно быть качественные зимние покрышки. Для весны предлагается купить летние колеса. Так же ежели вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые можно взять для лютых морозов, и это должно быть качественные зимние шины. Для осени рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Вероятно ежели вы захотите использовать колеса на легковых авто, то купить без проблем колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812".