Тест-драйв Хэндэ Santa Fe. Идёт ли корейскому доктору пенсне

Тест-драйв Хэндэ Santa Fe. Идёт ли корейскому доктору пенсне?

Непременно, двуэтажный подход к внешнему виду нового Santa Fe поражает, но задумка дизайнеров, похоже, удалась, и с этого момента кроссоверы Хэндэ уж точно ни с кем не перепутать

Казалось бы, сколько сотен лет из нас вытравливают идолопоклонство, а мы упорно стараемся одушевлять всё вокруг.

По другому чем разъяснить неизменные пробы находить черты лица человека (ну либо рожи животного) в фронтальной части автомобиля, сравнивая решётку радиатора с пастью, а оптику — с очами. Ведь понятно, что конкретно взор одушевляет не только лишь живое существо, да и изготовленный из металла автомобиль и мы всегда подсознательно отмечаем, что этот «весёлый», а тот угрожающе «нахмурил брови»… Но как поглядеть в глаза кроссоверу, у которого там, где они должны быть, всего только светодиоды ходовых огней, а сами источающие свет элементы спустились этажом ниже? Никак! А всё так как в современном мире у каждого своё видение красивого, и создатели нового Хэндэ Santa Fe взяли ну и поменяли местами обычные куски авто лица. И как ни удивительно, вышло хорошо — внезапно и даже прекрасно. При всем этом ничего паучьего, и уж тем паче жукообразного, в виде Santa Fe не появилось. Быстрее, он припоминает весёлого доктора, приспустившего на нос пенсне и с хитроватой улыбкой пытающегося ответить на ваш неприемлимый вопрос о смысле жизни. Но кроссовер улыбается не только лишь нижней радиаторной решёткой, мини-улыбка — в каждой клеточке основного «гриля» (ещё 1-го стилеобразующего звена внешнего вида) и в складках-ямочках рядом с большими фонарями. При всем этом в других ракурсах внешний вид не настолько радикален, а с боковой стороны и совсем линеен. И вид сзади на 1-ый взор ничем особым не выделяется, пока снова же глаз не цепляется за уехавшие в самый низ бампера указатели поворота. И если впереди оптика вопросов не вызывает, то задние поворотники ниже нижнего — совершенно не комильфо.

 

 

Сзади новый Santa-Fe смотрится даже массивнее.

Внешний вид удачен, кроме очень

низковато расположенных указателей поворота

 

Казалось бы, сколько сотен лет из нас вытравливают идолопоклонство, а мы упорно стараемся одушевлять всё вокруг. По другому чем разъяснить неизменные пробы находить черты лица человека (ну либо рожи животного) в фронтальной части автомобиля, сравнивая решётку радиатора с пастью, а оптику — с очами. Ведь понятно, что конкретно взор одушевляет не только лишь живое существо, да и изготовленный из металла автомобиль и мы всегда подсознательно отмечаем, что этот «весёлый», а тот угрожающе «нахмурил брови»… Но как поглядеть в глаза кроссоверу, у которого там, где они должны быть, всего только светодиоды ходовых огней, а сами источающие свет элементы спустились этажом ниже? Никак! А всё так как в современном мире у каждого своё видение красивого, и создатели нового Хэндэ Santa Fe взяли ну и поменяли местами обычные куски авто лица. И как ни удивительно, вышло хорошо — внезапно и даже прекрасно. При всем этом ничего паучьего, и уж тем паче жукообразного, в виде Santa Fe не появилось. Быстрее, он припоминает весёлого доктора, приспустившего на нос пенсне и с хитроватой улыбкой пытающегося ответить на ваш неприемлимый вопрос о смысле жизни.

Но кроссовер улыбается не только лишь нижней радиаторной решёткой, мини-улыбка — в каждой клеточке основного «гриля» (ещё 1-го стилеобразующего звена внешнего вида) и в складках-ямочках рядом с большими фонарями. При всем этом в других ракурсах внешний вид не настолько радикален, а с боковой стороны и совсем линеен. И вид сзади на 1-ый взор ничем особым не выделяется, пока снова же глаз не цепляется за уехавшие в самый низ бампера указатели поворота. И если впереди оптика вопросов не вызывает, то задние поворотники ниже нижнего — совершенно не комильфо. Забрызганные грязюкой и мигающие совершенно не там, где их ждешь узреть, они рискуют быть незамеченными другими участниками движения.

 

 

Пластика деталей интерьера хотя и незначительно вычурна,

смотрится гармонически и даже комфортно

 

Так вышло, что практически сразу с Santa Fe мы тестировали и его наиблежайшего родственника — KIA Sorento Prime. И хотя мы не противопоставляли эту пару друг дружке впрямую, невольные сопоставления неминуемы. Итак вот, обычно по части имиджевых тестов KIA была впереди Hyundai… Но не в сей раз. По сопоставлению с Santa Fe новый Sorento Prime смотрится если не ретроградом, то уж по последней мере классиком. И эту изумительную разницу по ходу теста мы отметим ещё не раз.

Снутри Santa Fe не вызывает вопросов. Здесь процессом правили не столько дизайнеры, сколько его величество hi-tech. Интерьер тоже двухэтажен, свежайш и индивидуален. Материалы высококачественные, а цветовая палитра с 2-мя цветами очень хороша. Большой монитор, торчащий по центру торпедо, успешно вписан в окружение и не смотрится здесь случаем позабытым телеком. Находятся и настолько возлюбленные многими классические ручки регулировки климата и мультимедиа.

В целом всё очень обмыслено, внушительно и стильно — от ручки селектора коробки до мини-полочки над бардачком. Нужно сказать, салон одноплатформенника Kia Sorento Prime намного скромнее и проще — и в дизайнерских решениях, и в материалах. У Хэндэ потолок со стойками покрыт приятной глазу тканью, которая так же хороша и на ощупь. И места в салоне много. Это неслучайно, новый Santa Fe по длине равен конкретно Sorento Prime, а менее недлинному Sorento. Прирост полезного места приметен сначала в местах, где находятся колени пассажиров второго ряда (а за доплату вероятен и 3-ий). Правда, галёрка только детская, взрослому там длительно не прожить, хотя на правой стене багажного отделения и предусмотрены персональная регулировка климата, разъём питания и даже кнопки электронного складывания кресел второго ряда. Сложенный 3-ий ряд, накрытый единым ковром, совершено не выступает над уровнем пола, и грузовое место в таковой конфигурации поражает своим объёмом.

 

 

Необыкновенный взор с прищуром — новый стилистический

эталон Хэндэ

 

Бензиновый мотор 2.4 л везёт большой кроссовер довольно стремительно. Дух, естественно, не захватывает, но ровненькая тяга налицо. Восьмиступенчатый автомат работает прогнозируемо и на кикдаун отзывается бодренькой сменой передачи с неплохим ускорением. Расход бензина с учётом обыденного городского трафика полностью применим — 13,5 л/100 км. Кстати, характер машины можно поменять с помощью кнопки Drive Mod. Режимы Спорт и Eco отличаются очень приметно — и при старте с места, и по части расхода горючего. Естественно, что от нового Santa Fe мы ждали сюрпризов и с технической точки зрения.

Они и по правде нашлись. Руль мог бы показаться совсем обыденным, разве что чуток больше чем принято задемпфированным электроникой, если б не одно но — Хэндэ Santa Fe умеет рулить без помощи других. Причём если многие соперники через три-четыре секунды, после того как вы на ходу отпускаете руль, начинают плакать, требуя возвратить руки на положенное место, замечательно стойкий кореец безмолвствует и продолжает следовать за траекторией полосы, как наивный прохожий за кошельком на нити. До того времени, пока границы полосы хоть сколько-либо различимы. Как бы механизированным управлением четвёртого уровня корейские инженеры никогда не хвастались и по силиконовой равнине свои беспилотные шаттлы не пускали, но вот для вас факт — в современном кроссовере Хэндэ автомат следования избранному ряду отточен так, что не уступает боту. И не думайте, что машина движется галсами, она только немножко гуляет в рамках ряда и даже соблюдает неопасный интервал до едущих по соседству. Чудеса, ну и только! Ничему схожему Kia Sorento Prime не обучен и рулит по дороге самым элементарным образом. Да к тому же и не настолько собрано.

Хэндэ Santa Fe тих. Маленький ровненький рокот мотора, лёгкое шипение шин по ноздреватому асфальту — всё в рамках допустимого. Особенной раскачки на неровностях нет, подвеска упруга и даже немного жестковата. Вновь проводя параллель с Sorento Prime, отмечу, что Kia куда вальяжней и штормит её, пожалуй, сильнее.

С просветом в 100 восемьдесят 5 мм гласить о реальном бездорожье не приходится, как, вобщем, и о неплохой проходимости на грунте вообщем. Сначала так как фронтальный свес хоть и закрыт защитой, но всё же велик. Из вэдовых атрибутов здесь только кнопка принудительного подключения задних колёс и отключение противобуксовочной системы. Но этому кроссоверу никто и не прочил грязевых триумфов.

С равномерно раскисшим просёлком он управится, а большего никто не ждёт.

 

 

Большая колёсная база отражается до этого

всего на пространстве второго ряда. Места тут много

 

Итак, подведём результат всего вышесказанного. У нового Хэндэ Santa Fe необыкновенный дизайн с необычным подходом к светотехнике и совершенно сверенными пропорциями, не плохое электрическое оснащение и большой выбор опций. Посреди иных плюсов — звукоизоляция, лёгкость управления, хорошие камеры радиального обзора, интерьер с осязаемыми нотами премиума и бодренькая динамика. Ещё больше шансы новинки поднимают симпатичная стоимость и уже сложившееся приклнное отношение покупателей. Как понятно, хорошая слава дороже всяких средств!

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Хэндэ SANTA FE

Длина/ширина/высота: четыре 770/1 890/1 семьсот 5 мм

Разгон до 100 км/ч: 9,4 сек

Наибольшая скорость: двести 30 км/ч

Колёсная база: две тыщи семьсот шестьдесят 5 мм

Колея пер./задн.: 1643/1652 мм

Дорожный просвет: 100 восемьдесят 5 мм

Объём багажника: 625/1695 л

Снаряжённая масса: одна тыща девятьсот девяносто 5 кг

Полная масса: две тыщи 500 девяносто четыре кг

Коробка: 8AT

Тип привода: Электронно-подключаемый

Тип мотора: Бензиновый R4

Объём мотора: две тыщи 100 девяносто девять см3

Мощность: 200@3800 л. с.@об/мин

Крут. момент: 440@1750–2750 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Независящая

Задняя подвеска: Независящая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Шины: 235/65 R17

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Новый Хэндэ Santa Fe — кроссовер с несущим кузовом, неизменным приводом на фронтальные колёса и многодисковой муфтой Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением в приводе задних. Автомобиль совсем собирают на калининградском заводе «Автотор», куда поставляют практически стопроцентно готовым. Ходы подвески по сопоставлению с предшественником увеличены, задние рессоры имеют регулировку, с помощью которой удаётся восполнить воздействие дополнительной нагрузки (до двести кг).

 

Текст Евгений Хапов Фото Максим Малуев

 

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно облюбовать для ледяной весны, и это должно быть фирменные летние шины. Для весны советуем купить зимние колеса в спб. Так же при условии,что вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено заказать для лютых морозов, и это быть может качественные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. В прочем когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем покрышки артикула SUV в магазине резины с лучшими ценами "Колесо".