Почему для вас придется смириться с новым Kia Sportage

Почему для вас придется смириться с новым Kia Sportage

Вы наверное лицезрели такие сценки в третьесортных комедиях. Один персонаж подбегает к другому, дергает его за волосы, намереваясь сорвать парик, но растительность оказывается натуральной, надежно укоренившейся в скальпе. Схожий конфуз приключился со мной совершенно не так давно. Оказавшись на тесте нового Kia Sportage, я сперва попробовал содрать с него монструозную маску, чтоб узреть его настоящее лицо… Но выяснилось, что никакой маски не было.

Его вправду сотворили таким.

Представители корейской компании именуют это «дизайном, определяющим тренд». Серьезно, в презентации прямо так и написано. Спорить о вкусах, естественно, занятие дурацкое, но меня начинает лупить дрожь от мысли, что через некое время примеру корейских дизайнеров может последовать еще кто-либо. Нет уж, давайте без таких трендов. Здесь бы Sportage пережить.

А ведь какой классной была прошедшая машина! Она глядела на мир плотоядно и злостно, с жестким намерением дезинтегрировать всех соперников и надругаться над тем немногим, что от их остается. И ей это удалось: что в Рф, что в Европе Sportage не вылезал из топ-3 собственного сектора. Может быть потому на лице новенького, вопреки увещеваниям рекламщиков, я вижу не уверенность и злость, а алчность? Сумасшедшие глаза, растянутый во все стороны рот… «О, да! Больше средств, еще более! Ом-ном-ном!».

Не примите за похвалу, но он похож на Porsche Cayenne первого поколения. С той только различием, что немцы оказались заложниками своей генетики, заставившей их натягивать лицо 911-го на джип, а корейцы прыгнули на те же грабли сами и добровольно. С другой стороны, смирились же мы с «Кайеном», и даже полюбили. Со Sportage – не сомневайтесь! – выйдет та же самая история.

 

Так как он хоть и ужасный, но неплохой.

Наилучший метод не мыслить о наружности – сбежать от нее в салон. Хлопаю дверью… матерюсь, открываю и хлопаю сильнее. Здесь как в RAV4: чтоб гарантированно закрыть дверь, необходимо откинуть все нежности и действовать решительно.

Вокруг – уменьшенная версия Sorento Prime, и это отлично.

Похожи и общая архитектура, и детали, и материалы. Серебристое покрытие дефлекторов вентиляции нанесено способом ионно-плазменного напыления (здесь принципиальна не сама разработка, а то, как это звучит), передняя панель по верху в буквальном смысле шита белоснежными нитками и старательно изображает кожу, а сборкой центральной консоли занимался кто-то, начисто лишенный фантазии. Потому в 4 рядах кнопок ориентируешься безошибочно.

На круг интерьер смотрится дорого-богато. Пожалуй, дороже и богаче всего, что есть в этом классе. Но не без досадной экономии: нижняя часть торпедо изготовлена из дубового пластика, а автоматический стеклоподъемник – только у водителя. Братцы, что за небрежность? Вы же не из Субару.

Но в остальном Sportage наряден и обмыслен. Спектры регулировок выросли, потому сейчас можно нормально сесть и «по рукам», и «по ногам», и «по голове». Кресла здесь куда удобнее прежних, обзорность стала лучше благодаря похудевшим стойкам. Все под рукою, все исправно работает. Восьмидюймовый экран мультимедийки веселит картинкой и отсутствием «затупов», приборы отлично читаются, у задних пассажиров есть свой USB-порт для кормежки девайсов, и даже руль наконец регулируется по вылету во всех комплектациях, включая базисную.

А если вы надумаете потратиться на лучшую версию, то получите и вентиляцию фронтальных сидений, и станцию беспроводной зарядки телефонов, и циклопическое стекло заместо крыши, и чертову уйму электрических помощников. Посреди их – автопарковщик, система определения дорожных символов, хорошо работающее самоподруливание снутри полосы, автоматическое торможение на скоростях до 70 км в час и мониторинг слепых зон. Нет разве что активного круиз-контроля, и то только так как под него пока не готов софт. Одна ремарка: заплатить за все это придется как минимум один 929 девятьсот рублей.

Вот только не нужно протирать глаза и панически перечитывать предшествующую фразу. Вы не сошли с мозга – там вправду написано про один миллион, девятьсот 20 девять тыщ и еще девятьсот рублей, которые требуют за малогабаритный корейский кроссовер.

Столько стоит лучшая версия с двухлитровым 150-сильным атмосферником и полным приводом. А дизельная машина в приспортивленном выполнении GT Line вообщем обойдется в два 099 девятьсот рублей. В этом месте должна звучать отбивка из «Ералаша»: Парам-парам-пам, пиу! Это наша с вами новенькая действительность, привыкайте.

Отменная новость состоит в том, что корейцы пока верны для себя и в большинстве случаев предлагают больше плюшек за те же средства, чем жители страны восходящего солнца и европейцы. За психологически терпимые полтора миллиона вы все еще сможете приобрести что-то более ценное, чем несколько кубометров пустоты на 4 колесах. Для вас дадут и двузонный «климат», и обогрев всего и вся, включая руль, и навигацию с пробками, и датчики света-дождя, и камеру заднего вида. Все это заходит в среднюю комплектацию Luxe, в какой бензиновый 2.0 можно сочетать как с «механикой», так и с «автоматом», а заодно выбирать количество ведущих колес. Зависимо от этого, выйдет или чуток меньше полутора миллионов, или чуток больше.

На такие машины придется около 40 процентов продаж. Еще 50 процентов заложено на исходные выполнения Classic и Comfort с этим же движком, также на «фарш» – версии Prestige и Premium с таким же мотором.

И вот 1-ый сюрприз: машин, на которых будут ездить девять из 10 хозяев нового Kia Sportage, на тест не привезли. C другой стороны – ну и хорошо, чего мы там не лицезрели? Ведь это все тот же 150-сильный агрегат серии Nu, с которым работают все те же шестиступные коробки. Даже динамика фактически не поменялась. Было, зависимо от коробки и типа привода, от 10,7 до 11,7 секунды до сотки, стало от 10,5 до 11,6.

Обиднее, что не дали испытать ультранишевую версию с новым 177-сильным турбомотором 1.6 T-GDI, полным приводом и семиступным преселективным «роботом». Такая машина будет доступна только с пакетом GT Line, и на нее запланировано всего 5 процентов продаж. Еще столько же отведено дизелю. Который оказался единственным легкодоступным для теста вариантом. Вобщем, с учетом предложенного устроителями маршрута, он оказался самым подходящим.

В Греции, как понятно, много чего есть.

Античные и страшно ценные развалины, потрясающая природа, смачная пища, затяжной кризис, полупустые городка, заброшенные гипермаркеты, ясное чувство надвигающегося трындеца и классные серпантины. Последние-то нас на данный момент и заинтересовывают. И потому что греки по грубости езды и презрению к ПДД не достаточно чем отличаются от кавказцев, невзирая на то, что они члены Евросоюза, мы тоже дозволили для себя похулиганить.

Акселератор и коробка у дизельной версии сейчас работают мягче: даже в режиме Спорт машина больше не прыгает вперед при мельчайшем дуновении на правую педаль, а задержки при смене передач незначительно возросли в обмен на возросшую плавность. Вышло гармоничнее и естественнее, а 100 восемьдесят 5 сил и четыреста Нм все еще хватает для того, чтоб ни в чем для себя не отказывать и ехать так стремительно, как позволяет ходовая. А она позволяет.

Не то чтоб предшествующий Kia Sportage был настроен плохо, но новый едет во всем приятнее. Он прибавил в отзывчивости и цепкости (почти во всем благодаря системе управления вектором тяги ATCC, подтормаживающей внутренние колеса в поворотах), а опции ESP сейчас не так параноидальны. Во всяком случае, при попытке ускориться посреди поворота электроника не доводит движок до асфиксии, а только малость остужает его пыл. Если откровенно не ошибаться со скоростью, то можно безбоязненно вваливаться в один вираж за другим и даже нервировать местных лихачей на легковушках.

В предельных режимах Sportage до последнего отрешается сползать на внешнюю дугу, а надежному прямолинейному движению особо не мешают даже скорости за 100 50 и порывы ветра.

Промахнулись инженеры разве что с опциями электроусилителя: руль неуместно и противоестественно тяжкий, при этом и в обыкновенном, и уж тем паче в спортивном режиме. И – что обиднее – даже на парковочных скоростях. Но давайте начистоту: каким чудаком нужно быть, чтоб брать Kia ради водительских утех? Это не Ariel Atom, не Бмв M4 и даже не Мазда CX-5. Потому максимум требуемого – адекватность. И Sportage оказался совсем адекватным.

Принципиально и то, что он стал комфортнее. Либо даже крепче. Сглаживать маленькие и средние выпуклости автомобиль так и не научился, потому тычки при проезде всего, что имеет хоть какую-то толщину либо глубину, для вас обеспечены.

Но «пробить» ходовую на грунтовках и суровых выбоинах сейчас еще труднее, а это означает, что на пикник вы сейчас можете ездить, а не ползать. Очередной плюс к общей убежденности – значительно притихшие подвески, которые предпочитают заниматься своим делом без излишнего шума.

В «Спортейдже» вообщем стало приметно тише: звукоизоляция пусть и не безупречна, но все таки куда лучше, чем у прошлой машины, и сейчас практически на уровне фаворитов класса. Охото мало приглушить шины, в особенности задние, и что-то сделать с аэродинамикой: коэффициент лобового сопротивления уменьшился с 0,35 до 0,33, но на скоростях за сотку ветер звучно резвится вокруг зеркал и фронтальных стоек. Лечущее средство есть: заказать опциональную аудиосистему JBL и от всего сердца «прокачивать зал».

Одна неудача: ставится такая акустика лишь на лучшие выполнения, которые стоят как часы депутата. Вобщем, выше мы уже разобрались, что за свои средства Sportage предлагает как минимум не меньше, чем соперники. Плюс потрясающий салон, испытанные агрегаты, нестыдные ездовые манеры – и т.д. по всем пт, имеющим значение для покупателя.

А что до внешности… Во-1-х, и на нее найдутся любители. Другие с течением времени привыкнут и воспримут. Во-2-х, у корейцев есть соплатформенный Хэндэ Tucson – он приблизительно так же неплох, как автомобиль, но при всем этом не травмирует ваше чувство красивого. Потому-то Sportage так гримасничает: он просто может для себя это позволить.

нравится

Один из самых равновесных и прибыльных вариантов в секторе

не нравится

Перспектива повстречать его в черном переулке

вердикт

Все произнесут, что он ужасный и дорогой, а позже все равно купят

главные числа

6,3 л/100 км | двести один км/ч | Масса одна тыща семьсот восемьдесят четыре кг

 

 

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется выбрать для ледяной весны, и это должно быть качественные зимние покрышки. Для зимы предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с лучшими ценами "Вирбак". Ну что сказать, помните о покрышках, которые допускается приобрести для зимы, и это должно быть фирменные летние покрышки. Для зимы советуем купить летние покрышки. Возможно Раз вы хотите использовать шины на грузовых авто, то купить легко шины сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Хорошие колеса".