Медведь, пикапы и все-все-все

Медведь, пикапы и все-все-все

Петр МУСИЕНКО, Галии НУРСУЛТАНОВОЙ и Миши ЛЕБЕДЕВА

Полтора 10-ка новых джипов – как вы считаете, ради этого стоило стоять в пробках и очередях на парковку на Столичный интернациональный автосалон — 2006? Мы считаем, что да, так как такое случается нечасто.

Может быть, с глобальными премьерами джипов автосалон немного подкачал, и все таки автомобилей, которых россияне ранее не лицезрели,хватало. Из дебютов планетарного масштаба можно отметить разве что пикап на базе UAZ Patriot c одинарной кабиной и кузовом страшного объема.

При таковой грузовместимости появляются мысли уже не о перевозке ATV, а о заготовке кормов на зиму. Вероятнее всего так и есть – пред нами автомобиль для фермеров. Правда, когда они сумеют его приобрести и сколько он будет стоить, пока непонятно. Была на щите УАЗа и еще пара новинок – концептуальный 3163М, отличавшийся от серийно выпускаемого Patriot, а именно, наличием одного бензобака… Ну а представленный на салоне Patriot последующего модельного года поменялся как бы совершенно малость, но зато конкретно в том направлении, в каком следовало, – он получил новейшую тормозную систему, Abs и доработанный салон.

ЧЕМ НОВЕЕ, ТЕМ КРЕПЧЕ

С пикапами на салоне вообщем было хорошо: привезли новые Мазда BT-50, Митсубиши L200, Tata Telcoline, многообещающий Ssang Yong Actyon Sports. Пикап от Мазда сейчас не просто именуется по другому, это вправду серьезно освеженный автомобиль. А именно, у него новый 2.5-литровый турбодизель MZR-CD, выдающий 100 40 три л. с. и триста 30 Нм. Мотор обустроен системой питания Common Rail, новыми турбокомпрессором и интеркулером. Улучшена подвеска – увеличен поперечник амортизаторов и удлинены рессоры, усовершенствованы опции гидроусилителя руля, шаровые опоры усилены. Редчайший случай, когда в угоду веяниям времени конструкция не стала наименее основательной… Грузоподъемность выросла до одна тыща 100 30 семь кг, а борта грузового отсека стали выше. Салон кроме чисто стилистических конфигураций может повытрепываться дополнительными емкостями для маленьких вещей и поболее высочайшей посадкой водителя и пассажиров. Кстати, на русский рынок будут поставлять только BT-50 с двойной пятиместной кабиной. Вот только когда это случится, точно непонятно. Приблизительно – в дальнейшем году… Насчет цены – тоже черный лес.

Такая же история со последующим поколением Митсубиши L200. Новый Pajero ожидайте в феврале, а с пикапом – никакой определенности.

Очень жалко – машина вышла прекрасная и увлекательная. У нее тоже 2.5-литровый 143-сильный турбодизель с Common Rail, и, не считая того, топ-версии будут оснащать коробкой SuperSelect, допускающей езду с неизменным полным приводом. По желанию автомобиль можно оснастить Коробка автомат и электрической системой динамической стабилизации.

Индийская компания Tata Motors представила пикап Telcoline. Его уже привозили в Москву, но в этом году он, похоже, тут и остается – планируется в последнее время начать продажу этой модели в Рф. Пикап будет поставляться с 90-сильным турбодизелем, в задне- и вэдовом вариантах, с двойной либо одинарной кабиной.

ДИЗАЙН НЕ ДЛЯ ВСЕХ

Пикап от SsangYong под заглавием Actyon Sports – совершенно из другой оперы, хотя и его возникновение у дилеров пока укрыто заавесью потаенны. Если L200 и BT-50 смотрятся работягами – современными, но работягами, а Tata Telcoline и совсем утилитарен, то «кореец» похож на растамана с дредами, в «бермудах» и «гавайке». В качестве груза уместно будут смотреться только доски для серфинга, велики в стиле чоппер и сноуборды. Кабина плавненько перебегает в кузов, практически как у Шевроле El Camino, передняя часть припоминает «американцев» времен сухого закона. Фактически говоря, и тот SUV, на базе которого сотворен пикап, SsangYong Actyon, тоже находился на выставке и сражал наповал. Смотрится он как большой кроссовер с кузовом… хетчбэк, но при всем этом имеет раму, агрессивно подключаемый полный привод и понижающую передачу. Движок – хороший 2.0-литро-вый турбодизель, таковой же как на SsangYong Kyron. Смешной аспект состоит в том, что у Actyon фактически нет багажника: сверху на грузовой отсек наезжает ниспадающая крыша, а снизу его подпирает высоко поднятый фальшпол. Но на фоне наружности данный факт не оказывается на виду: кроме необыкновенной формы кузова у нового SsangYong так нетривиальная передняя часть, что флегмантичным остаться нереально. Мне, например, очень понравилось, а многие коллеги возмущались: «Какой уродец!» На всякий случай напомним, что дело здесь никак не в тонкости Востока – дизайн для SsangYong обычно разрабатывают английские дизайнеры во главе с Кеном Гринли. В продаже Actyon появится этой осенью, стоимость его, как нам пообещали, не выйдет за границы $30 000.

ЗАДУМЧИВЫЙ МЕДВЕДЬ

Рядом со щитом SsangYong (соседство не случаем – обоих в Рф «курирует» «Север-сталь») грохотала музыкой и заманивала немного одетыми танцовщицами экспозиция Fiat. Итальянская компания с непростым прошедшим сейчас нацелена на юных эгоистов мужского пола в возрасте 25–35 лет – при этом, заметьте, никаких намеков на нетрадиционную ориентацию.

Вы спрашиваете, как попал в этот репортаж Fiat с его машинками класса В? Дело в том, что итальянцы привезли в Москву модель завышенной проходимости – микроскопичный Fiat Panda 4×4 Climbing. Да, автомобиль не таковой уж новый и дебютировал в Европе три года вспять, но узреть его своими очами было интересно. Он вправду похож на медвежонка-панду, в особенности в вэдовом варианте. Очень солидный дорожный просвет, полный привод подключается автоматом – при пробуксовке колес фронтальной оси срабатывает интегрированная в задний дифференциал виско-муфта. Подвеска на сто процентов независящая, тормоза – только дисковые. Слабенькое место – движок рабочим объемом 1.2 л и мощностью шестьдесят л. с., разгоняющий итальянского «медведа» до сотки за томительно-долгие 20 с. А так – хороший автомобиль для российского юного горожанина. И зимой отлично, и на природу, если приспичит, можно отъехать. Только вот стоит Panda практически по-взрослому – 500 пятнадцать 000 руб. (около $19 000).

ЖАЖДА СКОРОСТИ

Привезли в Москву и парочку новых кроссоверов – Jeep Compass, который мы уже успели протестировать (см. стр. 28), и Мазда CX-7. Последнее – нечто особое. Это автомобиль, в каком создатели попробовали слить воедино гоночные динамику и маневренность, способность ездить там, где другие резвые авто беспомощны, и практичность минивэна. Движок – таковой же, как на спортивном автомобиле Мазда 6 MPS, с дюралевыми блоком цилиндров и головкой блока, с интеркулером и турбонаддувом, при этом нагнетатель новый, не таковой как у Мазда 6 MPS. В итоге 2.3-литровый агрегат выдает двести 50 Нм уже при две тыщи об/мин, а при две тыщи 500 доводит вращающий момент до двести 50 восемь Нм и держит это значение фактически во всем рабочем спектре. Мощность составляет двести 40 четыре л. с. и достигается при 5 тыщ об/мин.

Подвеска всех колес независящая, тормозные механизмы – дисковые вентилируемые. Полным приводом дирижирует электрическая муфта. Правда, «гонщики» наверное предпочтут переднеприводную версию – она практически на 100 кг легче, но мы-то с вами осознаем, что к чему, – тут для вас не Европа, тут климат другой. Реализации Мазда CX-7 в Рф начнутся в две тыщи семь году, стоимость пока не определена.

По традиции широким фронтом выступили на салоне китайские производители. Кроме Great Wall и Черри, были модели компании Dadi – а именно, семиместный SUV под заглавием City Leading. Компания BAW, уже популярная у нас поставками грузовиков, привезла рамный джип Grand три тыщи – похоже, еще одна народная китайская песня на музыку Тоета.

Красы Грядущего

Какой интернациональный автосалон обходится без концептов? Практически ничего нового вэдового в мировом масштабе отмечено не было, но глаз все равно радовался. Тata показала пару шикарных концептуальных кроссоверов, показывая способности индийских дизайнеров. На щите Митсубиши неиссякала масса вокруг многообещающего Pajero Evolution, а Nissan вообщем выстроил всю композицию вокруг Terranaut – передвижной лаборатории для геологов, биологов и иных людей экспедиционного труда. Skoda привезла джип Yeti, дебютировавший пару лет вспять, но сейчас состоялся его дебют в кузове автомобиль с откидным верхом. Автомобиль так малогабаритен, что наши папарацци чуть ли не прошли мимо него, не заметив. В планах компании перевоплотить Yeti в серийный автомобиль в две тыщи девять году.

УЧИТЕ КИТАЙСКИЙ

Под девайсы и прочую автохимию на Столичном автомобильном салоне отвели отдельный павильон. Более половины его второго этажа занимали китайские конторы – в том числе выставлявшие лебедки, обвес, пластмассовые цепи противоскольжения, различные тюнинговые приспособления, ручной инструмент. Как это ни умопомрачительно, на большинстве этих щитов не гласили ни по-русски, ни по-английски. Понятно, что ребята отыскивают в Рф дистрибьюторов, но как они собираются это делать при таком подходе, непонятно. Видимо, из-за этого девятый вал дешевеньких внедорожных аксессуаров из Поднебесной еще малость задержится. Офф-роуд оборудования некитайского происхождения было мало.

Компания «Восточная группа» (более популярная как Cruzak) привезла австралийские комплекты для лифтя подвески Tought Dog, компания ДЗК (Доброкачественные Защитные Конструкции) представила листовую защиту днища (есть варианты более чем для триста моделей автомобилей), а компания Autofab, занимающаяся выпуском девайсов для доработки джипов с одна тыща девятьсот 70 семь года, робко выставила только комплекты ксеноновых ламп с блоками розжига, подходящие для подмены галогенок с фактически хоть каким цоколем.

Производители шин для джипов выступали, как обычно, робко, и только Pirelly привезла новику – Scorpion ATR. Как объяснил Аймоне ди Савойя Аоста, глава консульства компании, «основная задачка, которая стояла перед инженерами Pirelly при разработке ATR, – сделать шину, которая идиентично отлично сумеет работать и на бездорожье, и на высокоскоростных автомагистралях. Задачка с фуррором решена. Более того, это единственные в собственном роде шины для вэдовых автомобилей, обеспечивающие хороший акустический комфорт при движении по асфальту». Правда, новинку начали продавать еще весной… Не считая того Pirelly показывала на салоне собственный кинофильм, в каком Джон Малкович изгоняет Наоми Кэмпбел из Lamborghini. Ну и, естественно, были девицы – как могла обойтись без их самая эротичная шинная компания. Все же мы рады, что на прошедшем автомобильном салоне и без дамских красот было на что поглядеть.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется купить для холодной осени, и это по возможности надежные летние покрышки. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить возможно резину номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Север авто". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно купить для зимнего сезона, и это быть может качественные зимние шины. Для зимы советуем купить зимнюю резину в спб. Вероятно если вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить возможно колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Север авто".