Малость мемуаров о незаслуженно позабытом английском концерне Rootes
Английский автопром сейчас перевоплотился в бледноватую тень себя самого. А ведь когда-то в Соединённом царстве существовали мощнейшие производства, уступавшие по количеству выпущенных автомобилей только США. И, кстати, Land Rover был не единственной британской маркой джипов. Давайте вернёмся в те далёкие времена и побеседуем о незаслуженно позабытом концерне Rootes
МЕЧТА Сероватого ДИЛЕРА
Братья Вильям и Реджинальд Рутс начинали свою карьеру не совершенно обычно. Они не запускали собственного производства, а только продавали то, что делали другие, а заодно занимались ремонтом. Сходу после основания компания Rootes перевоплотился в большого дилера, торгующего как английскими, так и зарубежными автомобилями (не брезгали братья и байками с великами). Уже в одна тыща девятьсот 20 четыре году их совместное детище становится торговцем авто техники номер один в Англии. А в 1928-м они решаются на покупку Hillman Motor Car Company Limited, а ещё через год — Humber Limited и производителя грузовиков Commercial Cars Limited (торговая марка Commer).
В одна тыща девятьсот 30 четыре году Величавая депрессия дозволила дешево приобрести ещё одну грузовую фирму Karrier Motors Limited, также огромное количество других маленьких и средних компаний. Взялись братья и за армейские заказы, но это были только несколько упрощённые версии обыденных штатских моделей. Как досадно бы это не звучало, английская экономика после кризиса находилась не в наилучшем состоянии и средства, которые могли пойти на закупку дорогих вэдовых вездеходов, предпочитали растрачивать на другие нужды.
Humber Heavy Utility FWD по прозвищу «Коробка» (1940 год) отличался
независящей фронтальной подвеской и коробкой, установленной сверху рамы
Быстроходный лазутчик Humber LRC Mk III (1943 год), вооружённый
ручным пулемётом в башенке и противотанковым ружьём
«СТАРИКАН» И «КОРОБКА»
В одна тыща девятьсот 30 девять году Humber оперативно подготовил армейскую версию автомобиля Super Snipe с нижнеклапанным шестицилиндровым бензиновым мотором объёмом 4.1 литра и мощностью 80–87 л.с. Его скорость достигала 100 30 км/ч. Этот автомобиль был необыкновенно популярен. Например, на нём ездил фельдмаршал Монтгомери во время кампаний в Северной Африке и Франции. За надёжность Super Snipe даже получил прозвище «верный старик», но опыт боёв показал, что проходимости ему очевидно не хватает, даже невзирая на внедорожные шины и увеличенный клиренс.
Потому уже в одна тыща девятьсот 40 году на немного подрезанной раме «старикана» установили новейшую коробку с подключаемым приводом на фронтальные колёса. При всем этом переднюю независимую подвеску сохранили, так как эта пользующаяся популярностью в Европе 1930-х годов конструкция совершенно подходила для фронтального, а означает, и для полного привода.
Humber Armoured Car Mk IV (1942 год) с 30 семь мм пушкой. Мотор размещен сзади
Артиллерийский тягач Karrier KT4 Spider (1939 год)
Вэдовый Karrier Army Truck K6 (1940 год) грузоподъёмностью три тонны.
Направьте внимание на вальцы для вывода троса около левого крыла.
Лебёдка размещена под кузовом
Снутри джип тоже не баловал дизайнерскими изысками. Например, приборы, по милой английской традиции, просто раскидали по всему торпедо со сдвигом на лево при руле, расположенном справа. Правда салон в районе задних сидений оборудовали богато: были предусмотрены столик для карт, потолочные лампочки, багажные сетки, откидные сидения, крепления для орудия и инструментария, также светомаскировочное оборудование. Для офицеров генштаба выпускались версии со сдвижной крышей, локотниками и особенными светильниками для чтения карт, не привлекавших внимание лётчиков люфтваффе. Вобщем, в Ливийской пустыне одна тыща девятьсот 40 один года силами полевых мастерских железную крышу нередко срезали и подменяли откидным брезентовым верхом. Позднее появились и заводской фаэтон, и грузовик 8cwt FWD на восемь британских центнеров (400 кг). На его базе было сотворено достаточно много особых машин: радиостанция, скорая помощь, ремонтная летучка и т. д.
На рамах Super Snipe, а потом и Heavy Utility собирались быстроходные (100–120 км/ч) разведывательные бронеавтомобили, вооружённые поначалу только ручными пулемётами Bren на лёгких станках, а потом и противотанковыми ружьями Boys калибром 14,3 мм. Беря во внимание, что итальянская армия вел войну только на танках с узкой бронёй, таковой брутальный лазутчик мог натворить в тылу противника много бед. До конца войны выпустили практически восемь тыщ экземпляров как с задним, так и с полным приводом. Не считая того, Humber выстроил три опытнейших амфибии Hexonaut, с 2-мя моторами Hillman суммарной мощностью 100 л.с. (6х6).
БТР FV-1611A по прозвищу «Свинья» служил в главном в Северной Ирландии,
где учавствовал в уличных боях
Пикап FV-1601A (1952 год) оснащался бензиновым
мотором Rolls-Royce мощностью 100 30 л.с.
КУБИКИ КОНСТРУКТОРА
Тем временем другое отделение концерна Rootes — Karrier выпустило в одна тыща девятьсот 30 девять году полубронированный тягач-вездеход для артиллерии — KT4 Spider. Собран он был как из кубиков конструктора: мотор от Humber Super Snipe, всё остальное — от упрощённых коммерческих грузовиков отделения, приготовленных к военной службе. Новыми агрегатами были фронтальный мост, раздатка на две ступени и карданные валы.
Ровно через год по тому же принципу и фактически из числа тех же узлов и агрегатов был сотворен и вэдовый грузовик K6 полукапотной сборки и с соответствующим дизайном завышенной угловатости. Он оснащался сильной лебёдкой, расположенной под кузовом машины, с вальцами для вывода троса впереди и сзади (был предусмотрен и пуск «кривым стартером»). Но это было ещё не всё. Опять-таки, перетасовывая «кубики», спецы Rootes в одна тыща девятьсот 40 один году поставили на сборочный поток бронеавтомобиль с задним расположением мотора и недлинной базой (последние версии оснащались 37-миллиметровой пушкой). Не считая того, в одна тыща девятьсот 40 четыре году вкупе с компанией Daimler был сотворен ещё один броневик Coventry c 40-миллиметровым орудием и южноамериканским бензиновым мотором Hercules RXLD мощностью 100 70 5 л.с. Он тоже выпускался на заводах Karrier.
Commer FV13901 отличала лебёдка под кузовом с выводом на две стороны.
У более поздних модификаций фары перенесли на бампер
Commer Q4 Superpoise не нравился военным. Они предпочитали продукцию конторы Bedford
«СВИНЬЯ» И ПИКАП ROLLS-ROYCE
В одна тыща девятьсот 50 два году Humber вновь возвратился к армейским заказам. Новый пикап, стандартизированный как FV-1601A, отличался специально спроектированной независящей рычажной подвеской всех колёс на четырёх продольных торсионах (по одному на колесо). КПП была пятискоростной, а раздаточная коробка — одноступенчатая. Через три года он стал основой для семейства бронеавтомобилей и БТР, которых назвали Pig («свинья») за соответствующий дизайн капота. Посреди бессчетных модификаций были БТР с бронекрышей FV-1611A, радиостанция FV-1612 и даже пусковая установка противотанковых ракет Malkara FV1620 Hornet.
Кабина Commer не откидывалась. Зато места для ног в ней хватало
Интересно, что под капотом у обеих машин стоял не родной мотор концерна Rootes, а нечто совершенно другое. Военные настояли на том, чтоб внедорожник-пикап и БТР Pig оснащались особым шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания Rolls-Royce B60. Не для пафоса, естественно, а только с целью унификации с другими бронеавтомобилями и БТР английской армии, для которых производитель шикарных лимузинов подготовил целую линейку с числом цилиндров от четырёх до восьми. B60 оснащался клапанным механизмом OHV и при рабочем объёме 4.3 литра развивал мощность 100 30 л.с.
«ТУК-ТУКЕР» И КОНЕЦ ИСТОРИИ
Если с лёгкой техникой для Rootes всё складывалось успешно, то со средними грузовиками дела обстояли ужаснее. Военным не очень приглянулся вэдовый вариант коммерческого Superpoise — Q4, он же F13201 (1952 год) с бензиновым мотором (4.75 л, девяносто 5 л.с.), и поэтому они заказали только маленькое количество для установки спецкузовов, в том числе и самосвалов. Не особо пошёл и грузовик FV13901, с неоткидной кабиной над движком и двухступенчатой раздаткой (1962–1967). Самым необыкновенным был его мотор — оригинальный дизель, разработанный отделением Tilling-Stevens, к которому за странноватый звук работы на холостых оборотах наклеилось прозвище knocker («тук-тукер»). Выпускался он с одна тыща девятьсот 50 четыре года и до этого всего — для автобусов концерна. Дизель был, во-1-х, двухтактный, во-2-х, оппозитный, в-3-х, со встречно-движущимися поршнями, но в отличие от схемы Юнкерса, коленвал у него был один, и, в-четвёртых, он оснащался продувочным компрессором с цепным приводом.
Армейские Commer оснащались уникальным двухтактным трёхцилиндровым
дизелем с одним коленвалом и встречно-движущимися поршнями.
Вращающий момент передавался с помощью особенных коромысел
Двухтактный дизель Rootes как он есть:
1. выпускной коллектор, 2. форсунка, 3.
4. впускные окна цилиндров, 5. выпускные окна
Армейские модели получили многотопливный вариант, который мог работать на керосине, бензине и дизельном горючем. Его рабочий объём составлял три тыщи двести шестьдесят один см3, а степень сжатия — 21,6 (мощность 100 5 л.с.). Вращающий момент 37,33 кГм при один 200 об/мин. Перевод с бензина на дизель и назад выполнялся переключением ТНВД, который был модифицирован — его снабдили системой смазки плунжеров, чтоб они не залипли на бензине, но ещё рекомендовалось добавлять в бензин масло. Исходя из убеждений любителей экзотики, движок был увлекательным, вот только военных заказов давал мало, а штатским не нравились его шумность даже на средних оборотах и особо ароматный двухтактный выброс «с дымком». В итоге после присоединения в одна тыща девятьсот шестьдесят восемь году Rootes к Сhrysler он был снят с производства. Сразу с производства сняли и все армейские модели. А вэдовые версии грузовиков Dodge 100 Commando в микроскопичных количествах выпускались прямо до одна тыща девятьсот восемьдесят года, когда новый президент Chrysler Ли Якокка продал по дешевке все европейские филиалы компании Peugeot и Рено.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается избрать для холодной поры, и это возможно будут крепкие летние шины. Для весны советуем купить зимние колеса в спб. В прочем ежели вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Так же помните о резине, которую возможно отобрать для лютых морозов, и это должно быть надежные всесезонные шины. Для осени предлагается купить новые колеса. В прочем при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить лучше покрышки направления Sport Utility Vehicle в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса".
