Южноамериканские полноразмерные пикапы
Полноразмерный пикап уже издавна стал одним из знаков Америки. Но до конца 50-х годов прошедшего века в производственной программке основных пикапостроителей – Дженерал моторс
и Форд – не было ни одной вэдовой модели…
Невзирая на то что во время 2-ой мировой войны миллионы янки могли оценить достоинства вездеходов перед обыкновенными автомобилями, спрос на штатские модификации «армейцев» был маленький и полностью удовлетворялся за счет деятельности малых тюнинговых компаний.
1-ый серийный.
Форд F-250 4×4, построенный в одна тыща девятьсот 50 девять году, стал первым вэдовым пикапом марки с мостами Форд, а не Marmon-Herrington
Прямо до одна тыща девятьсот 50 девять года все вэдовые цивильные грузовики и пикапы GM и Ford представляли собой доработанные версии заднеприводных моделей. С Дженерал моторс, например, сотрудничала Северо-западная компания авто запчастей (Northwestern Auto Parts Company (NAPCO)). С Форд еще с середины 30-х годов интенсивно вели взаимодействие компании Coleman и в особенности Marmon-Herrington. Внедорожные версии пикапов, универсалов и фаэтонов последней в свое время брали за эталон русские инженеры при проектировании командирского автомобиля ГАЗ-61. Вобщем, подробнее об этом мы побеседуем в последующий раз.
В 60-х годах по мере роста спроса на авто завышенной проходимости создание пикапов равномерно переходило на фабрики GM и Форд. А малые компании так же равномерно переориентировались на грузовики грузоподъемностью от 2-ух тонн и выше. Часто тот же Coleman переделывал, скажем, авто Dodge и GMC, а NAPCO, например, могла взять заказы на внедорожный тюнинг самосвалов Форд. Самое увлекательное, что во всей этой тюнинговой самодеятельности путаются даже южноамериканские создатели исторических книжек и статей, приводя часто противоречивую информацию. Потому нередко единственным правдивым источником инфы становится редчайший каталог тех лет либо чудом сохранившиеся заводские фото.
Глубочайший тюнинг. Компания NAPCO со 2-ой половины 50-х годов занялась массовым оснащением пикапов Шевроле и GMC полным приводом. На фото изображена модель одна тыща девятьсот 50 восемь года – Chevy Apache Fleetside
Вкупе С NAPCO
В одна тыща девятьсот 50 5 году General Motors поразила воображение янки совсем новым унифицированным семейством легких и средних грузовиков с лихим дизайном, напоминающим легковые авто Шевроле и немножко Cadillac. А так как посреди 50-х числилось неплохим тоном придавать автомобилям сходство с реактивными самолетами, не вышло без заваленной вперед стойки панорамного лобового стекла и злостно оскаленной радиаторные решетки. Полностью естественно, что она навевала ассоциации с воздухопоглотителем газовой турбины сверхзвукового истребителя. Вобщем, во всех этих дизайнерских причудах было и одно полностью удобное решение – подножки, убранные вовнутрь кабины.
В базисной комплектации эти машины оснащали рядным шестицилиндровым движком рабочим объемом 3.9 литра (110 л. с. при три тыщи 600 об/мин либо 100 40 л. с. при четыре тыщи двести об/мин). За дополнительную плату можно было заказать новый короткоходный V8 – знаменитый smal block рабочим объемом 4.3 л (162 л. с. при четыре тыщи двести об/мин либо 100 восемьдесят л. с. при четыре тыщи восемьсот об/мин).
В число опций входили ускоряющая передача и самоблокирующийся задний дифференциал. А нежели клиент желал получить машину, очень насыщенную дополнительным оборудованием, ему следовало произнести два волшебных слова – Cameo Carrier.
Пикап-кроссовер. Форд F-100 4×4 (1966 год) оснащали фронтальной пружинной зависимой подвеской и одноступенчатой раздаточной коробкой. Из-за этого по высоте он не отличался от обыденного заднеприводного пикапа
Ярко и примечательно. В наибольшей комплектации интерьер «фордовских» пикапов 1967–1970 годов практически не отличался от легкового автомобиля
Этот пикап сразу шел с блестящими колпаками, как у легкового авто, блестящей, а не крашенной в белоснежный цвет радиаторной решеткой и бамперами. Но самое главное отличие заключалось в хитрецкой грузовой платформе со стеклопластиковыми боковинами, маскирующими классические отдельные задние крылья, и особым запирающимся отделением для запасного колеса. Вобщем, в одна тыща девятьсот 50 восемь году его сменила модель Fleetside.
Пикапы отделения GMC отличались в главном радиаторной решеткой, которую, обычно, красили в белоснежный цвет, также более большими движками от легковых автомобилей Pontiac. Рядные «шестерки» при рабочих объемах от 4.1 до 4.4 л развивали мощность в 125–130 л. с. , а V8 при рабочих объемах 4.7–5.7 л мог повытрепываться хорошей мощностью в 155–206 л. с.
Интересно, что в главных маркетинговых брошюрах Дженерал моторс вэдовые модели отсутствовали как класс. Но в особых дилерских каталогах можно было отыскать три главные модели от NAPCO грузоподъемностью от 0.5 до один тонны. Варианты – на выбор: шасси, бортовой грузовик, пикап с отдельными крыльями. Мотор предлагали только один – шестицилиндровый. Коробка – только ручная четырехступная. Раздаточная коробка – двухступенчатая с валом отбора мощности. Лебедку приходилось брать раздельно и решать вопрос с ее установкой без помощи других. При всем этом по желанию покупателя на четыре ведущих моста можно было переставить чуть ли не хоть какой легкий и средний грузовик GM, включая Cameo Carrier с восьмицилиндровым мотором. Очевидно, такие вездеходы собирали только под заказ и чуть не поштучно.
До одна тыща девятьсот шестьдесят года дизайн пикапов Шевроле и GMC не претерпевал конструктивных конфигураций. Разве что в одна тыща девятьсот 50 семь году немного изменили решетку радиатора, а в 1958-м пришлось переработать все переднюю часть, чтоб установить новые сдвоенные фары. Вобщем, на дешевеньких модификациях оставалась древняя двухфарная система освещения. Не считая того, в одна тыща девятьсот 50 восемь году начали устанавливать кондюки.
Вне моды. В одна тыща девятьсот шестьдесят году появилась новенькая вэдовая серия Шевроле K. Правда, панорамные стекла устарели уже в 1961-м, но GM упрямо ставила их на свои пикапы прямо до одна тыща девятьсот шестьдесят четыре года
СЕРИЯ K
В одна тыща девятьсот шестьдесят году все грузовое семейство Дженерал моторс снова стопроцентно обновили. Новые машины стали обширнее, ниже, длиннее и стилистически еще поближе к легковым моделям. Только за счет извива рамы в районе фронтального и заднего мостов удалось уменьшить высоту практически на 100 70 восемь мм и снизить посадку, что сделало пикапы более комфортными для дам. Напомню, что тогда, на переломе 60-х годов, унисекс еще был не в моде и красивый пол носил в главном длинноватые юбки. Расширенная кабина, не считая всего остального, была очень комфортна для установки на средние грузовики грузоподъемностью 2.5–6 тонн.
Дальше управление GM пришло к тому же выводу, что и соперники: нет никакого смысла далее гнаться за модой, пытаясь подражать обновляющимся чуть не каждый год извивам кузовов легковых авто. Потому целых четыре года изменялась только решетка радиатора, при этом в сторону упрощения. С одна тыща девятьсот шестьдесят три года у всех Chevy были упразднены сдвоенные фары (на пикапах GMC они остались). А в 1964-м наконец-то было отправлено в отставку панорамное лобовое стекло. Кстати, все вэдовые модели получили в заглавии литеру K.
Шевроле в наибольшей комплектации оснащали восьмицилиндровыми моторами рабочим объемом 4.6 л (160 л. с.), GMC с одна тыща девятьсот шестьдесят один года – новыми V6 рабочим объемом 5.0 л (150–170 л. с.).
С середины 60-х серия C14/K14 переезжает в Бразилию, где выпускается под заглавием С10/A10, при этом с новейшей кабиной, не похожей на ту, что делали в США. Автомобиль бразильцам приглянулся так, что он оставался на конвейере прямо до середины 80-х годов. Оснащали его в главном шестицилиндровым движком рабочим объемом 4.1 л и мощностью 132–150 л. с., который мог работать как на бензине, так и на спирте.
Вэдовый Форд F-250 1967–1968 годов выпускали в самых неописуемых комплектациях. С белоснежным бампером и блестящей радиаторной решеткой либо, напротив, с блестящим бампером и крашеной решеткой радиатора
Форд. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ Напор
Прозевав хитрецкий план GM по пересаживанию янки на пикапы без подножек, Генри Форд-младший решил не размениваться на мелочи и сразу выпустил модель сразу и с низкой посадкой, и с вполне металлической широкой платформой, и, естественно, с изогнутой рамой. Случилось это еще в одна тыща девятьсот 50 семь году.
В одна тыща девятьсот шестьдесят один году, опять-таки опережая GM, «фордовские» дизайнеры оперативно переработали наружность F-серии, не только лишь убрав наклонную переднюю стойку крыши, да и стопроцентно изменив крылья и решетку радиатора. А в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году появился 1-ый в мире «паркетный» пикап Форд F-100 с одноступенчатой раздаточной коробкой и низкой посадкой, за счет чего он зрительно практически не отличался от обыкновенной заднеприводной «сотки». Особенностью машины стала новенькая зависимая рычажно-пружинная подвеска фронтальных колес Mono-beam, вточности такая же, как на двудверном джипе Форд Bronco такого же года выпуска (подробнее см. 4×4 Club № 10’2011). Мощность 5.8-литровой «восьмерки» составляла двести восемь л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин.
6 лучше, чем восемь. С одна тыща девятьсот шестьдесят один по одна тыща девятьсот шестьдесят 6 год пикапы GMC оснащали движками V6, которые были больше по объему и сильнее, чем «восьмерки» Шевроле
МОДЕЛИ одна тыща девятьсот шестьдесят семь ГОДА. ПОД ЛИНЕЙКУ
В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году исконные конкуренты GM и Форд, не сговариваясь, в один момент перебежали с аморфно-округлого на конструктивно угловатый дизайн. При всем этом был значительно повышен уровень комфорта. Вэдовые модели наконец обзавелись нормальными дверными картами с обивкой из кожзаменителя (заместо крашеного металла), гидроусилителями руля. А Шевроле и GMC предложили новейшую переднюю зависимую подвеску на однолистовых рессорах, похожую на заднюю подвеску спортивного Шевроле Camaro одна тыща девятьсот шестьдесят 6 года.
Мощность «фордовских» моторов не поменялась, а вот Дженерал моторс вывел на рынок новые «восьмерки» рабочим объемом 5.3 л (220 л. с.). В 1969-м самым массивным движком для пикапов-внедорожников GM стал 5.7-литровый V8 мощностью двести 50 5 л. с. Форд ответил на это 6.4-литровым мотором V8 мощностью двести 50 5 л. с. На рубеже 70-х и Форд, и GM наконец оснастили свои вэдовые пикапы автоматическими коробками передач. А выпускали их прямо до одна тыща девятьсот 70 два года, после этого им на замену пришли модели с освеженным дизайном, но фактически с той же ходовой частью.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается заказать для пасмурной погоды, и это может быть будут фирменные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить летнюю резину.
