Тест-драйв нового Range Rover Evoque
Гнать волну перед капотом evoque – не самое увлекательное. Любопытнее оценивать глубину брода эхолотом
Вначале маршрут тест-драйва освеженного Range Rover Evoque, проложенный по окрестностям Барселоны, проходил в стороне от известного горного массива Монсеррат и одноименного монастыря. Но колеса джипов как-то сами собой свернули в сторону церковных святынь.
Два гребешка. 2-ая антенна для Wi-Fi
В ОБЛАКАХ
Вы думаете, 100 10 процентов влажности невозможны? Ещё как вероятны! Если вы забрались на высоту семьсот метров над уровнем моря, дождик с неба не льет, а быстрее висит в воздухе миллионами мелких капель, да вприбавок вдоль горного склона прямо на вас надвигается огромная туча… Взмах рукою в этом сверхнасыщенном влагой воздухе порождает видимый вихрь микроскопичных капель. Влажной пленкой покрыто всё вокруг, будь то лавка для медитативного времяпровождения на краю обрыва либо лобовое стекло автомобиля. На улице очень знобко и неприветливо для испанской озари. Быстрее в машину! За рулем в такую погоду медитировать существенно лучше.
К Land Rover в местных местах привыкли издавна. Обязанные как-то добираться к своим недоступным постройкам жители горных монастырей нередко использовали вседорожники этой марки как транспорт, гарантирующий удачное восхождение в хоть какое время года. Помокнув пару часиков и поерзав по грунтовым серпантинам, понимаешь, как правы они были в собственном выборе. Кстати, двое моих знакомых в свое время обзавелись редчайшими версиями английских джипов, отысканными в испанских монастырях. Одна из машин долгие десятилетия трудилась как раз в горах Монсеррат, что в переводе с испанского значит «разрезанные горы».
Интерьерная логика.
Соединять дизайн с удобством использования – большой талант.
Похоже, создатели салона Evoque им владеют
НЕ НАВРЕДИ
Взглянув заного на пригороды Барселоны, поглядим, есть ли что-то новое во наружности нашего Evoque. Казалось бы, его образ так закончен, что хоть какое суровое вмешательство в внешний вид угрожает повредить стройный ансамбль линий. Видимо, стилисты Range Rover задумывались так же, так как ограничили работу над наружностью машины практически несколькими штрихами. Выросли воздухопоглотители в нижних углах фронтального бампера, чуток поменялась решетка радиатора и задние габариты. Палитра новых цветов кузова плюс колесные диски – вот и вся эволюция стиля.
Снутри поменялось и того меньше. Материалы отделки, несколько новых расцветок… Но главное не это. Главное – под капотом.
Не ужаснее чем у водителя. Сидения второго ряда не уступают по комфорту фронтальным.
И трясет сзади не больше, чем впереди
Зафиксируем груз. Обычно в багажнике кроссовера
есть сдвижные крепления для того чтоб обездвижить поклажу
НЕЗАМЕТНОСТЬ – ПЛЮС!
Дизельный Range Rover Evoque закончил трястись и вибрировать, как это делал его предшественник. Новый дизель Ingenium с распредвалом на роликовых подшипниках так тих, что сидя в салоне его можно принять за двигатель внутреннего сгорания. Отсутствие тракторного рыка предшествующего турбодизеля Duratorq (совместной разработки PSA и Форд) при отменной тяге и сногсшибательной экологичности новенького, непременно, добавляет кроссоверу премиальности. Как тих и незаметен новый дизель, так же хороша и автоматическая 9-ступенчатая коробка ZF. Работает без рывков и задержек. Потому что и должен работать обычный автомат.
Мощность 100 восемьдесят л. с. и четыреста 30 Нм вращающего момента для Evoque мало и много. Ровно столько, чтоб хоть какой горный подъем не становился препятствием для обгона. И еще незначительно сверх того, если использовать режим Спорт – здесь для тебя и моментальный отклик на педаль акселератора, и спектры коробки обширнее. Еще быстрее получится, если щелкать передачи вручную лепестками под рулем.
Ныряем.
Медлительно ползем по косогору вниз. «Прозрачного капота»
у малыша Evoque нет, нащупываем дорогу «по памяти»
НЕАСФАЛЬТОВЫЙ ПАРКЕТНИК
Уже много лет я думаю о том, что на внедорожных полигонах Land Rover мы никогда не проверяем машины на предел проходимости. Мы сотками метров бродов и градусами косогоров вкушаем запрещенные плоды, которыми с золотого блюда инженерного центра в Солихалле нас подкармливают серебряной ложечкой неутомимые члены полигонных команд компании. Где для вас еще предложат ползать на новейшей и совсем не боевой машине по раскисшей глине меж большими камнями на 30-градусном склоне? Либо «плыть» пару сотен метров по бурлящей реке шоколадного цвета? И все это под реальным проливным дождиком и с постоянной ухмылкой персонала. А для больщей достоверности все наши вэдовые Evoque обуты в обыденные дорожные «слики» – катки размерностью 235/65 R17. Все, что может тут зацепиться за микрорельеф, здесь же становится обмазаным толстым слоем глины. Одна надежда – на всевластную электронику. И она трудится во всю!
Ingenium. Новый двухлитровый 4-х цилиндровый
турбодизель в версиях 100 восемьдесят и 100 50 л.с.
Томная рожа Evoque переваливает через очередной камень, заднее колесо отрывается от земли. Три оставшихся скрипят и потрескивают тормозными колодками. Мы повисаем на ремнях, а Terrain Response старается по капле выдать момент туда, где еще осталась толика сцепления. И машина ползет на 3-х колесах. Да к тому же управляется при всем этом!
Понятно, что все препятствия на полигоне – тарированные, испытаны на геометрию, габариты, углы заезда и т.д..
Кстати, наибольшая глубина брода для Evoque определена в 50 см. Датчики глубины в внешних зеркалах выдают на центральный монитор анимационное изображение «плывущего» автомобиля, заставляющее трепетать неподготовленных и впечатлительных. Кроме этого, у освеженного кроссовера есть система внедорожного круиз-контроля All-Terrain Progress Control (ATPC). Она способна поддерживать движение на скорости от один км/ч без касания педалей. Таковой режим содействует более неопасному преодолению бездорожья.
Это не установка. ведущий себя по-легковому на асфальте,
EVoque умеет аккуратненько двигаться и по каменным тропам
СВЕРХУ ВНИЗ
Двухчасовой штурм препятствий на полигоне сменился равномерным и резвым движением по асфальту назад в Барселону. Evoque, как будто кошка, поймавшая мышь, суровый хищник, только-только прорезавший косогоры и месивший глину, сейчас мягко урча катится по автобану, легковой и мирный. После внедорожной встряски опять погружение в стелящиеся по земле облака, нахмуренные дали и медитативный анабиоз. Умопомрачительно, как органично небольшой английский кроссовер соединяет внутри себя такие различные возможности. И при всем этом не выжимает из водителя последние силы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
У кроссовера Range Rover Evoque несущий кузов и независящая подвеска колес. Ходовая часть Evoque осталась без конфигураций. Новый турбодизель Ingenium стал на 20% легче и кардинально тише предшественника. Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты Haldex. Рулевое с регулируемым электроусилением. Центр внедорожного потенциала – система ATPS (All-Terrain Progress Control) без помощи других меняет опции автомобиля. Водителю остается только избрать скорость движения по бездорожью в интервале 1,8–30 км/ч и покрепче держаться за руль.
Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно отобрать для лютых морозов, и это может быть будут фирменные летние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить возможно колеса категории SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Север авто". Ну что сказать, помните о резине, которую позволено наметить для холодной осени, и это должно быть великолепные зимние покрышки. Для осени рекомендуем купить летние покрышки. Так же Разве что, вы пожелаете эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить лучше резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".
