Создатели обновлённого Range Rover Evoque решили не упрощать жизнь будущих хозяев

Создатели обновлённого Range Rover Evoque решили не упрощать жизнь будущих хозяев

Создатели обновлённого Range Rover Evoque решили не упрощать жизнь будущих хозяев

азалось бы, всем неплох iPhone – дизайн, функциональность, всякие интернет-сервисы. Вот только звонить по нему неловко. Посчитайте, например, сколько необходимо движений, чтоб принять входящий вызов?

Во-1-х, если на улице холодно, и вы в перчатках, нужно снять хотя бы одну из их. По другому вообщем ничего не получится. Сенсорный экран соображает только нагую руку. Во-2-х, нужно зафиксировать телефон в ладошки таким макаром, чтоб большой палец свободно мог путешествовать по экрану, что, беря во внимание анатомические особенности человека, просит определённой сноровки. В-3-х, необходимо снять блокировку. И, в конце концов, в-четвёртых, активировать ответ на звонок. Архаичный слайдер, изготовленный по чертежам Леонардо да Винчи, воспринимает звонок в одно движение. И при всем этом, заметьте, никогда не падает на асфальт. Ведь сверхтехнологичный iPhone сотворен, чтоб им манипулировали 2-мя руками, но организм человека отчаянно протестует против двуручного способа. Свободная рука нужна, чтоб держать руль, бокал, зонт, милицейский жезл, в конце концов. Потому обладатели с переменным фуррором жонглируют телефоном одной правой. В итоге чего подмена разбитого экрана является самой нужной сервисной процедурой.

 

 

РАССЛАБИТЬСЯ БЫ

Если б создатели обновлённого Range Rover Evoque сначала мало поразмышляли о различиях меж обыденным телефоном и телефоном, может быть, рестайлинг пошёл бы по другому пути. Но об этом позднее, а пока попробуем провести подготовительную пробную поездку. 1-ое, что направляет на себя внимание, – внезапная упругость сидений. Пожалуй, это даже можно именовать жёсткостью. Лично у меня Range Rover всегда ассоциировался с более мягеньким приёмом.

Излишняя податливость подушек, естественно, вредоносна, да и с жёсткостью нужно знать меру. Когда мы говорим, что креслам Evoque не хватает радушия, мы ностальгируем по тем временам, когда премиум был связан только с релаксацией. Жалко, что они уходят. Так как и атмосфера в салоне обновлённого кроссовера не в особенности расслабляет. Быстрее подталкивает к активности. То же и с элементами управления. Манипуляция рулём просит усилий. Естественно, это не тяжело, но вы почувствуете, что без инициативного роли он вертеться не будет. В общем, нрав автомобиля почти во всем определяют две составляющие – упругость сидений и тяжесть руля. Верно ли это для престижной вещички? Думаю, да. Ведь эта престижная вещичка нацелена сначала на молоденькую аудиторию, изредка возражающую против жёсткости и упругости. Ну и позже, найдите в центре Москвы двор, где не стоял хотя бы один Evoque. А означает, рекламщики, как обычно, на верном пути.

 

 

Как вы думаете, сколько движений

необходимо совершить, чтоб включить у Evoque обогрев сидений?

 

 

В Платьице КОРОЛЯ

Но мода вещь капризная. И, может быть, кому-то окажется поближе обычное сибаритство. Потому конструкторы Evoque не запамятовали о комфорте, хотя и работали в этом направлении не так охотно, как с дизайном. Все же, колдовали же они над наклоном центральной консоли, чтоб она практически стелилась перед водителем.

Вышло! Правда, совместно с консолью тот же наклон приобрёл и мультимедийный экран, что фактически утопило его в ярчайших солнечных бликах. Нужно сказать, в вопросах удобства менеджеры современных автоконцернов вообщем просто идут на компромиссы. И это неувязка всех производителей премиума. Дело в том, что самые комфортные и эргономичные решения в сборке панели устройств и центральной консоли, на которой размещено управление климатом и мультимедиа, являются, образно говоря, более антигламурными. Функциональность никак не желает сочетаться с премиальностью. Этот казус имеет давнишнюю историю. Он появился в те далёкие времена, когда машин ещё не было в помине. Помните наряды и посуду королевских дворов? Ну не удаётся людскому обществу избавиться от идеологии, при которой неудобство в использовании практически пропитывает люкс. Казалось бы, сколько времени прошло, а древняя философия имперских аристократов всё ещё живая и продолжает вставлять палки в колёса прогрессу.

 

 

Смотря на иконки системы Terrain Response, можно вообразить,

что этот кроссовер кое-что может на офф-роуде. Это правда. Может

 

 

Упрятали ПОД РУЛЁМ

Но вернёмся к началу, к сопоставлению с iPhone. Как вы думаете, сколько движений необходимо совершить, чтоб включить у Evoque обогрев сидений? Я расскажу. Во-1-х, снять перчатку. Во-2-х, надавить кнопку с эмблемой сидения. В-3-х, так как сама кнопка ничего не регулирует, отыскать очами возникающие после её нажатия знаки на жидкокристаллическом экране и сообразить, как конкретно их использовать. В-четвёртых, выставить, в конце концов, подходящий уровень обогрева и ожидать, пока тепло начнёт разливаться по известному месту, поднимаясь всё выше и выше. Вот так! Зато с кнопкой обогрева руля обошлись еще разумнее.

Просто упрятали её под рулём и лишили индикации. Осознать работает функция либо нет, можно лишь на ощупь, тактильно. И это только маленькая часть тривиальных неудобств. Далее перечислять нет смысла, ведь они свойственны не только лишь для RR Evoque, а для большинства современных премиум-автомобилей. Не знаю, как относятся к настолько мудрёным методам обладатели кроссоверов, но, уверен, создателям iPhone они очевидно понравятся.

 

 

К огорчению, экран недостаточно защищён от солнечных бликов

 

 

Внедорожная электроника английской компании повсевременно совершенствуется

 

 

Наклонов НЕТ, НО ЕСТЬ Нрав

На ходу вас ожидают те же сочетания разных по собственной природе свойств. С одной стороны, Evoque даёт чувство тяжёлой солидности, что, непременно, должно припоминать о принадлежности к клану Range Rover. С другой – достаточно чётко выражена его спортивность. Даже в крутых виражах на большой скорости кузов не накреняется. Правда, подвеска при прохождении лежачих полицейских жестковата, а при попадании в асфальтовые ямы под днищем и совсем грохочет камнепад. Естественно, мы должны пособолезновать конструкторам, ведь задачка скрестить такое количество плюсов в одном малогабаритном кроссовере нелегка. Не считая того, стоило им достигнуть чувства родства со старшим в линейке Range Rover, как тот внезапно значительно похудел и вообщем решил выражать свои представительские функции через фитнес и инновации. Попробуй, угонись! Вобщем, от этой супергонки есть тривиальная полезность. Подражая собственному более большому родственнику, Evoque приобрёл длиннющий список электрических систем и сохранил способность атаковать полностью серьёзное бездорожье. Умопомрачительно, но проходимость младшего полноприводника от Range Rover превосходит его геометрические способности. Проще говоря, маленький «асфальтовый» обвес, призванный сделать лучше аэродинамику на больших скоростях, вне дорог преобразуется в осязаемый ограничитель. В особенности сзади, где окантовка прекрасных трапециевидных выхлопных труб становится жертвой первой же кочки.

Но если вы готовы к таким потерям, и цель оправдывает средства, Evoque, освободившись от излишнего пластика, как жеребец, выпряженный из плуга, рвёт вперёд через любые преграды. Нрав, который не может не приглянуться юным и задористым. Так что и тут создатели Evoque попали в точку.

 

        

  

 

Ну, а нам с вами остаётся только возлагать, что когда-нибудь, в далёком будущем, может быть лет через 100, мода в конце концов соединится с практичностью и все прекрасные изделия мирового автопрома будут ещё и комфортными. А конструкторов будут заботить не абстракции, а действительность.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Range Rover Evoque укомплектован на сто процентов дюралевым четырёхцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с конкретным впрыском горючего, двойной независящей системой газораспределения и малоинерционной турбиной. Агрегат выдаёт двести 40 л. с. и триста 40 Нм, за счёт чего способен тянуть прицеп массой до одна тыща восемьсот кг. Разгоняется с нуль до 100 км/ч за 7,6 секунды, развивая наивысшую скорость в двести семнадцать км/ч. Передняя подвеска типа макферсон. Задняя независящая, мультирычажная. В процессе последнего рестайлинга установлены новые диски тормозов – 17-дюймовые впереди и 16,5-дюймовые сзади. Система подключаемого полного привода Active Driveline переключает режимы езды менее чем за триста 50 миллисекунд.

 

 

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволительно выбрать для холодной поры, и это может быть будут отличные летние покрышки. Для зимы предлагается купить летние колеса. Безусловно когда вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Колесо". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено заказать для ледяной весны, и это должно быть качественные летние покрышки. Для весны предлагается купить новые шины. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки номенклатуры SUV в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса".