Необыкновенный внедорожный прицеп-дом с массой увлекательных решений и высококачественным исполнением

Необыкновенный внедорожный прицеп-дом с массой увлекательных решений и высококачественным исполнением

Если б не опытные руки выдумщиков из компании «АнВиР», так нередко писать о прицепах не имело бы никакого смысла. Тем у нас и без того хватает. Но эти мужчины не перестают поражать качеством продукта и вдумчивым подходом к потребностям экспедиционеров

 

Размеры спального места очень значительны.На диванчиках можно лежать,

не складывая обеденную зону

 

 

Новый внедорожный прицеп Via Lander стал логическим продолжением малогабаритного прицепа-капли, о котором мы уже ведали в прошлых номерах. Нужно сказать, сама мысль компактного прицепа в целом себя стопроцентно оправдала, но вот его практическое применение вызвало определённые трудности. И, сначала, связанные с климатом. В наших широтах организовывать быт на улице не всегда комфортабельно, а часто и совсем нереально. К тому же в почти всех регионах страны, к примеру в пользующейся популярностью у путников Карелии, погода может резко обменяться в течение часа. А изготовление еды в прицепе-капле осуществляется только на откинутом заднем борту. Переход же на класс полноразмерного жилого модуля не всегда оправдан финансово. И не достаточно того, что он стоит намного дороже, так ещё и требования к тягачу из-за увеличенной массы приметно увеличиваются. Ну и маневрировать в лесу и горах с огромным неуклюжим прицепом очень трудно. Вот, фактически, так и появилась мысль сотворения прицепа «промежуточного» класса, сохраняющего все достоинства tear-drop (прицепа-капли), но с значительно расширенным внутренним потенциалом и ценой от один 200 нуль рублей. Вобщем, и мысль тоже была взята не с потолка. Толчком к её возникновению послужил внедорожный прицеп на базе QEK Junior в пластиковом кузове (использовалась его сборка с заниженным полом меж кухонной и обеденно-спальной зонами).

Основой прицепа стала специально сделанная очень крепкая рама лестничного типа. Сзади она образует бампер. Обычно на нём висит запасное колесо, но там же можно расположить и экспедиционные канистры, и много других нужных вещей. На прицепе стоят колёса размерности 285/75 R16 с возможностью их роста до 315/75 R16. Они передают колебания на кузов через независимую пневмоподвеску, производимую в 2-ух вариантах: самом ординарном, когда наружу выведены ниппели и подвеска подкачивается хоть каким наружным компрессором, или на сто процентов автономном, оснащённом стационарной системой управления. Пневматическая независящая подвеска даёт умопомрачительный комфорт на дороге с возможностью подстраиваться под подходящую загрузку. К примеру, можно опустить прицеп во время стоянки для удобства входа и выхода либо, напротив, поднять повыше для преодоления какого-либо особо большого препятствия. Ну и сама по для себя конструкция независящей подвески обеспечивает высочайший клиренс, что даёт незаурядную проходимость.

 

  

Все шкафчики обустроены замками яхтенного типа.

Ручки при запирании утапливаются вровень с панелями

 

Воздуховоды отопителя заходят вовнутрь рундуков. Это не только лишь бережет

вещи от мороза, да и устраняет салон от лишней влажности

 

Аккумулятор может получать заряд от наружного генератора

и солнечных панелей, также от генератора тягача

 

 

Размеры кузова старались всячески минимизировать. Но, в отличие от европейцев, которые срезают на всём понемногу, понижая, к примеру, размеры дверных проёмов с 600 мм до 500 мм, укорачивая и сужая спальные места, понижая столешницы и т. д., русские умельцы обязаны были решать делему с учётом государственных особенностей. Не достаточно того что наши люди, обычно, достаточно большие, так ещё и надевают на себя много тёплой одежки. В особенности когда речь входит об охоте либо зимней рыбалке.

Потому дверной проём оставили широким, как и столешницу. Спальное место сделали длиной две тыщи 100 мм и шириной одна тыща девятьсот 40 мм. Оно позволяет спать поперёк и при всем этом не убирать столешницу, сохраняя рабочей обеденную зону даже при разложенном спальном месте. Кузов сделали по современным технологиям из сэндвич-панелей – они лёгкие и отлично сохраняют тепло. Передняя, задняя стены и крыша сделаны из цельных панелей, что придаёт кузову высшую жёсткость. Толщина стен 30 мм, а снутри – теплоизолятор. Пол также утеплённый, но шириной уже 40 мм (на всякий случай он покрыт антискользящим покрытием – автолином). Для эксплуатации в районах Последнего Севера толщина пола, стен и потолка может быть увеличена до 50 мм.

В базисной комплектации прицеп оснащается 2-мя боковыми окнами с москитной сетью и глухой солнцезащитной шторкой. На крыше лючок, основная функция которого – проветривание. Боковые люки позволяют забираться в грузовые отсеки прямо с улицы.

 

 

Наличие крепкой рамы и кузова позволяет не делать мебель несущей, да и её попытались использовать в усилении конструкции. К примеру, переборки, разделяющие части кузова, присваивают ему дополнительную жёсткость. Сделаны они из фанеры, покрытой HPL-пластиком, который не опасается воды и имеет опрятный внешний облик. Локальный климат обитаемого места поддерживается дизельным отопителем «Планар» мощностью два кВт.

От него по всему прицепу расползаются воздуховоды, сопла которых заведены также в грузовые отсеки, находящиеся под спальным местом, чтоб со стороны рундуков не дуло ледяным воздухом. Отопитель может автоматом поддерживать заданную температуру, включаясь и выключаясь в случае необходимости. Освещение в прицепе стопроцентно светодиодное, а водоснабжение состоит из трёх канистр по 20 л., погружного насоса, раковины из нержавейки и душа-лейки, которая растягивается из раковины. Её употребляют как для мытья посуды, так и для личной гигиены, вытаскивая и закрепляя на улице в тёплое время года. В базисную комплектацию прицепа также заходит душевой поддон, расположенный в утопленной части пола прицепа. Слева от столешницы имеется шкаф, в каком можно упрятать холодильник. В простенке меж этим шкафом и спальным местом предусмотрена площадка, созданная для биотуалета либо ещё 1-го, дополнительного холодильника.

 

 

Обычный для прицепов «АнВиР» щиток на дышле прикрывает

от грязищи и парящих из-под колёс тягача камешков

 

На прицепе стоит инерционный тормоз. Не считая того, он оснащён автоматом заднего хода, который позволяет по мере надобности движения вспять не выходить из машины для блокирования тормоза. На дышле обычно для прицепов «АнВиР» установлен большой рундук. В нём можно перевозить дополнительный припас воды, газ, генератор и дрова. При помощи специального оборудования на дышле крепится даже кроссовый байк.

В принципе, тягачом прицепа может выступать мощнейший кроссовер, так как в самой лёгкой комплектации он попадает в весовую категорию до семьсот 50 кг, что не просит категории Е в водительском удостоверении. Далее всё будет зависеть от дополнительного оснащения, так как солнечные панели, припас воды и т.д. могут добавить до одна тыща двести кг веса.

Опционально прицеп можно защитить по периметру дугами, а выдвижная лесенка, чтоб подниматься вовнутрь, заходит в базисную комплектацию.

Отсек электроуправления размещен под ящиком для верхней одежки. Там находятся аккумулятор, контроллер его зарядки от генератора тягача и входная розетка на 220В. С левой стороны от раковины установлена кухонная плита. Под ней большой выдвижной ящик для столовых устройств и всякой мелочи, а ещё ниже – два огромных отсека для посуды, под которую можно использовать и верхнюю антресоль.

Все утапливаемые кнопки сразу являются ручками. Это обычная яхтенная разработка. По всему салону размещены двенадцативольтовые гнёзда для питания различной бытовой электроники и подзарядки телефонов и планшетов. Вообщем, огромное количество полочек и антресолей позволяет комфортно расположить багаж, запасную одежку и различную поклажу.

Во время нашего тест-драйва прицеп показал завидный комфорт и проходимость в перемещении по самым сложным участкам. При всем этом более либо наименее мощнейший тягач таковой прицеп практически не ощущает. Любопытно, потянет ли его «Шеви-Нива»? В процессе использования я нередко сталкиваюсь с тем, что внутреннего объёма самого автомобиля не хватает, и прицеп мог бы стать хорошим выходом из положения.

 

 

Безусловно, помните о покрышках, которые разрешено избрать для пасмурной погоды, и это может быть будут великолепные всесезонные колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Мосавтошина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно облюбовать для пасмурной погоды, и это быть может фирменные всесезонные шины. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить лучше покрышки сегмента SUV в магазине резины с лучшими ценами "Колеса Даром".