Изучаем способности современных электрических офф-роуд систем Range Rover Evoque на трассе центра LR Experience

Изучаем способности современных электрических офф-роуд систем Range Rover Evoque на трассе центра LR Experience

В критериях нового внедорожного полигона LR Experience мы изучим способности современных электрических офф-роуд систем Land Rover на примере RR Evoque

Зайдите на веб-сайт хоть какого автоконцерна и, наобум выбрав одну из вэдовых моделей, оцените список её электрических систем. Для вас сходу станет понятно, куда движется авто прогресс и чего ожидать от грядущего.

Наши друзья вседорожники равномерно преобразуются в ботов, и, как в древнем детском соревновании, издавна уже делают всё «как мы, совместно с нами и даже лучше нас».

 

 

То яма, то канава. Упражнение «Слоновья тропа» соединяет холмы

со впадинами и отлично показывает артикуляцию подвески

 

Что гласить, я и сам приверженец добросовестного железа, любитель обычной ручки включения понижайки и прозрачной механической связи мотора с колёсами. Но времена изменяются. И сейчас уже разумеется, что отлично настроенный бот сделает всякую работу поточнее и результативнее, не оправдывая свои ошибки несчастным «человеческим фактором». А раз так, то лучше, если шофер будет осознавать собственный умный автомобиль, не сочтёт его деяния восстанием машин либо, ужаснее того, не станет им препятствовать. На замену временам четких движений рычагами и педалями пришла эра более занятного освоения различных электрических помощников. Они снимут с водителя механическую нагрузку, позволяя атаковать бездорожье не тренированными мускулами, а силой ума.

Естественно, всё это справедливо только для систем, доведённых до совершенства. И находить их необходимо у производителей, далее всех продвинувшихся в этом направлении. Если гласить о внедорожной робототехнике, то фаворит тут, как и до этого, компания Land Rover. Потому учить работу автоматических офф-роуд систем мы направились на полигон не так давно построенного Центра Ягуар Land Rover Experience. И не столько из-за схожих на парк внедорожных аттракционов трасс и препятствий, сколько из-за толковых инструкторов, не только лишь всё знающих и понимающих, да и способных разъяснить другим. А в роли приятного пособия нам предложили снаружи совсем городской и на 1-ый взор не блещущий внедорожными показателями Range Rover Evoque. Вобщем, не торопитесь легкомысленно ставить на этом красавчике «асфальтовое» клеймо. Ведь хоть какой Land Rover – сначала, очень неплохой вездеход. И, кстати, не все прекрасные девицы неумны.

 

 

Дополнительные «глаза» камер никогда не бывают излишними.

Собрав на центральном мониторе подходящий набор из видов,

можно не страшиться контакта с препятствиями в хоть какой из «мёртвых зон»

 

 

На крутых спусках воспользоваться тормозами не нужно.

Процессом управляет помощник движения под гору Hill Decent Control

 

 

ЗАГЛЯНУТЬ ЗА УГОЛ

Начнём с обычный, но так до конца и не понятой многими системы, улучшающей обзор в тяжелых дорожных критериях.

Старенькое правило «еду только там, где вижу», оказывается, имеет сейчас увлекательное решение. Наш кроссовер оборудован 4-мя камерами, создающими на центральном мониторе картину радиального обзора наиблежайшей к машине местности в проекции «вид с высоты птичьего полёта». Это помогает при парковке, но в ситуации, когда дорога резко поворачивает на склоне, линия движения в любом случае окажется закрытой капотом. Инструктор Центра Юрий Коротов стремительно, как на планшете, касается пальцем картинок на дисплее монитора: «Выбираем посреди изображений с камер передний вид и вид на порог, объединяем их на одном экране, получаем исчерпающую информацию о мёртвой зоне, положении машины относительно колеи и дорожных препятствиях». Всё! Манипуляции с изображением камер – всего только одно движение пальцем, но как оно упрощает задачку! Признаться, мы, чья молодость прошла посреди дисковых телефонов и машин, заводящихся кривыми стальными ручками, даже расплакались. Так просто и так отлично!

 

 

Остановка на 60% подъёме – не неувязка.

Hill Start поможет опять тронуться в гору. Хватит и сцепления колёс и мощности мотора

 

КОСОГОРЫ

Но это было только начало. От многоканального телеглаза мы перебежали к ещё более умным системам – неопасного движения на склоне Hill Start и Hill Decent Control (HDC). Вновь предоставим слово Юрию Коротову:

«В случае езды по склонам сразу либо вереницей могут быть задействованы сходу несколько систем. Если вы тормознули на подъёме, на помощь придёт уже обычный для многих помощник плавного старта в гору Hill Start. При нажатии на акселератор он три секунды продолжает задерживать машину на тормозах, а потом аккуратненько понижает давление в тормозной магистрали, гарантируя начало движения без рывков и пробуксовки. Когда вы миновали верхушку и начали спускаться, другой помощник – HDC – будет препятствовать потере сцепления колёс с грунтом и не даст бесконтрольно разогнаться. Кроме этого, есть возможность установить исходную скорость спуска клавишами на руле и поменять её по мере преодоления препятствия. Можно ли в процессе движения давить на тормоз? Можно, но не надо. HDC без помощи других и точно распределит тормозные усилия, а если спуск покажется для вас очень резвым, просто убавьте темп кнопкой «минус» на руле.

Если нервишки всё же не выдержали, и нога прижала педаль – ничего ужасного. Автоматика на время нажатия передаст для вас право управлять замедлением и опять возьмётся за дело, как вы отпустите тормоз».

Я так тщательно описываю метод работы 1-го из направлений внедорожной автоматизации для того, чтоб стал понятен общий масштаб и способности искусственного ума, безпрерывно следящего за водителем и каждую секунду готового подставить плечо, чтоб избежать роковой ошибки.

 

 

ТРАКТОРНАЯ ТЯГА

И на склоне, и при движении по горизонтальной поверхности повсевременно работает противобуксовочная система Traction Control. Её задачка на 1-ый взор ординарна – смотреть за скоростью вращения колёс, убирая излишек вращающего момента с того из их, которое вдруг забуксовало, и перебрасывать его на оставшиеся. Но не всё так просто. Представьте, что вы движетесь в повороте, а под колёсами скользкая глина. Для соблюдения данной линии движения нужен очень четкий контроль тяги на каждом из колёс, и одной противобуксовочной системы возможно окажется недостаточно. Но в арсенале Land Rover есть и кое-что похитрее – это опционный задний редуктор Active Drive Line.

Для разъяснения принципа его работы придётся немного углубиться в конструктив. В прошлом номере нашего журнальчика мы уже писали о приводе задних колёс, в каком нет дифференциала. Его роль делают два пакета фрикционов – по одному на каждое из задних колёс. Варьируя степень сжатия фрикционов, можно получать хоть какое количество вращающего момента на любом из задних колёс. Это отлично видно на анимационном изображении коробки. При повёрнутом руле и нажатом газе несимметричная индикация момента, подведённого к задним колёсам, в точности соответствует тому усилию, которое они развивали бы на твёрдом сухом грунте.

 

 

Заместо обычной «шайбы» Terrane Response,

у Range Rover Evoque две кнопки и ряд светящихся знаков

 

 

На схеме коробки видна несимметричная тяга задних колёс при повёрнутом руле

 

ЧЕЛОВЕК – Безупречный ПОДСКАЗЧИК

Авто Range Rover и Range Rover Спорт уже научились без помощи других определять нрав покрытия под колёсами. Но водителю Land Rover / Range Rover Evoque оставлено право самому выбирать, какой из готовых наборов внедорожных функций использовать в определенной ситуации. Я говорю о известной Terrane Response – той «шайбе», ставшей визитной карточкой английских джипов и показавшейся сейчас на половине вездеходов мира. Правда, в нашем Evoque она решена как ряд знаков и кнопки «вправо-влево», но сущности это не меняет.

Terrane Response дирижирует целым оркестром внутренней электроники автомобиля, инструменты в каком – автоматическая коробка, системы управления движком, полного привода, антипробуксовочная и курсовой стойкости.

В более внедорожных моделях Land Rover Terrane Response управляет и пневмоподвеской, но у Evoque её нет. В любом случае, переключатель режимов можно и необходимо использовать даже при каждодневном штурме обыденного бордюра. И тем паче он полезен на любом виде бездорожья.

 

 

Портативный эхолот не помешает.

Боковые камеры Evoque могут созидать дно даже в мутной воде

 

 

«Условия полигона Land Rover Experience дают возможность ощутить тонкости опций каждого режима, а моментальная их смена позволяет мгновенно адаптировать машину к дальнейшему препятствию», – гласит инструктор. К примеру, двигаться по твёрдой поверхности от 1-го объекта полигона к другому можно в обыкновенном дорожном режиме. Перед штурмом крутого (60%) подъёма есть смысл перейти в режим «колея, канава». При всем этом стартовать кроссовер будет с самой низкой, первой передачи, а резвый отклик на педаль акселератора дозволит точно дозировать тягу. Если на вашем пути легкие подъёмы и скользкие участки, лучше избрать режим «снег, травка, гравий» со стартом на 2-ой передаче и задемпфированным газом. Таковой режим пресечёт пробы буксования и сохранит максимум сцепления с грунтом. Преодолеть лестничный марш (Evoque просто взбирается по бетонной лестнице) либо выполнить показательное упражнение на диагональное вывешивание с экзотичным заглавием «Слоновья тропа» лучше в режиме «колея, канава», после этого опять возвратиться на «траву, гравий, снег» для купания в бассейне, имитирующем брод.

ВПЛАВЬ ПО МЕЛКОВОДЬЮ

Наибольшая аква преграда, которая нам по зубам, – 500 мм. Ныряние в полуметровую реку смотрится красиво, но не наносит урона кроссоверу при соблюдении 1-го принципиального правила: заходить в воду нужно медлительно и грустно – со скоростью менее 10 км/ч. Далее всё стандартно – смотрим маленькую волну, поднятую фронтальной кромкой капота, немного отпускаем её вперёд и движемся в точности с её скоростью, не обгоняя и не отставая. Если вы случаем разгонитесь, захлебнуться мотору не даст грамотный внедорожный воздухозаборник, выведенный в заднюю часть подкапотного места, в район фронтального левого крыла, а уровень воды можно следить на центральном мониторе – камеры в боковых зеркалах могут ещё и определять глубину.

Для исследования геометрических пределов проходимости на полигоне построен продолговатый тарированный бугор. Под управлением инструктора машина взлетает на бугор на искосок и замирает, практически оседлав неровность. Меж глушителем по центру днища и высочайшей точкой бугра ровно один сантиметр! Поездив по бугру (а делать это можно во всех направлениях), запомнив габариты препятствия, крутизну склонов и поняв реальные способности автомобиля, потом просто использовать этот опыт в реальных боевых критериях. Одним словом, неопасная тренировка на полигоне даст убежденности в сложной внедорожной обстановке, поможет избежать ненужного контакта бампера с грунтом и, в конце концов, безболезненно проехать там, где это в принципе может быть.

 

 

При грамотном управлении автомобилем, преодоление брода всегда красиво и неопасно.

Главное – не гнать очень огромную волну и не очень торопиться, в особенности при входе в воду

 

   

    

Тарированную выпуклость, специально рассчитанную на предельные углы заезда,

съезда и рампы Range Rover Evoque, можно проезжать в любом направлении и под хоть каким углом.

Полезное и приятное упражнение для тренировки глазомера обладателя

 

ГЛУБИННЫЕ ПРОЦЕССЫ

Есть системы, действие которых в большинстве стандартных дорожных ситуаций увидеть, вероятнее всего, не получится.

К примеру, рядовая DSC, при работе которой машина впору распознает утрату линии движения, нарастающий наклон, использует тормозную гидравлику и убавляет подачу горючего в движок. Испытать работу системы можно на высокоскоростном участке полигона, снабжённом фонтанами для имитации влажного асфальта. Другая система, предотвращая переворачивание автомобиля в повороте, так же неприметно вам перекроет внешнее фронтальное колесо и немного выпрямит линию движения.

В сей раз главной целью наших занятий было подробное исследование внедорожного опыта Land Rover, потому за рамками испытаний остались ставшие обычными для городского обитателя парковочные помощники, система соблюдения рядности и т. д. Эти служители городского комфорта исследованы нами сполна во время стандартных тест-драйвов. На искусственных препятствиях Центра Ягуар Land Rover Experience есть смысл опробовать тот потенциал, который заложен в машину её создателями и о котором большая часть хозяев даже не подозревает. В общем, для этого Центр и создавался. Некие из заданий, к примеру, крутой подъём либо штурм лестничного марша, требуют пристального внимания инструктора. Другие, наподобие брода, не вызовут трудности даже у новенького. Но, без колебаний, посещение полигона подымет уровень вашего мастерства на новейшую ступень.

 

 

 

Так же помните о резине, которую не возбраняется взять для зимы, и это быть может отличные всесезонные шины. Для весны предлагается купить летнюю резину. Вероятно когда вы захотите использовать колеса на кроссоверах, то купить возможно шины артикула SUV в магазине шин с дешевыми ценами "Хорошие колеса". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно взять для холодной осени, и это возможно будут надежные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуется купить летние шины. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем шины номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Колесо".