Штурм экстремального перевала в горах Западной Монголии
На планетке осталось не так много мест по-настоящему недоступных, безлюдных и поэтому симпатичных. Одно из их – Монголия… Уже десяток лет я поглядывал в сторону горного массива Хархираа в Западной Монголии.
Чтоб попасть из Баян-Ульгия в Улангом, приходится объезжать эти горы, хотя там явственно видно снижение меж 2-мя верхушками по четыре тыщи метров.
Равнина Ачит-нура. Пыль принуждает двигаться каждый экипаж по собственной колее
Белоснежная Темнота ТУРГЭНА
5 экипажей команды были скомплектованы из ветеранов Федерации спортивного туризма Алтайского края и джиперов клуба «Алтай 4х4». Выдвинулись во 2-ой половине октября. Для разминки направились к подножию массива Тургэн. Его изломы не похожи на плавные очертания старенькых татарских гор, быстрее они напоминают рельеф Горного Алтая, разве что заместо тайги на склонах разбросано лиственничное редколесье. Осыпающийся бархат серебристо-черных гор одномоментно вылечивает мозг, вялый от ярчайших мазков городского модерна. Издалече горы кажутся неприступными, но по мере приближения расступаются и впускают нас вглубь себя. Чтоб пробиться к подножию массива, пришлось много поколупаться по промерзлой горной тундре равнины ручья Аспайты. Удалось подняться до две тыщи 500 50 метров, где и разбили лагерь. С утра в моей палатке пахло свежайшим морозом, а по ее скату шуршала сыпучая корочка льда. Вода в ведре за ночь замерзла наполовину и напомнила, что в Монголии слабаков нет – наверняка, они погибают сходу после рождения, как в юрте угасает последний уголек. Перечел группу. Все были живые и забавно обсуждали тему настоящего течения времени, которое необходимо оценивать ночкой, когда лень выйти из палатки пописать.
МИР ВОКРУГ КОТЛА
Очарование татарских дорог в их непредсказуемости и кажущейся простоте. Но шофер расслабляться не должен – почти все находится в зависимости от его мастерства.
Бродячая стоянка. Человек и природа в этом мире органично взаимосвязаны
Уже завершилось время летнего кочевья, и юрты встречаются изредка. Но если они на пути, мы заезжаем в гости. Миновать их без визита невежливо, не принято тут такое. Попробуйте-ка отыскать сейчас страну, где вас, незнакомого и случайного, не выпустят из юрты, не накормив и не напоив! Монголы не поддались глобализации и сохранили традиции. Они как и раньше ездят на лошадях, низких и очень прекрасных. Живут в юртах, едят только молоко и мясо, пьют из серебряных чашек и гостей принимают как собственных родственников. Тут средства не достаточно что стоят, но высоко ценится желание посодействовать путешественнику. Трудолюбивые, загорелые араты утром до вечера пасут, поят, доят, режут собственный скот. А вечерком ворачиваются в юрту, стоящую среди бескрайней степи, и садятся вокруг котла с мясом. Пожалуй, деятельность какого-либо вегетарианского клуба в Монголии вероятна исключительно в глубочайшем подполье, а стоматологы обречены на нищенствование – зубы у всех совершенно белоснежные! Налив зеленоватого чая с молоком, монголы… включают телек. У современных номадов есть солнечные батареи и спутниковые тарелки.
Как и их праотцы, современные номады владеют большой энергией и духовной силой
ПОДЪЕМ НА ПЛАТО
Путь к перевалу Хархираа был сложен, но без особенных сюрпризов: незамерзшие родниковые ручьи, снег, кочкарник, ориентирование. Сначала встречалась заметенная колея, и мы уже легкомысленно намеревались добраться по ней до перевала. Чем черт не шутит… С набором высоты стало понятно, что это направление не пользуется популярностью у местных – все признаки хоть плохонькой дороги пропали. На плато снег был уже утрамбован ветрами, по вязкости он подобен влажному песку. Вот уже и плавный подъем меж гор виден, камешков и валунов довольно, но его полностью можно осилить без лебедки и хай-джека. Но веселье завершилось вкупе со световым деньком. Совершенно некстати что-то захрустело и защелкало в заднем мосту старого Pajero. Тем временем поблизости перегиба началась снежная метель со штормовым ветром, и чтоб как-то укрыться от него, мы спешим резвее упасть на той стороне перевала.
НОЧНОЙ СПУСК
Линия перевала была похожа на клин, который вторгался в равнину реки Хархираа, а на самом «кончике» из камешков было сложено обычное татарское «обо», ублажающее духов. Помните эпизод из кинофильма «Титаник», где Джек и Роза стоят на носу корабля, раскинув руки навстречу морскому простору? Я тоже стоял на носу, ледяной ветер срывал одежку, но заместо экстаза у меня взмокли ладошки. Под ногами был двухсотметровый обрыв, который и на ногах-то нужно еще ухитриться победить. А нам здесь нужно проехать! Пустят ли нас местные духи? Посодействуют либо перекроют все входы-выходы?
– Ну и как в такую погоду будем находить путь?
– Означает, будем кооперировать противное с бесполезным…
Перевал Хархираа.
Снежная метель на высоте три тыщи метров заместо обещанного заката – это реалии спортивного маршрута
Порыскали вправо-влево в поисках вариантов. Одна из ложбин вроде показалась доступной. При помощи полиспаста и оттяжек наладили страховку, и 1-ая машина ушла за перегиб, мерцая в ночной метели негаснущими стоп-сигналами. На крутом заснеженном склоне ее нередко сносило в сторону, и, если б не оттяжки, она могла в хоть какой момент неконтролируемо заскользить вниз на камешки. И эти чертовы порывы ветра, грозящие перевернуть автомобиль! Спустя пару часиков мы сказали по рации наверх, что пройдено три четверти склона, но другим экипажам спуск отложили до утра. Так команда разделилась на две неравные части, и ночь провели порознь под подвывание пурги, которая выдувала остатки тепла из салона. Включать подогрев не спешили – нынешний «блуд» и так вылился в перерасход горючего.
Метель длилась всю ночь. А днем после анализа ситуации снизу и разведки сверху было принято непопулярное решение: оставшиеся наверху экипажи ворачиваются, огибают массив и движутся в обход навстречу нам. Ну а мы втроем на одной машине продолжаем идти вперед по реке Хархираа.
Перевал Бугузун.
Он принудил нас полностью выложиться процентов…
Русло реки Хархираа.
Три слагаемых фуррора: клиренс, резина и, естественно, опытнейший штурман!
Сейчас стало понятно, почему этим методом не пользуются пастухи. Если налегке лошадка победит его крутизну, то о переброске груза не может быть и речи – русло изобилует крутыми террасами, протоками, селевыми выносами и россыпями валунов.
– Кэп, что-то мне боязно за твой «крузак», «УАЗ» был бы тут половчее. Неуж-то сможем?
– А я ему не обещал лакированный маршрут, не захотит тут заржавевать – раскорячится…
30 км дались нам не только лишь тяжело – заканчивалось горючее. Ночкой мы уже не жгли солярку, а грелись остатками дров и собранным кизяком. Отогревались над костерком и стремительно запрыгивали в машину, спешно обматываясь спальниками, чтоб дольше сберечь тепло.
Убежденность в своей значимости в горах отступает на задний план…
…Пробуждается очередной денек. Неведомое каменное русло реки проглядывает из морозного тумана без прикрас – пейзаж грозный и свирепый. Ребята уходят на просмотр участка, а я остаюсь наедине с думами. Если мы не осилим эту реку, то придется на собственных плечах тащить сюда горючее. А если совершенно не пробьемся – вызволять машину из ловушки будем не одну неделю.
– Перельман в «Занимательной физике» налгал – не гравитация замедляет время, а эти гребаные камни!
– Ускорение у нас, естественно, отрицательное, зато вырастает кубатура перекиданных камешков, что не может не радовать…
Денек заканчиваю молитвой: «Боже, благослови наших друзей, что на данный момент в дороге к нам, и помоги им благополучно добраться до этих… придурков!» Лоцман тоже делится заветным: «Уже издавна в моем телефоне есть номер под необычной записью «Ад.» – не помню, как и когда появился. Звонить по нему я страшился, но сейчас бы набрал. Сказать, что я уже рядом…»
Но все завершилось благополучно. К вечеру третьего денька «разлуки» мы вышли на береговую террасу невдали от устья и сразу туда же поднялась машина, которая везла нам дизтопливо. Другие экипажи залечивали раны, приобретенные на жестком бездорожье.
Истоки реки Хархираа-гол.
В переводе с татарского «Хархираа» значит «черный (сумрачный) рык (рычание)»
Путникам НА ЗАМЕТКУ
Чтоб отправиться в путешествие по Монголии, россиянам нужна виза. Способности поменять средства есть прямо на границе либо в городках Баян-Ульгий и Улангом. Там же можно и заправиться дизтопливом. В маленьких населенных пт встречается только бензин Аи-80. Не излишним будет дополнительный фильтр в горловину бака. ГСМ в Монголии дороже, чем в Рф, приблизительно на 30 процентов.
Не стоит заблаговременно заморачиваться с оформлением пропусков в заповедную зону – лесники сами подъедут и воспримут ваши кровные. Сумма не напрягает, но можно и поторговаться. Воду из ручьев можно безбоязненно использовать в готовке, но питьевую лучше везти с собой. Вода в озерах обычно немного соленая либо щелочная и в чай не годится. В низких поймах рек будут комары и мошка – не забудьте репелленты. Противосолнечные очки и крем защитят от брутального солнца. Если вы не сможете и денька прожить, не прижавшись лбом к кудрявой березке, то, может быть, Монголия не ваша страна, хотя коробка дров в каждой машине скрасит быт.
Непременно запаситесь сладостями для местных ребятишек и маленькими, но удобными презентами для аратов: моток шнура, швейные иглы и нити, плоскогубцы, витамины – включите фантазию. И не стоит повторять нашу ошибку, выбирайте более комфортабельное время года. В горах будет проще, но проблем может добавить сама река – в горах снега хватит на все лето. Заместо сэнд-траков лучше взять прочные доски, они посодействуют переваливаться через особо большие камни.
БУГУЗУН НА СДАЧУ
Впереди нас еще ожидали горные дороги Западной Тувы, броды и белки Монгун-Тайги, ночное прохождение перевала Бугузун. У него (всего-то две тыщи 600 метров) плохая слава – после летних дождиков раскисает, а в октябре уже прячется под снегом, который лежит тут до июня. К Бугузуну и днем-то нужно изловчиться верно подойти, что уж гласить про октябрьскую ночь! Намедни местные доброхоты забавно пророчили, что придется нам либо перелопачивать весь снег, либо зимовать в Туве. Здорово, когда тебя окружают радостные люди…
В мгле по еле приметным признакам вышли на перевал. Pajero, у которого издавна отказал задний мост, тащили на буксире, а время от времени выдергивали из переметов сцепкой 3-мя машинами. В конце концов выкарабкались из последнего заноса, и казалось, что все нынешние передряги на этом закончились. С перевала должна быть дорога…. Не тут-то было! Снега стало больше, колея поглубже и норовила всегда нырнуть в сторону. А потом пошли нескончаемые ручьи с ломающимся льдом… И так до 5 часов утра, пока мы не вышли на жесткий грунт.
Дороги Тувы.
Бесснежные дороги Западной Тувы – только передышка перед перевалом Бугузун
ПОДВОДЯ ИТОГИ
Вспоминая по жарким следам пройденный маршрут, что-то нравится, что-то нет. Но с течением времени обычно воспринимаешь его уже в общем и целом, как законченную картину в рамке. Но до сего времени перевал Хархираа для меня – горчица к кусочку мяса, усиливающая вкус. Догадываюсь, что летом он будет более доброжелательным и неопасный спуск там найти можно. А пока мой эгоизм услаждается тем, что этот «пейзаж» есть исключительно в моей галерее. И точно знаю, что туда больше никогда не вернусь. Ну и в голове уже много новых идей…
Главное, помните о покрышках, которые не возбраняется купить для холодной осени, и это по возможности крепкие всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить летние колеса. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно колеса категории SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно купить для холодной поры, и это быть может фирменные летние покрышки. Для осени предлагается купить зимние шины в спб. Вероятно Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса Даром".