Лебёдка 4Revo. Подводная одиссея и её последствия

Лебёдка 4Revo. Подводная одиссея и её последствия

Утопить лебёдку легко. Чуток глубже заехал в брод, чуток дольше в нём остался – и вот, пожалуйста: полна коробка! Потому на джипе, часто проводящем время в естественной среде обитания, не помешает защитить лебёдку от проникания воды вовнутрь. Производители об этом, кстати, отлично знают, но меры против попадания воды вовнутрь лебёдки принимают не всегда и не стопроцентно.

Так что по-настоящему гидроизолированную лебёдку нужно ещё выискать.

Защита от проникания воды была в числе технических требований, когда мы выбирали производителя и конструкцию будущих лебёдок марки 4Revo. В конце концов нашелся вариант, который на сто процентов устроил нас по стоимости, качеству и функционалу. В нём было всё необходимое для автономного плаванья: сальники, прокладки, резиновые колечки во всех разъёмах корпуса. Не хватало только одной мелочи — официальной бумажки, подтверждающей какой-нибудь стандартный уровень защиты от проникания воды и грязищи вовнутрь. Потому, очевидно, мы проверили реальную эффективность гидрозащиты этих лебёдок.    

Высочайшее качество производства и резиновые уплотнения во всех отверстиях корпуса электронных лебёдок 4Revo, сделанных по заказу 4х4Sport, сподвигнули нас на серию серьёзных испытаний. Первым стало погружение лебёдки TRX девять тыщ в рабочем состоянии в аквариум на месяц. Проработав под водой положенное время, лебёдка выкарабкалась на сушу и подверглась кропотливому исследованию. Каковы же оказались результаты?

 

 

 

 

Денек ЗА ДНЁМ ПОД ВОДОЙ

Для 4Revo TRX было уготовано остаться на деньке заполненного водой аквариума на месяц в присоединенном к аккуму состоянии, чтоб каждый денек все желающие могли неоднократно крутить лебёдочный барабан с выведенного наружу пульта. По этой причине местом для аквариума с лебёдкой был избран торговый зал розничного магазина 4х4Sport.

Для испытаний была взята со склада 1-ая попавшаяся 4Revo9000S, благо все лебёдки серии TRX устроены идиентично. Распаковали, сняли трос, подключили блок управления и опустили на дно. Проверили работоспособность с проводного пульта и по радио, а потом заполнили аквариум водой – самой обычной, из-под крана. Лебёдка продолжила работать как ни в чём не бывало. Только немного поменялся звук из-за особенностей распространения акустических волн в жидкостях. А мы стали внимательно следить: не покажутся ли откуда-нибудь опасные вероломные пузырьки воздуха? И вправду, скоро они показались. В процессе работы мелкие воздушные шарики стали подниматься к поверхности, вырываясь из-под ручки переключения свободной размотки. Всё-таки протекает, но исключительно в одном месте. Других возможных источников сырости увидено не было, причём в следующие деньки они тоже не появились.

Спустя некое время в районах сопряжения барабана с корпусом стали приметны мутные струйки, лёгким дымом медлительно поднимавшиеся ввысь. В 1-ый денек они были ещё прозрачны и еле приметны, но уже на последующее утро эти струйки стали отчётливее, а под лебёдкой начал накапливаться соответствующий рыжеватый налёт. По прошлому опыту было понятно, что так вымывается консистентная смазка, разделяющаяся в воде на тяжёлую фракцию, падающую на дно, и лёгкую, поднимающуюся к поверхности. Вобщем, паниковать мы не стали, вспомнив щедрость изготовителей, основательно намазавших не только лишь работающие по сальникам части барабана, но даже его боковины.

Денек шёл за днём, лебёдка вертелась как ни в чём не бывало, вода равномерно мутнела. Когда прошла неделя, отказал проводной пульт. В один прекрасный момент днем он просто закончил работать. Но потому что радиоуправление продолжало отлично управляться со своими задачками и подтверждало в целом живое и бодренькое состояние нашего подводного объекта, опыт продолжился. Через две недели вода в аквариуме совсем помктнела. Рыжеватые хлопья осадка укрывали дно лохматым ковром, отчасти подымалиь ввысь от подводных вихрей, производимых вращением барабана, и опускались вновь, ложась на горизонтальные поверхности лебёдочного корпуса. На стяжках и неких других деталях проступили неаккуратные заржавелые потёки. Водную поверхность затянуло мутной плёнкой, которая время от времени мало пузырилась. Звук работы стал жёстче. Всё указывало на то, что процесс вымывания смазки так и не закончился – и в воду поступают совсем не избытки со щёк барабана. Но механизм продолжал исправно работать.

С энергопотреблением на подводном объекте происходило нечто не поддающееся объяснению. Вначале рабочий ток лебёдки был в районе 90А, но скоро он начал равномерно расти, дойдя к финалу третьей недели подводной «автономки» до 170А. Практически двукратное повышение без любых очевидных обстоятельств! Неуж-то окисление силовых контактов вызывало двукратный рост их сопротивления? Либо это подводный экипаж лебёдки включил на полную мощность все электронные попмпы в борьбе за живучесть обитаемых отсеков? Причина оказалась проще – дохнула аккумуляторная батарея. Когда это стало понятно и батарею поменяли свежайшей, энергопотребление лебёдки возвратилось на начальные 90А.

 

 

 

 

 

 

РАЗБОРКА НА БЕРЕГУ

В конечном итоге под водой 4Revo TRX девять тыщ провела больше месяца – ровно 5 недель. Когда настало время ворачиваться на сушу, лебёдка продолжала уверенно работать от радиопульта в мутной воде и, казалось, полностью свыклась со своим положением. Выйдя из бездны, она была вся в рыжеватых потёках и покрыта некий заржавелой слизью. Из блока управления что-то лилось. При всем этом лебёдка сохранила работоспособность, если не брать в расчёт издавна отказавший проводной пульт.

Причина этого, кстати, стала тривиальной, чуть мы отсоединили от блока шнур. Невзирая на резьбу и плотную посадку, разъём оказался совсем не герметичным. Судя по соответствующему следу на пластике, его обыденно замкнуло, а плюсовая клемма питания со стороны шнура отвалилась по пайке к проводу.    

Что ж, ставим лебёдку в поддон, начинаем разбирать и смотрим, откуда сколько натечёт. Сперва снимаем блок управления со стяжек корпуса и разбираем его. Это просто, хотя винты уже тронулись ржавчиной. Снутри много воды со ржавчиной и неаппетитной взвеси цветного железного разложения: при погружении вода беспрепятственно поступает через щели блока. Почему-либо так устроено большая часть неинтегрированных лебёдочных блоков управления, независимо от производителя. 

Гидролиз в этой коробке шёл авторитетный. Плюсовой провод, идущий к пульту управления, отвалился и с этой стороны разъёма. При предстоящей разборке шпилька основного «плюса» на контакторе сломалась под гайкой, крепящей кабель, причём последняя рассыпалась в останки прямо в гаечном ключе.

Но все другие контакты оказались в безупречном состоянии, а снутри самого блока соленоидов с резиновым уплотнением по крышке корпуса и контактным шпилькам, было полностью сухо, без мельчайшего намёка даже на следы воды. Радиомодуль, заключённый в неразборную разовую оболочку и по определению герметичный, очевидно, вселенского потопа и не ощутил.

Сейчас можно заняться содержимым лебёдочного корпуса. Раскрутив стяжки, разделяем мотор, барабан и редуктор. Из всех трёх составных частей хлынула вода. Но, что любопытно, потекла она только при полном снятии барабана, со всей очевидностью подтверждая, что сальники работают по собственному предназначению и воду всё-таки держат отлично. 

 

 

 

 

 

Как она попала вовнутрь? Сходу вспомнились пузырьки воздуха из-под ручки переключателя размотки. Они однозначно обозначили место течи. Одно единственное, но при полном погружении очень неудачное: в самой высочайшей точке корпуса редуктора. Неторопливо проникая сверху, вода равномерно заполнила его внутренний объём, а когда дошла до подходящего уровня, то через полый барабан стала заполнять моторный отдел. Последний, таким макаром, мог быть очень заполнен чуток выше середины – по верхний уровень внутренней полости барабана. У редуктора же были все шансы заполниться доверху. Вопрос был исключительно в скорости этой течи. Вобщем, месяца заранее хватило на всё по полной программке.

Главный вал и тормозной механизм, выйдя из зоны затопления, были конечно влажны, но ржавчины на их поверхностях не обнаружилось. Равно как и на опорах барабана.

Зато тут всё, включая тормозные колодки, было сплошь в налёте размытой смазки.

Сейчас разбираем мотор. На его корпусе под декоративным кожухом заржавелые следы. Снутри очевидно было много воды, но не доверху: предположение об одном источнике поступления воды во все отсеки, похоже, подтвердилось. Сюда тоже намыло много смазки из редуктора. Она плотно осела меж 2-ух нижних обмоток статора и забилась местами меж жилами ротора. В оба закрытых подшипника вода тоже затекла, причём в фронтальный посильнее. Он даже начал приметно похрустывать. Вобщем, не так, чтоб было поздно поправить дело новейшей порцией неплохой смазки. Подшипнику удалось устоять перед стихией. 

Невзирая на оцинковку, щёточный узел от воды пострадал достаточно очень: щётки стёрлись больше чем наполовину, их ход в направляющих стал тяжёлым, одну и совсем практически заклинило. До того, чтоб зависнуть ей остались какие-то толики мм. В общем, весь щёточный узел сейчас под подмену. В остальном же мотор можно просушить и собирать назад. Коррозии, следов замыкания и других подозрительных последствий подводной одиссеи в движке больше не нашлось.  

Редуктор первым принял на себя удар аква стихии. Вобщем, все болты вывернулись просто и только располовинить нагими руками корпус, по-видимому склеившийся на обмылках своей смазки, оказалось не до боли просто. Но он скоро поддался и все три ступени планетарного редуктора предстали взгляду подетально. Невзирая на полное затопление, нигде не было следов ржавчины, а оттёртые начисто шестерёнки выглядели совсем новыми. Что ж – сушить, поменять смазку и вновь в работу!

 

 

 

 

КТО Повинет И ЧТО ДЕЛАТЬ?

А вот и главный виновник всего нашего нынешнего «торжества» — рычаг переключателя свободной размотки, конструктивно не способный обеспечить полную гидроизоляцию. На рычаге аж две резинки: круглое в сечении уплотнительное кольцо, работающее по внутренней поверхности колодца, куда вставляется переключатель, и плоская прокладка под шляпкой, работающая по торцу колодца. Такое решение полностью довольно для гарантированной защиты от брызг. Но при погружении в воду оно не работает: верхней резинке не хватает прижима, чтоб стать всеполноценным уплотнением, ну и нижняя, как оказывается, не обеспечивает подходящей плотности.

Чтоб поправить ситуацию, нужно поменять всю конструкцию. Дело в том, что переключатель просто вставлен в колодец на корпусе редуктора и от непроизвольного вытаскивания страхуется ввинченным через стену колодца болтом, входящим в прорезь на ручке. Сразу такая система работает и как ограничитель хода при повороте переключателя. Но чего-то большего достигнуть от неё трудно. Если б тут, как на Comeup, была резьба, то способностей для герметизации было бы больше. А ещё можно было бы поставить механизм пневморазмотки. Идеи на этот счёт мы передали заводским конструкторам.

Но пока дело не дошло до их воплощения, юзерам лебёдок 4Revo TRX придётся учесть особенности гидроизоляции и не забывать про техническое сервис после длительных заплывов. К тому же на случай неминуемого планового погружения есть достаточно обычное и действенное, хоть и не самое роскошное решение – полиэтиленовый пакет. Либо другой водонепроницаемый чехол. Маленькой, но крепкий. Главное, чтоб размера хватило надеть на ручку переключения и очень плотно зафиксировать тугой резинкой на колодце. Этой дополнительной защиты должно хватить, чтоб перекрыть течь в единственном слабеньком месте в целом очень надёжной и защищённой конструкции.

 

 

 

 

 

 

Как же силовой блок управления – спросите вы? Конечно, его тоже лучше убрать из зоны потенциального затопления и вообщем поднять повыше. Вобщем, если он будет установлен в отлично проветриваемом месте, то ничего ужасного при недолгом купании с ним не произойдёт. Вы же, в отличие от нас не будете держать его под водой целый месяц не отключая?

Общий результат опыта в целом очевиден. Невзирая на «форточку», лебёдка достойно выдержала выпавшее на её долю нелёгкое испытание. После собственной подводной одиссеи она просит только стандартного техобслуживания и подмены щёточного узла, также восстановления части управляющей проводки. По мере надобности можно даже пользоваться её родным контактором, немного пострадавшим от гидролиза. Так что после маленького приложения рук подопытная 4Revo TRX 9000S вернётся в строй и воспримет роль в следующих испытаниях.

Текст и фото: Евгений Константинов

 

Безусловно, помните о шинах, которые не запрещается облюбовать для зимнего сезона, и это быть может великолепные летние шины. Для весны рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Безусловно Разве что, вы захотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше резину категории SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин". Так же помните о резине, которую позволено наметить для ледяной весны, и это может быть будут новые всесезонные колеса. Для зимы советуем купить зимние шины в спб. Безусловно Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить легко резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".