Упоительный драйв Ауди Q5 либо гипнотизирующий комфорт Lexus RX350

Упоительный драйв Ауди Q5 либо гипнотизирующий комфорт Lexus RX350?

Две люксовые марки борются за души премиальных клиентов. Получает ли душа то, чего желает? Можно ли комфорт противопоставить маневренности? С дешевыми моделями все понятно — их производители пробуют сделать очень высококачественный автомобиль с малой себестоимостью.

С премиальными все еще увлекательнее: чтоб вынудить раскошелиться вкусившего вкус потребителя, приходится лезть вон из кожи, замши и альканатры.

Потому сейчас у нас две престижные модели: Ауди Q5 и Lexus RX350. Мы горим желанием узнать, в чем «люксовость» каждой из их. За что конкретно берут настолько не мало средств? Ну и, естественно, главный технический вопрос: что круче?

Таланты.

Ауди точно умеет ездить, а у Lexus совершенно другой талант – он умеет приглянуться, потому и популярен

Обладатели этих автомобилей не будут резать друг дружку на куски. Они могут поменяться снисходительными, в последнем случае уничтожающими взорами

В разгоне до сотки Ауди приметно резвее – 7.2 секунды против восемь у Lexus. «Японец» на четыреста кг тяжелее, и коробка у него задумчивее, потому его не выручают даже мотор большего объема и излишние шестьдесят 6 лошадиных сил. Три с половиной литра и 6 цилиндров RX350 добиваются пика мощности, только когда вы раскрутите коленчатый вал аж до 6 тыщ двести оборотов. А два литра и четыре цилиндра Q5 дают полный контакт уже с 4300. Такая же картина и с вращающим моментом: Ауди рвет практически с холостых, а Lexus начинает тянуть с 4700. Но кому увлекателен разгон при средней скорости потока в 20 км/ч? Давайте обсудим более принципиальные вопросы. К примеру, то, что потаенные движения души всегда заставляли меня игнорировать Ауди. Эта марка – прохладная, чопорная, суровая – всегда казалась мне чужой и высокомерной. Совместная жизнь с ней представлялась унылой и поэтому злосчастной. Зато я всегда обожал Lexus RX350. Мне нравилось в нем фактически все. Хороший внешний облик. Бодрый интерьерчик. Даже скользкое дерево на баранке воспринималось как милый каприз.

Я восторгался тем, как настроен усилитель, даже просто крутить руль необычно приятно. Только из-за этого я бы заполучил RX – посиживать и крутить эту волшебную баранку. Покоряли и убаюкивающие опции подвески, и то, как производитель в заботе о безопасности расположил мультимедийный экран – глубоко в фронтальной панели, чтоб не бликовал, и очень близко к лобовому стеклу, доступно для бокового зрения. Разве кто-либо может догнать фирму Lexus в забеге на ублажение клиента? Добиться фуррора в этом великодушном деле ей ничто не мешает. Ни европейские традиции, заставляющие германцев десятилетиями держаться за плохие технические решения, ни южноамериканские тугодумие и медлительность, тормозящие технический прогресс. Потому я сходу сел в Lexus, чтоб 1-ые пару дней теста провести в раю.

Трековые гонки.

Тяжесть и инерция дают о для себя знать

пятнадцать кругов на время.

Вопрос один: как он это делает?

ПОБЕДА МОЖЕТ БЫТЬ ЛИПОВОЙ

Два райских денька отдали приказ длительно жить, так как мы поехали на полигон «Драйв-лэнд», чтоб сопоставить «немца» и «японца» на гоночном треке. Тут моя уверенность в необыкновенности государя Рэкса пошатнулась. Пятнадцать кругов на каждой машине закончились немым вопросом: как Ауди это делает? Про Lexus не скажу ничего. Обычный автомобиль. Мотает из-за высочайшего центра масс. Тупит из-за опций ESP и автоматической коробки. Никаких неожиданностей. Но Ауди! Магия. По сопоставлению с другими германскими марками такую разницу не почувствовать, но на фоне «японца» Q5 проходил повороты с таковой легкостью, как будто парил в воздухе, а не катил по асфальту. Наибольшая скорость Ауди на треке дошла до 100 50 четыре км/ч, а Lexus достигнул только 98. Другими словами, один ехал, а другой просто стоял. Разница колоссальная. Но крепость моей любви к Lexus еще пока не упала.

Сдавать ее без борьбы я не стал. Решил поездить в городке, в обыкновенном режиме: победа на треке ничего не стоит, если в ежедневной эксплуатации есть неудобства.

СТРАЗЫ – ЭТО НЕ ЛЮКС

Чем неплох Lexus, если не брать маневренность? Отменной плавностью хода, высококачественным интерьером, огромным багажником и хороший для «паркетника» проходимостью. Я решил предназначить оставшиеся деньки теста смакованию этих  положительных свойств RX350. Но почему-либо подмечал только недочеты. Интерьер «японца» по сопоставлению с германским оказался диковатым и безвкусным сборником плохо сочетающихся меж собой цветов, фактур и форм. Намерение косить под премиум при помощи наибольшего количества глянца и «блесток» очень откровенно. Тут для тебя и сверкающая полированная сталь, и матовый пластик, и гладкое дерево вместе со всеми цветами радуги на спидометре, ЖК-экране и фронтальной панели. В конечном итоге вышел совсем не «люкс», а киоск у жд станции с бусами и игральными картами.

Lexus, пытаясь развлечь клиента, натащил в интерьер всего понемногу. Ауди работал над стилем. Два различных мира: казино и дизайн-студия

Приборы с «нулем» понизу

Кнопки органично вписаны в интерьер

Зато багажник большой, поразмыслил я и попробовал затолкать в него кресло средних размеров. И натолкнулся на некий странноватый высочайший подий, мешающий вместить сюда габаритный груз. Оказалось, чтоб впихнуть в подпол всеполноценную запаску, жители страны восходящего солнца соорудили на полу багажника горб, и сейчас он портит наслаждение от грузоперевозок. Немцы же, напротив, запаску сдули, а пол опустили. И хоть кресло в Q5 все равно не войдет, подкупает уже сам подход.

Руль поблескивает, как перила в Hillton

Светлый салон – это отлично, но нереально

Бортовик просто подавляет умом

Приборы напоминают неоновую вывеску

КОМФОРТ ОСНОВАН НА Маневренности

Очередное преимущество «японца» – плавность хода. Разъезжая по Москве деньком и ночкой, я старательно прислушивался к телесным ощущениям. Да, он точно мягче «немца». Жалко, что опции RX350 неплохи, пока едешь по прямой и не тормозишь. Во всех других случаях, при всех перестроениях, поворотах, разгоне и торможении комфортнее в Q5.

Его кузов всегда стоит прямо, а означает, и шофер не напрягается. Так как для чего елозить человеку, слившемуся со своим автомобилем?

 

— Мрачновато, но комфортно. Места на втором ряду предостаточно.

— Задний ряд. В центре локотник, схожий на гибрид пуфика с пудреницей

Остался один вопрос: проходимость. Мы выехали в поля, и «японец» сходу вырвался вперед. С его подвеской можно было ехать по пересеченной местности резвее. Но когда дело дошло до засадных мест, Lexus потерялся. Его электрический мозг начал мыслить, и кроссовер из Страны восходящего солнца сел в лужу.

Ауди сначала трусливо подрагивал на кочках и шел в хвосте «японца», но просто проехал по тому месту, где застрял RX350. Полный привод Q5 и электрические ассистенты работают отменно, что мы подметили еще на зимнем тесте в глубочайших подмосковных сугробах. Только геометрическая проходимость Ауди не настолько хороша. Фронтальный бампер повсевременно цепляет, и дорожный просвет всего 100 восемьдесят мм. В этой дисциплине Lexus выигрывает. У него и свесы меньше, и база короче.

Диагональное вывешивание.

Электроника допускает возможность пробуксовки

Акробатика.

Ходы подвески невелики, а вот геометрия потрясающая

Пожалуй, у RX350 все есть для счастья. Но, как понятно, огромное количество наслаждения природа всегда кое-чем уравновешивает. После праздничка болит голова. Секс завершается общим истощением и женитьбой. А Lexus в какой-то момент приводит к Ауди, так как в конечном счете автомобиль сотворен не для удовольствия, а для езды, и ездить Ауди умеет еще лучше. Если тянет приобрести Lexus, закажите лучше неплохой дорогой диванчик с мягенькими подушками, сможете даже поставить его в гараж.

Японские просторы.

Тут места побольше. Мешает только подий над запаской

Во имя простора. Пол маленький за счет «оптимизированной» запаски

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Lexus RX350 – машина с рафинированной комфортабельностью. Так, электроусилитель управляющего управления EPS не только лишь помогает просто маневрировать и снимает вибрации, да и сберегает горючее. Электрическое управление полным приводом и тормозами ориентировано на достижение наибольшей безопасности. На треке в острые моменты прохождения поворотов умные «мозги» придушивали машину так, что она не реагировала на органы управления, пока все шины не входили в уверенное зацепление с дорогой. Но деяния электроники полностью не предугадывают, к примеру, способности вывешивания на грунте…

Ауди Q5 – это водительская машина. Опытный пилот получит от нее реальный кайф. Реакции на руль, педали газа и тормоза конкретно такие, каких ожидаешь от Ауди. Сопоставление 2-ух машин на асфальтовом треке выявило абсолютное преимущество «немца» в динамике разгона и торможения и в возможности проходить повороты. Дубовая подвеска на бездорожье вытрясет из вас душу, но сохранит линию движения и никогда не сработает до упора. А электрические ассистенты не дадут застрять, пока будет хватать углов проходимости, клиренса и сцепных параметров шин.

Вброд лучше не ездить на обеих машинах. Так как воздухопоглотители выведены вперед чуток ниже капота. И попытка форсировать ходом глубокую лужу может кончиться гидроударом.

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено купить для холодной осени, и это по возможности новые всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить летние шины. Так же когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше шины направления SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается отобрать для прохладного времени года, и это может быть будут крепкие всесезонные шины. Для осени рекомендуется купить зимние покрышки. Вероятно при условии,что вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина".