Тест-драйв Cadillac Escalade мы затеяли только ради его недавнешнего обновления
Давайте проедемся на обновлённом Cadillac Escalade с огромным мотором и восьмискоростным автоматом
Поверьте, если некий автомобиль вы и запомните после 10-ов тест-драйвов попорядку, то это будет Cadillac Escalade. Дизайнеры компании воплотили в нём нечто вроде музея Гуггенхайма — он одолевает одним своим видом. Хотя не так просто разобраться, кому поставлен этот памятник — седоватому семидесятилетнему нью-йоркскому пенсионеру либо юному удачному чёрному рэперу. Если судить по результатам продаж, то пенсионеру, а если веровать Квентину Тарантино, то рэперу. По этому поводу он любит говорить свою возлюбленную запятнанную шуточку: «Чёрный юноша входит в автосалон. К нему направляется торговец: «Здравствуйте, сэр! Думаете приобрести Cadillac?». Тот отвечает: «Я собираюсь приобрести Cadillac, а думаю я о тёлках…» Вобщем, вроде бы там ни было, обе категории клиентов влюблены в машину с неистовой страстью.
Кажется Escalade не собирается вписываться в окружающую реальность —
он один из числа тех, кто сам её создаёт
УЖ ЛУЧШЕ БЫ МОЛЧАЛИ
Кстати, а что по этому поводу задумываются функционеры самого авто гиганта? В своём пресс-релизе они пишут, что новинка «производит неизменное воспоминание собственной монументальностью», и с этим тяжело не согласиться. Но ещё для чего-то добавляют про «стильный интерьер», где натуральное дерево совершенно смешивается с «премиальными материалами, скроенными и сшитыми вручную» и тем самым «добавляющими элегантности». Вот это они напрасно! Лучше бы молчали. Интерьер «Кэдди» сумрачный и топорный, как будто бы собранный из частей хоккейной формы. Да, дизайнеры, непременно, старались и в целом вправду желали достигнуть определённого благородства, совмещённого с хай-теком, но таковой же итог можно было получить и с помощью коленной защиты либо грудного панциря. Необходимы всего-то садовые ножницы да чёрная глянцевая краска, остальное — дело техники.
Вот, что нас подкупает — обыкновенные и понятные формы. И такие же истины…
Вобщем, наш тест-драйв затеян только ради недавнешнего обновления модели. Мы всего только пытаемся осознать, что поменялось и изменилось ли вообщем. Итак вот, принципно всё осталось как и раньше. Разве что стали доступны три дополнительных цвета кузова и один интерьера. Добавлены новые колёсные диски. Система автоматической парковки и новое зеркало заднего вида с функцией трансляции потокового видео перебежали из разряда опций в стандартное оснащение. Плюс появилась новенькая 8-ступенчатая автоматическая коробка с системой ручного переключения передач TapShift. Не так много, но и не так не много. Давайте разглядим каждое из обновлений чуток подробнее.
Погрузочная полка мало высоковата, но зато есть 3-ий ряд сидений.
Правда, он не очень комфортен для взрослых
Ассистент НЕ НУЖЕН
Система автоматической парковки — вещь, непременно, комфортная. Водителю, на самом деле, остаётся только закинуть ногу на ногу и попыхивать сигарой. Всё остальное за него сделает сам автомобиль, причём как в случае с параллельной, так и в случае с перпендикулярной парковкой. Хотя я, признаться, всегда настороженно относился к подобным технологиям. Последний раз я решился испытать эту функцию на маленьком кроссовере производства одной из конкурирующих с «Кэдди» компаний. Дело было в центре, и, как вы осознаете, места было незначительно. Но компьютер стремительно нашёл свободную нишу и начал без помощи других крутить рулём. Я был в шоке! И не столько от того, что руль вертелся без помощи других (что с непривычки, естественно, способно вызвать панику), сколько из-за размера избранного искусственным умом места — парковочный кармашек был маленьким. Глумливо узеньким! Судя по мучительным миллиметровым манёврам, которые делал автомобиль, на парковку ушло бы минут 10, потому я вынужден был взять процесс в свои руки. Нашёл рядом место попросторнее и запарковался без помощи других. С новым Escalade опыт прошёл ещё проще. Мы кружили по центру городка около получаса, и для таковой большой фуры места вообщем не нашлось. Меня это только обрадовало, я с облегчением отключил компьютер и поехал в свой двор, где электрический ассистент не нужен.
Кочерга под рулём всегда проскакивала мимо
передач и успешно продолжает это делать
НЕОБХОДИМОСТИ НЕТ
Что насчёт зеркала заднего вида с функцией трансляции потокового видео, которое сейчас доступно в качестве штатного оснащения? Это очень крутая разработка! За счёт использования широкоугольной камеры с омывателем, установленной в задней части автомобиля, угол обзора возрастает практически на триста процентов, другими словами приблизительно в четыре раза по сопоставлению со стандартным зеркалом заднего вида. С одной стороны, такому масштабному джипу, как Escalade реально нужен дополнительный обзор, но с другой, как-то тупо делать на нём резкие маневры, ради которых необходимо напряжённо таращиться назад… Это ведь приличный автомобиль. А если необходимо припарковаться, то ориентироваться лучше по мультимедийному экрану с направляющими. В общем, полезность от суперсовременного зеркала условна, и жизненной необходимости в нём нет.
ЗАВИДУЙ, ЕВРОПА!
Главное достижение рестайлинга — это новенькая коробка. Сейчас в американском автомате — восемь передач и система ручного переключения TapShift. Коробка автомат разработана конкретно в General Motors. Сначала инженеры желали обеспечить более высочайшее передаточное число первой передачи, чтоб облегчить старт гружёного автомобиля и буксировку прицепа. Ведь каждый обладатель «Кэдди» что-то за собой возит и хочет делать это очень комфортно. Не считая того, обновлённая коробка дозволила поменять передаточное число редуктора заднего моста (3,23) и в итоге снизить обороты мотора при движении по трассе. Итог — сокращение расхода горючего и повышение акустического комфорта. И надо признать янки есть чем гордиться, ведь аппетит в смешанном цикле сейчас составляет 13,1 л/100 км. Согласитесь, приметная экономия. Прижимистая Старушка Европа умрёт от зависти. Вобщем, много ли в Старом Свете моделей с максимальной массой в 3,3 тонны и объёмом мотора в 6.2 л?.. Не считая того, с помощью системы Active Fuel Management Escalade отключает излишние цилиндры, когда на их нет нагрузки, но это совершенно не мешает ему разгоняться до сотки за 6,7 сек.
На ходу просто представить себя в поезде: тук-тук, тук-тук…
Пожалуй пришла пора что-то сделать с неподрессоренной массой
КОЛЁСА СТУЧАТ
Да, едет Escalade стремительно, но что ощущают при всем этом пассажиры? Рекламщики компании молвят о некоей «монолитности и тихом плавном ходе», ссылаясь на хитрецкую сталь, используемую при изготовлении рамы джипа, а заодно обычно напоминают о системе Magnetic Ride Control, другими словами магниторологических амортизаторах, в которых железная пыль управляется магнитами. Но я, пожалуй, попробую разъяснить всё человечьим языком. У нового «Кэдди» два режима езды — спортивный и стандартный (последний обозначается достаточно неповторимым термином «Поездка»). В первом режиме вы отлично чувствуете себя на ровненьком асфальте. Но на неровностях, соединениях, маленьких волнах и прочих особенностях покрытия вас не покидает чувство турбулентности. Как будто машина летит над Атлантикой, и воздушные массы разной температуры не дают ей покоя. Если же перейти в стандартный режим, то расслабленные рессоры отпускают колёса на волю, и те начинают забавно скакать во все стороны, передавая стршные вибрации на кузов. Совладать с большими и тяжёлыми колёсами разработчики подвески не смогли, а может, просто не захотели. Потому, если вы любите комфорт и плавность хода и при этом на вашем пути не всегда совершенно ровненький асфальт, направьте внимание на германцев либо британцев. Они научились решать подобные проблемы… Вобщем, я не рэпер, чтоб рассуждать о столь больших материях, и не южноамериканский пенсионер. Но что-то мне дает подсказку, что основную аудиторию «Кэдди» тревожит совершенно другое. Уверен, что все их мысли о версии Escalade ESV с увеличенной на триста 50 5 мм колёсной базой — она длиннее стандартной модели на целых полуметра. Всё остальное — пыль! Не считая тёлок, конечно…
Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ CADILLAC ESCALADE
Длина/ширина/высота: 5 179/2 061/1 896
Разгон до 100 км/ч: 6,7 сек
Наибольшая скорость: 100 восемьдесят км/ч
Дорожный просвет: двести один мм
Объём багажника: четыреста 30 один л
Снаряжённая масса: два 710 кг
Наибольшая масса: три 311 кг
Колёсная база: два 910 мм
Колея пер./зад. : один 746/1 семьсот 40 четыре мм
Коробка: 8АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип мотора : Бензиновый V8
Объём мотора: 6 162 см3
Мощность: 426@5 600 л.с.@об/мин
Крут. момент: 621@4 100 Нм@об/мин
Передняя/задняя подвески
Независящая/Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 285/45 R22
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Cadillac Escalade построен на раме. Задняя подвеска зависимая. Движок размещен продольно и оснащён системой прямого впрыска и неизменного конфигурации фаз газораспределения. Полный привод работает в режимах 4х2 и 4х4. Задний дифференциал с автоматической блокировкой. Электроусилитель управляющего управления с изменяемым коэффициентом усилия, доступен исключительно в комплектации Premium.
Текст Дмитрий Леонтьев
Фото Максим Малуев
Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено облюбовать для холодной поры, и это может быть будут великолепные летние шины. Для весны советуем купить новые шины. В прочем при условии,что вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко шины направления класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность отобрать для холодной поры, и это должно быть новые летние шины. Для весны советуем купить зимние колеса в спб. Возможно при условии,что вы хотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить легко покрышки сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер".
