Чуток мягче, но мало жёстче. Тест-драйв Обновлённый Nissan X-Trail

Чуток мягче, но мало жёстче. Тест-драйв Обновлённый Nissan X-Trail

Постепенная модернизация Nissan X-Trail растянулась на пару лет: поначалу в две тыщи шестнадцать году рестайлинг пришёл на южноамериканский рынок, через год — на китайский, ну а к нам обновлённый кроссовер доехал только в конце две тыщи восемнадцать года, за этот период времени успев значительно обрусеть

Снаружи Nissan X-Trail, который поздней осенью, немного напоминающей раннюю зиму, встал на сборочный поток питерского завода, практически не отличается от предшественника. И всё так как кузовного железа рестайлинг не коснулся в принципе — дизайнеры только добавили в цветовую палитру ярко-оранжевый металлик да освежили пластик. Не считая того, появились прямоугольные противотуманные фары в переднем бампере, широкая блестящяя «V» на радиаторной решётке, а за прозрачной вставкой с фирменной символом — камера системы предотвращения столкновений, работающая в диапазоне от 5 до восемьдесят км/ч. Ну и в дорогих комплектациях, непроглядную российскую темноту сейчас пронизывают светодиодные фары с адаптивными секциями, автоматом учитывающими скорость движения и угол поворота руля. При всем этом задние светодиодные фонари идут уже в базе.

 

 

В наибольшей и близких к ней комплектациях, обновлённый

X-Trail получил адаптивные светодиодные фары

 

Задняя часть кроссовера осталась практически без конфигураций

 

Приметных конфигураций во внутренней отделке ещё меньше. D‑руль со срезанным нижним сектором и кожаную накладку над бардачком в торпедо видно сходу. Смотрятся они хорошо! Хотя в нашем климате куда важнее пара незаметных дополнительных кнопок: одна — под левым коленом водителя, включает подогрев руля, 2-ая — кнопка на центральном тоннеле, двухступенчатый обогрев заднего дивана (правда, со второго ряда до неё никак не достать). Благодаря этому, а также обогреву ветрового стекла с увеличенным временем работы, стандартный генератор на 100 50 А поменяли на более мощнейший 180-амперный. В соответствии с модными трендами приметно стала лучше звукоизоляция (моторный щит, крыша, двери). На пол положили виброгаситель, днище снизу прикрыли пластмассовыми щитками, а крылья — фетровыми подкрылками. Ветровое стекло стало «акустическим» (с дополнительным слоем) во всех, а не только в дизельных комплектациях.

 

За прозрачной накладкой под фирменной символом прячется

радар системы предотвращения столкновений

 

 

Объём багажного отделения можно прирастить на 50 л.

и структурировать, выбрав заместо полноразмерного запасного колеса неширокую докатку. Вкупе с ней в багажнике появятся двухсекционный фальшпол и органайзер. Кстати, 5-ая дверь с электроприводом раскрывается и закрывается как угодно — хоть кнопкой с брелка, хоть движением ноги, если заняты руки. Не считая того, освеженный X-Trail обучили экстренно тормозить перед препятствием, предупреждать о помехах в мёртвых зонах при выезде с парковки задним ходом, смотреть за давлением в шинах… Ну а мультимедийку с 8-дюймовым экраном и приложением «Яндекс. Авто» на X-Trail ставят ещё с прошлого лета. Правда, её до сего времени не скооперировали с видеокамерами, потому в топовых комплектациях так и стоит допотопная «голова», не способная работать ни с Android Auto, ни c Apple CarPlay, но подключённая к системе радиального обзора. Заместо кнопки адаптивного круиз-контроля на новеньком руле — заглушка, нет бесконтактной зарядки, не все кнопки водительской двери подсвечиваются, а сзади так и не появилось ни 1-го USB‑порта. Любопытно, что делали в российском Nissan целых два года, если не смогли довести до разума такие мелочи? А всё это время российские спецы издержали на подвеску с трансмиссией и рулевое управление. В поисках безупречного рецепта наши инженеры носились меж Дмитровским полигоном, английским конструкторским центром в Крэнфилде, полигоном IDIADA в Испании и накатывали 10-ки тыщ км по русским дорогам. В итоге питерский X-Trail получил более мягенькие пружины и амортизаторы (причём фронтальные — с дополнительными демпферами), а стабилизаторы поперечной стойкости, напротив, стали на мм толще и на 18% жёстче. Электроусилитель управляющего управления, который поставляет компания NKS, тоже перекалибровали по-своему, а рулевой вал сделали вполовину жёстче на кручение, увеличив с восемнадцать до 20 четыре количество шлицов.

Сейчас даже на 19-дюймовых колёсах, которыми оснащают самые дорогие комплектации, X-Trail не стал собирать мелочь, а более большие выпуклости асфальта отрабатывает мягко, но без раскачки. Наклоны в поворотах умеренные, а вместо ваты на руле полностью адекватное усилие. Вариатор, работающий в связке с 2.5-литровым бензиновым мотором мощностью 100 70 один л. с., перенастроили так, что его практически не отличить от обычного автомата. Хотя достигнуть добротных манер от коробки самого пользующегося популярностью двухлитрового кроссовера одним только вмешательством в электронику всё же не удалось — пришлось ещё поменять гидротрансформатор. Правда, 144-сильный движок всё равно необходимо повсевременно крутить так, что моторно-трансмиссионные шумы пробиваются даже через усовершенствованную шумоизоляцию…

Дизельный 1.6-литровый X-Trail с шестиступенчатой механикой — это отдельная история. Не много того, что 100 30 л. с. достаточно тяжёлому кроссоверу откровенно не хватает, так ещё и низов тут нет в принципе, а подвеска осязаемо жёстче. И если на ровненькой многополосной трассе без пробок всё отлично, то на бездорожье — пиши пропало. Простый грунтовый подъём с лёгким вывешиванием, который двухлитровый X-Trail просто берёт тягой в автоматическом режиме полного привода, тщедушный турбодизель чуть преодолевает с разгона с заблокированной муфтой, повсевременно пытаясь заглохнуть на середине и заставляя подыгрывать сцеплением. Вот если б по программке обновления к нам попал двухлитровый 177-сильный европейский мотор на тяжёлом горючем, тогда, возможно, и доля проданных дизельных X-Trail двинулась бы с почти мёртвой, пятипроцентной точки.

 

У обновлённого Nissan X-Trail удачный руль с подрезанным нижним сектором и «акустическое» ветровое стекло во всех комплектациях

Вариатор перенастроили и сейчас он лучше имитирует спектры автомата

Багажник емкий, но пол грузового отсека со сложенным задним рядом не очень ровненький

Радиальный обзор с четырёх видеокамер (две из их на зеркалах) — обычная фишка Nissan, но с мультимедийной системой от «Яндекса» она не смешивается — либо одно, либо другое

 

Так что 2.5-литровый двигатель внутреннего сгорания и обновлённая подвеска, пожалуй, самый сбалансированный вариант, в особенности если время от времени приходится съезжать с асфальта. Невзирая на низкопрофильные шины, лучший X-Trail мягко идёт по колдобинам (осязаемые удары на ходах отбоя остались в прошлом), да и по грунтовкам на нём можно прохватить с удовольствием.

К тому же у городского с виду кроссовера не самая нехорошая геометрия. Производитель заявляет дорожный просвет в двести 10 мм, хотя по сути под железной защитой мотора 100 восемьдесят 5 мм. Но и этого довольно, чтоб совладать с довольно серьёзными препятствиями. Перегреть муфту не так просто, тяги в нижнем спектре оборотов хватает, а отлично настроенная противобуксовочная электроника просто вывозит из хоть какой диагоналки. Но вывести обновлённый Nissan X-Trail в лидеры сектора будет тяжело. Ездить он научился, подорожал в меру, но соперники предлагают больше современных опций, которых не всегда хватает обрусевшему японцу.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Nissan X-Trail третьего поколения с индексом Т32 разделяет модульную платформу CMF с актуальным Nissan Qashqai. Это кроссовер с несущим кузовом и независимой подвеской со стойками Макферсон впереди и многорычажкой сзади. В России X-Trail доступен с двумя атмосферными бензиновыми движками (2.5 л мощностью 100 70 один л. с. и 2.0 л мощностью 100 40 четыре л. с.), работающими в паре с клиноременным вариатором CVT и 130-сильным 1.6-литровым турбодизелем с шестиступенчатой МКПП. Привод — фронтальный и полный, с многодисковой муфтой в приводе зад-них колёс. Умственная система All Mode 4х4i в полноприводных версиях позволяет выбирать меж фронтальным и автоматическим полным приводом, а также заблокировать муфту.

Обновлённый X-Trail отличается более мягенькими пружинами и амортизаторами, при всем этом фронтальный и задний стабилизаторы поперечной стойкости стали жёстче. Электронный усилитель управляющего управления получил новые опции, существенно увеличена жёсткость управляющего вала на кручение.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ NISSAN X-TRAIL (2.0CVT4x4 • 2.5CVT4x4 • 1.6MT4x4)

Длина/ширина/высота: четыре 640/1 820/1 семьсот 40 мм

Разгон до 100 км/ч: 12.1 • 10.5 • 11.0 сек.

Наибольшая скорость: 100 восемьдесят • 100 девяносто • 100 восемьдесят 6 км/ч

Стоимость: от один 762 нуль ₽ до два 234 нуль ₽

Колёсная база: два 705 мм

Дорожный просвет: двести 10 мм

Объём багажника: 449–1 500 семь л (417–1466 с полноразмерным запасным колесом)

Тип мотора: Бензиновый R4 • Бензиновый R4 • Турбодизель R4

Тип привода: Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс

Крут. момент: 200/4 четыреста • 233/4 нуль • 320/1 750

Мощность: 144/6 нуль • 171/6 нуль • 130/4 000

Объём мотора: один 997 • два 488 • один 598 см3

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Независимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

Расход горючего (комб.): 7,6 • 8,3 • 5,3 л

Колёсная база: два 705 мм

Дорожный просвет: двести 10 мм

Снаряжённая масса: один 450 • один 603 • один 615 кг

Полная масса: два 060 • два 070 • два 130 кг

 

Текст Алексей Григорьев

Фотографии Компании-производителя

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено предпочесть для холодной осени, и это может быть будут надежные зимние шины. Для весны рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Так же при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить легко резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Мосавтошина". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые разрешено взять для ледяной весны, и это быть может качественные всесезонные колеса. Для весны советуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно Раз вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем резину номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины".