Шестиколесный «американец» Polaris Ranger 6х6 восемьсот EFI с большим кузовом и большенными способностями
Многозначный работяга Polaris Ranger стал пред нами в следующем и очень необыкновенном выполнении: 6х6 восемьсот EFI – трехместный и шестиколесный. Просто диву даешься, как из обыденного утилитарного квадроцикла можно сотворить столько модификаций!
Южноамериканский производитель мотовездеходов Polaris Industries из Миннесоты в конце прошедшего века приступил к работе над шестиколесным «утилем» с кузовом над задними мостами. Скоро появились 1-ые серийные модели, и к началу 10-х годов их было уже величавое огромное количество.
Сейчас мы оцениваем способности одной из простых шестиколесных версий – Ranger 6х6 восемьсот EFI. Это трехместный чуток удлиненный side-by-side с емким опрокидывающимся кузовом и 760-кубовым двухцилиндровым инжекторным мотором.
Гряземесительство. Проходимость шестиколесника ожидаемо оказалась на высоте
НА МЕСТЕ
Основная особенность Ranger 6х6 восемьсот EFI – это, конечно, 6 колес. Три посадочных места, оборудованные, как и положено, каждый своим ремнем безопасности, – тоже не по привычке, но не в таковой степени. Прецеденты имеются – вспомним хотя бы уже отлично узнаваемый нашим читателям Yamaha Viking.
Снаружи шестиколесный трехместный мотовездеход не много отличается от двухместного квадроцикла. Но если у квадроцикла просто откидывается весь фронтальный облицовочный пластик, то у Ranger 6х6 движется вверх (как капот у машины) только малая часть, открывая доступ к аккуму. Предвидено свободное место под запасной аккумулятор – очень разумное решение. Там же подключается лебедка.
Самый задний мост. Задняя подвеска тут стопроцентно независящая.
Редуктор имеет дифференциал, который можно заблокировать
Минимум устройств. Щиток размещен по центру торпедо.
Поближе к водителю – переключатели управления приводом и светом
Кузов приметно больше, чем у Ranger 570, не только лишь в ширину, да и в длину. Он мог бы быть еще длиннее, если б не багажный отсек за спинами седоков. Герметичный ящик запирается 2-мя крышками, но снутри на отсеки не делится. И это отлично: можно перевозить длинноватые предметы, не боясь, что на их попадет грязюка либо вода. К примеру, охотничье ружье. Места хватит и для боеприпасов, и для сменной одежки, и для товаров. Очередной багажный отсек находится под водительским сидением. Грузовой кузов таковой же, как у всех, другими словами самосвальный и с открывающимся вспять задним бортом. Но в отличие от такого же «570-го», рычаг поднятия кузова размещен не с одной стороны, а с обеих, что, понятно, удобнее.
Если продолжить сопоставление с «570-м», то несложно увидеть, что клиренс у Ranger 6х6 больше. Впереди это не очень разумеется, а сзади сходу оказывается на виду, при этом не столько из-за места меж задним редуктором и землей, сколько из-за углов излома внутренних ШРУСов. Автомобилисты знают, что чем прямее ШРУС, тем подольше он работает. А тут выходит, что задние ШРУСы прослужат больше, если будет загружен кузов: тогда редуктор опустится поближе к земле и ШРУСы выпрямятся. Это касается как самого заднего моста, так и среднего.
За спиной. Меж грузовым кузовом и седоками имеется
крытый ящик, закрывающийся 2-мя крышками
Ручной тормоз. Оставлять на стоянке Ranger 6х6 необходимо «на ручнике»,
который перекрывает задний кардан, правда, не очень прочно
Вид из-под кузова. Сверху отлично видна разница меж
редукторами среднего (слева) и заднего мостов
ПО ПОЛЯМ И ЛЕСАМ
Секстоцикл, невзирая на свою массивность, достаточно быстро берет с места – практически как «570-й», хотя по мощности на единицу конструкционной массы проигрывает значительно: 15,3 кг/л. с. заместо 10,5. Ощущается, что у 800-кубового мотора подхват на низах лучше. Он просто разгоняет машину до 70 км/ч, но при 70 5 км/ч срабатывает электрический ограничитель и движок работает с провалами (при том что наибольшая конструктивная скорость по ПСМ – восемьдесят 5 км/ч). У «570-го», напомню, «электронный поводок» накидывался при восемьдесят км/ч (а максималка по ПСМ – 100 км/ч).
По прямой Ranger 6х6 идет очень уверенно, без каких-то уводов. Руль, невзирая на отсутствие усилителя, поворачивается достаточно просто, хотя в поворотах приметно становится тяжелее, что разъясняется особенностью конструкции привода 6х6. У этого «рейнджера» неизменный привод на оба задних моста. Но в самом заднем имеется дифференциал, который можно заблокировать принудительно, а в среднем – нет.
Смешной работяга. Непременно, Polaris Ranger 6×6 сначала предназначен
для работы, но он будет и неплохим ассистентом
в путешествии туда, где никакой автомобиль не проедет
Подключение полного привода AWD происходит все по тому же фирменному «поларисовскому» методу. Поначалу переводом тумблера на торпедо в центральное положение блокируется дифференциал заднего моста, потом переключатель переводится в верхнее положение, что разрешает подключение фронтального моста, и как задние колеса провернутся на 1/8 оборота, «передок» срабатывает агрессивно – сходу обоими колесами. Ranger 6х6 начинает грести всеми своими шестью конечностями, и для него, кажется, уже просто не существует неодолимых препятствий!
СКОЛЬКО БУДЕТ ШЕСТЬЮ 6?
Нет неодолимых препятствий? В принципе так и есть, но плох тот испытатель, который не попробует обосновать оборотное! Для начала я решил форсировать узенький ров с крутыми стенками. Были сомнения в геометрической проходимости машины из-за ее свесов – хоть и малых. Но Ranger 6х6 просто, чуть коснувшись фронтальным бампером стенки рва, бодро на нее взбежал. Потом, упершись фронтальными и задними колесами в обратные стенки, я тормознул по требованию фотографа, зависнув нужно рвом средним мостом. Отключил «передок» и разблокировал задний дифференциал. Ranger 6х6 висел, беспомощно вращая незагруженными средними колесами. Задние попробовали оттолкнуться от стенки рва, но неудачно: только выкопали ямы в не очень жестком грунте.
Посадка. Шофер чувствует себя как будто за рулем старого
автобуса либо грузовика, где сидение не регулировалось
Я опять подключил фронтальный мост, но выехать так и не удалось: фронтальные колеса тоже зарылись в землю, а задние, видимо, из-за того, что уже посиживали в ямах, ничем не смогли им посодействовать. Но вспять даже из такового положения Ranger 6х6 выкарабкался без особенного труда. Позже я сделал тот же трюк без зависания нужно рвом – и без заморочек форсировал препятствие.
Позже, уже во всеоружии – с заблаговременно включенным режимом 6х6, я не сумел взобраться на крутой и длиннющий песочный склон: метров через семь подъема все 6 колес зарылись в песок.
На марше. Шестиколесный Ranger в движении делает чувство
уверенной внутри себя сороконожки, спешащей по своим делам
Увлекательная ситуация появилась, когда я, специально посадив «рейнджера» в положении 4х6 на маленьком песочном подъеме, попробовал выехать, включив фронтальный мост. Выкарабкаться не вышло: секстоцикл буксовал, медлительно погружаясь в песок. Я попробовал отключить фронтальный мост, но тот не послушался: даже после перевода тумблера в последнее нижнее положение Ranger 6х6 продолжал грести всеми шестью колесами! Оказалось, «передок» не отключится до того времени, пока задние колеса не зацепятся за жесткий грунт.
Все три редуктора мостов снабжены достаточно высоко выведенными сапунами, что позволяет без вредных последствий ездить по глубочайшей воде. Когда я двигался по зыбучему грунту, с которого еще не до конца сошла вода, Ranger 6х6 чуть ли не засосало. Обыденный 4х4 точно бы остался там!
Вывод: по проходимости этот мини-трактор существенно превосходит четырехколесные модели. В особенности если заблаговременно включить режим AWD.
В США Polaris Ranger 6х6 восемьсот EFI предназначен для фермеров. У нас он понадобится и продвинутым дачникам. Но не стоит сбрасывать со счетов и возможность интересных путешествий в края, куда Макар телят не гонял. Емкий кузов дозволит взять с собой не только лишь палатку и продукты, да и приличный припас горючего для автономного домашнего вояжа.
Так же помните о резине, которую можно предпочесть для зимы, и это возможно будут новые летние покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить возможно шины категории SUV в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется выбрать для холодной осени, и это быть может крепкие зимние шины. Для лета рекомендуется купить летние шины. Возможно если вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем резину сегмента SUV в магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис".