Новинка Polaris 500 50 Indy Voyager — снегоход с своим лицом
Семейство снегоходов Indy в освеженной к две тыщи четырнадцать году линейке Polaris стало самым новаторским — аж семь дебютов с 3-мя различными моделями движков. И посреди их 500 50 Indy Voyager,
не блещущий ни кубатурой мотора, ни сложной ходовой, но на все 100% отвечающий понятию «новинка»… Cам Polaris снегоходы Indy относит к классу Performance — они для спорта, в главном кросса.
Это маленькие одноместные машины спартанской комплектации, в то же время «заряженные» снутри. Им не необходимы длинноватые гусеницы — хватает 100 20 один дюйма, ведь гоняют по накатанной трассе. Зато повышенное внимание уделяется подвесам и облегчению конструкции. Моторы семейства Liberty — инжекторные, кубатуры 600 и восемьсот см3, мощность последних превосходит 100 30 л. с. Понятно, что и стоимость за hi-tech соответственная.
И вдруг возникает в стане Indy 550-кубовая модель Voyager с обычным карбюраторным «воздушником». Снаружи «путешественник» — так переводится заглавие — выделяется достаточно длинноватыми туннелем и гусеницей, сравнимо высочайшим «ветровиком» и, самое главное, багажником сзади одноместного сидения. Этакий спортсмен с рюкзачком.
Новинку относят к классу спортивно-утилитарных снегоходов, хотя схожее сочетание и кажется абсурдным. Все же такие машины есть, с наклоном в ту либо иную сторону. К примеру, Tundra Спорт 550F марки Ski-Doo схожа «поларисовскому» «Вояджеру».
ФУДЗИ — Не только лишь ГОРА
Мотор новинки, как можно додуматься из обозначения, — 550-кубовый. Это двухцилиндровый рядный «воздушник» производства Fuji. Японский концерн Fuji Heavy Industries обладает брендом Субару и славен различными движками, которых производит около восемьсот наименований. В том числе снегоходных — концерн сотрудничает с Polaris с одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года и за этот период времени поставил более 2-ух миллионов моторов для снегоходов и АTV.
Особенность хоть какого мотора 2Т — возможность запускать его в оборотную сторону. Это употребляется в конструкции электрического реверса — никаких излишних механических устройств, только кнопка на руле. У Polaris система именуется PERC (Polaris Electric Reverse Control), а смотрится переключение так: после сброса газа нажимаешь на желтоватую кнопку и ожидаешь. 1-ое время ничего не происходит, только обороты холостого хода несколько понижаются, позже мотор глохнет и вдруг начинает опять нормально работать, только… в оборотную сторону. Вообщем с «механикой» задний ход удается включить резвее, но здесь все нацелено на понижение веса.
К НОВИНКЕ — С ПРИСТРАСТИЕМ
Комплектация 500 50 Indy Voyager кажется, мягко говоря, обыденной: движок — снегоходный ветеран от Fuji. У него заместо жидкостного остывания и современной системы впрыска Cleanfire, отработанной на «своих» моторах Liberty, обдув вентилятором и пара карбюраторов с 34-миллиметровыми диффузорами. Коробка тоже от наружного поставщика, обширно всераспространенный «центробежник» PowerBloc 50 канадской компании CVTech. Спецы знают, что эта система проще и на 20% легче, чем собственная разработка Polaris P-85, просит малого обслуживания и очень долговечна. Логично, что она обширно применяется на «воздушниках» Rotax 500 50 снегоходов BRP и обычных моделях Arctic Cat. Ну а исходя из убеждений русского потребителя, не настолько вкусившего вкус в технических аспектах, вариатор работает совершенно — и все!
Передняя двухрычажная подвеска Pro-Ride оборудована универсальными газовыми амортизаторами RydeFX MPV, которые обеспечивают ход лыж в 100 восемьдесят мм. На других «спортах» стоят рессоры с регулировками сжатия и отбоя, у этих же доступно поменять только преднатяг пружин. Амортизатор таковой же конструкции употребляется в катково-склизовой подвеске лыж. Ход подвески не мал — триста 50 восемь мм, он таковой же, как на «нормальных» спортивных Indy.
Лыжи модели Pro-Steer — естественно, пластмассовые, другие издавна не выпускают — начали устанавливать только в прошедшем сезоне.
Что в 500 50 Indy Voyager новое и чего не узреешь с первого взора, так это шасси. Ранее использовалась платформа IQ, с этого года используют Pro-RMK, отработанную на лучших гоночных моделях. Рама более легкая, жесткая и крепкая благодаря треугольной структуре, таковой же крепкий и дюралевый туннель гусеницы.
Гусеница у 500 50 Indy Voyager — она именуется Cobra — длиннее, чем у гоночных Indy, 100 40 четыре дюйма против 121, этим вроде бы стирается еще одна грань — меж спортивными снегоходами и горными. Все же снегоход просто рулится и отлично вписывается в крутые виражи на глубочайшем снегу. В некий степени отсутствие лишней мощности тут оказывается плюсом — меньше возможность закопаться по неосторожности в целине.
Пульты на руле в большой степени унифицированы у всех моделей Polaris: на левом раздельные кнопки регулировки обогрева рукояток и курка газа, кнопка переключателя света фары, желтоватая кнопка электрического реверса. Справа, кроме курка газа, кнопка «Стоп-двигатель», на закрытии бака размещен рычаг пускового обогатителя. Для экономной модели не стали изобретать накрученную приборную панель, но все основное тут есть: аналоговый спидометр и цифровой тахометр с одометром на ЖК-панели, индикаторы включения реверса и далекого света фар. Топливомер — механический, в крышке бака.
ОЖИДАНИЯ И Воспоминания
Во время презентации в Хибинах удалось поездить и на других машинах семейства Indy, куда как более инноваторских и «заряженных». И, к собственному удивлению, я сообразил, что у 550-кубового Voyager есть свое лицо. Понятно, что на аппарате с впрысковым движком жидкостного остывания мощностью за 100 30 л. с. прикосновение к курку газа вызывает моментальный прыжок стрелки спидометра. Но ведь и у «пятьсот пятидесятки» есть практически шестьдесят сил, что при массе немногим более двести 10 кг дает хороший разгон. Во всяком случае, таковой не ощутишь на обыденных утилитарных снегоходах. Для примера: «Тайга» с мотором приблизительно таковой же кубатуры и мощности весит на 60—80 кг больше, плюс более широкая гусеница, гасящая прыть мотора. По последней мере, Voyager добросовестный снегоход — если чего-то в нем нет, то за это не приходится платить.
Естественно, доступная стоимость просит жертв. Движок с воздушным остыванием не только лишь проигрывает в мощности, но шумит посильнее, а карбюраторное питание не позволяет ему работать при огромных наклонах.
С другой стороны, не так все грустно: модель все равно вышла достойная. К примеру, на Voyager, как и на других машинах семейства Indy, очень комфортно ехать стоя — эргономичность кроссовых снегоходов предполагает в главном стойку пилота. Но в то же время, когда утомился либо холодно, ничто не мешает опустить «пятую точку» и ощутить, что над сидением Indy Pro-Ride конструкторы поработали. В этом бесспорный плюс скрещивания классов.
Кстати, в традиционном положении оцениваешь относительно высочайший «ветровик» с боковыми дефлекторами.
В итоге — еще об одной грани, которую стирает новинка. Это разница в стоимости меж русскими снегоходами и «фирмóй». В Рф Voyager стоит триста 20 000 руб., а «Тайга-Варяг» приблизительно с таким же по кубатуре и конструкции мотором только на 20 000 руб. дешевле американской модели. Так что не удивлюсь, если через пару лет рыбаки и охотники в глубинке будут в собственном гараже иметь 2-ой машиной Indy Voyager — на случай, когда не нужно «тащить лося за рога»…
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено взять для пасмурной погоды, и это должно быть фирменные зимние шины. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Безусловно когда вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить возможно шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина". Безусловно, помните о покрышках, которые есть возможность заказать для прохладного времени года, и это должно быть отличные летние колеса. Для зимы предлагается купить летние покрышки. В прочем если вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить возможно резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "4 Точки шины".