Тест-драйв Nissan Terrano

Тест-драйв Nissan Terrano

Обновлённый Nissan Terrano в самой доступной версии подорожал всего на шестнадцать 000 рублей и стоит семьсот 50 000, а наибольшая комплектация обойдётся в один 220 000, что приметно дороже его французского собрата такого же уровня. Вобщем, нужно признать и различий меж родственниками много. Они в мелочах, но для многих значимы конкретно детали

плане модернизации Рено и Nissan идут ноздря в ноздрю и по срокам, и по сути — обновления Duster естественным образом перекочёвывают на Terrano. Но в сей раз Nissan, повторив огромную часть нововведений, пошёл чуток далее, ответив на более нередкие претензии покупателей определенными доработками. Главными инновациями, которые отмечают полностью все, кто знаком и с прежним, и с сегодняшним поколением, именуют новые кресла и обычный гудок, интегрированный в ступицу руля. Хотя, признаться, я и ранее не лицезрел особенных заморочек с сигналом на подрулевом — удерживая руль верно, довольно опустить пальцы на кнопку и бибикать хоть до посинения. Все же желание сигналить, отрывая руку от руля и шлёпая по ступице, всё же пересилило. Вы спросите, к чему это я столько про сигнал? А дело совсем не в нём, а в том, что отпускать руль на этом кроссовере не полезно в принципе, в особенности на неплохом ходу, не очень ровненькой дороге и в вираже. При всей энергоёмкости подвески и адекватности электроусилителя в руль осязаемо отдаются неровности дороги. Нулевое положение нащупать нетрудно, оборотная реакция понятна, и количество оборотов руля не припоминает КРАЗ, но неожиданное изменение линии движения может стать противным сюрпризом. Пожалуй, это единственный недочет маневренности, обнаруженный при поездках по асфальту. Тормозная система, невзирая на задние барабаны, работает отменно. Усилие прогнозируемо, и замедление более чем достаточное. Обзорность применимая, кроме, разве что, правого зеркала, которое незначительно перекрывает стойка. Сами боковые зеркала к величайшему удивлению многих не складываются, так как подвешены на пружинном шарнире. В лесу, пробираясь в узеньких местах, придётся либо скрести ими по деревьям, либо держать рукою, что возможно окажется совершенно непросто — пружина о-го-го какая! Зато габариты в этих узеньких местах оценить не составляет труда, есть чётко видимые края капота и задних крыльев.

Кстати, нужно увидеть, что внешнего облика обновление не задело вовсе — панели кузова, оптика, хром и фирменные детали вточности такие же, как в прежней версии. Все изменения — под капотом и в салоне. Вобщем, тщательно о их мы уже писали, так что давайте пробежимся по более весомым либо спорным.

 

 

Коленка упирается в грань короба с клавишами стеклоподъёмников

 

 

Шкала устройств ординарна, но благодаря монитору

бортовика полностью информативна

 

 

Экран навигации размещен низковато, потому воспользоваться неловко

 

ЧТО НОВОГО

Полный привод с автоматом и 2.0-литровым бензиновым 143-сильным мотором — у нас конкретно такая версия. Это не новинка, но один из самых фаворитных вариантов. Покупатели наконец оценили внедорожные способности Terrano и глядят на него не как на городской кроссовер, а быстрее как на лёгкий джип. Конкретно этим многие разъясняют свою тягу к механике, но, распробовав автомат, нередко на нём и останавливаются. И это верно, в случае с кроссовером на бездорожье автомат в особенности комфортен. Даже удобнее 6-ступенчатой механической коробки с очень недлинной первой передачей. Что все-таки до различий старенькой и новейшей версий, то на 1-ый взор их нет: улучшили остывание коробки, перечли методы взаимодействия агрегата и коробки и, что приятно, разрешили наливать 92-й бензин. Как и раньше сходу после покупки лучше поставить крепкую сетку в нижнюю часть бампера, чтоб каким-либо камешком не разбило радиатор либо трубки остывания коробки. Сзади полезно будет прикрыть защитой картер дифференциала и сблокированную с ним муфту, провода управления которой уязвимы для наружных воздействий. Самые приметные конфигурации в салоне. Во-1-х, новые кресла. Мне и в старенькых удавалось проезжать по один 000 км от Москвы до Гродно и не очень при всем этом скрипеть, но новые стали ещё комфортнее. Причём, на мой взор, главное не то, что подушка сейчас длиннее, а боковая поддержка в районе спинки выразительней, а то, что появился домкратик регулировки подушки по высоте и набивка стала более жёсткой. До этого некие придирчивые обладатели кроссоверов альянса не обнаружив комфортного положения меняли штатные сидения на кресла от Рено Лагуна II… Итак вот, новые кресла также неплохи, причём не только лишь для сидячих впереди, да и сзади — исчезла поперечина спинки, которая впивалась в голени пассажиров второго ряда.

Просторнее сзади не стало, втроём как и раньше не развалишься, и локотника нет, но плафончик, розетка и странноватый подстаканник остались. В отделке появились новые грязеотталкивающие материалы, но в нашей версии кресла обиты экокожей, которая, к счастью, не так плохо пахнет. Полезные конфигурации произошли на фронтальной панели и в органах управления. Новый руль с сигналом на обычном месте, управлением круиз-контролем на спицах и аудиосистемой на отдельном очень комфортном джойстике обтянут кожей, но регулируется только по наклону колонки. Это разочаровывает. Никто не рулит джипом на вытянутых руках, даже если ты «как бы пилот F1», а управляющее колесо франко-японских братьев практически вдавлено в приборную панель. Чтоб сесть более либо наименее верно, приходится придвигаться поближе, но тогда уже привет педалям. И ещё одна раздражающая мелочь. На водительской двери остался сундук с клавишами и, как досадно бы это не звучало, без всяких сокровищ, если такими не считать синяки на коленях пилота. Даже на не очень нехороший дороге вы повсевременно бьётесь об острую грань этого нароста. Уж лучше бы сделали управление стеклоподъёмниками в стиле 1990-х на центральной консоли, но нету на ней новый экран мультимедийной системы, а на ногах старенькые синяки. Кстати, блок мультимедиа размещен также низковато, но экран имеет довольно хорошие углы обзора и разрешение, чтоб не нужно было изображать из себя пользующегося популярностью блогера, вглядываясь в экран, лёжа на селекторе коробки. Всё отлично видно, но взор от дороги отрывать всё-таки нужно. Потому надпись, предупреждающая о том, что не стоит настраивать навигацию в движении, — не пустой звук. Быстродействие микропроцессора системы можно оценить на твёрдую четвёрку — набирая адресок, не надо ожидать по три секунды на буковку, интерфейс устройства полностью хорош — разобраться куда и для чего тыкать можно с первого раза, уяснить со второго. Рядом с экраном две кнопочки — это включение круиз-контроля и ограничитель скорости.

Климат, управление приводом… Поведать о их что-то новое навряд ли получится. Главное, что всё работает (позволяя манипулировать хоть в постовых рукавицах) и находится на ожидаемых местах. Не считая, разве что, подстаканников и регулировки зеркал, но о их написаны сотки обзоров и сняты целые видео-сериалы. Вобщем, со своими функциями эти элементы салона управляются полностью успешно — неудача только в расположении. В багажнике вообщем ничего нового отыскать не удалось. Скажу только-только если вас затронула реновация, то его высоты недостаточно, чтоб перевезти посудомоечную машину в вертикальном положении, зато её можно положить, ширины — метр. А вот телек в 40 два дюйма поместится только под наклоном и с отчасти сложенной спинкой второго ряда сидений.

 

 

Материалы нельзя именовать дорогими, но качество сборки можно похвалить

 

СЕМЬЯ И КОЛЕЯ

Обновлённый кроссовер позиционируют как универсальный автомобиль для семьи. Ну а если в семье трое деток и старшая уже догоняет маму, а младший ещё в люльке спиной вперёд… При всем этом все любят скакать по бездорожью, жить неделями в палатке и разводить огнь половинкой спички… Попытка расположить два детских кресла и бустер на заднем сидение окажется тем ещё тетрисом. Вариант, когда мать сзади, а старший ребенок впереди, более комфортен, но время от времени штурман рядом бывает полезнее! Любопытно, что в Chevy Niva, которую длительно прочили Terrano в соперники, на втором ряду просторнее, хотя разница в фактической ширине салона на уровне колен чуть ли 30 мм в пользу Niva, но не будем об этом… На бездорожье слава Terrano издавна бежит впереди паровоза — энергоёмкая подвеска с достаточно большой для такового класса автомобилей артикуляцией, маленькая масса с неплохой развесовкой, очень благопристойная геометрия и отсутствие очевидных «якорей» снизу. Что ещё можно записать в плюсы? Толковый полный привод, при адекватной эксплуатации не склонный к перегреву и неожиданному отказу. Противобуксовочная система с отключаемым режимом динамической стабилизации (она, кстати, на сто процентов не отключается и моторчик всё же придушивает). В конце концов, автоматическая коробка. В минусы можно записать отсутствие системы спуска с холмика, которая очень нужна на машинах с автоматом. Слабенькие на отрыв бампера, в особенности в слабонесущих грунтах, в песке и снегу. Причём почаще мучается фронтальный при движении вспять. И хотя моторный отдел прикрыт металлической защитой (ну и посторонние производители готовы в этом посодействовать), чем прикрыть бампер снизу, пока никто толком не вымыслил.

Вообщем, на Terrano не так много внедорожного тюнинга. По последней мере у нас. Те же поляки за девятьсот евро готовы обеспечить клиренс в двести 70 мм, механическую блокировку заднего дифференциала и набор защит по периметру днища. У нас же только лифт-комплект обойдётся в 40 000 рублей и навечно убьёт комфорт. Хотя лифтованные кроссоверы встречаются.

 

 

Terrano — изрядный проходимец. Им просто управлять, сам он лёгок и

геометрия отменная. На нём отлично обучаться ездить по бездорожью,

рассчитывая на более серьёзные машины в дальнейшем

 

Нужно признать, что после обновления Nissan Terrano стал удобнее ровно на те средства, которые в сопоставлении с прежней версией за него требуют доплатить. С учётом безудержного роста цен на новые авто разница невелика. А благодаря ловким расчётам, прибыльным кредитным условиям и различным сезонным акциям покупка Terrano кажется полностью разумной. Тем паче что и смотрится он привлекательней Duster, и отделка лучше, ну и сервис, молвят, тоже. Словом, как тонко подметил наш редактор: «Terrano начинается там, где кончается Duster…»

 

 

Как и все стандартные авто Terrano просит доработки.

По последней мере, нужно прикрыть уязвимые места

 

Игорь Губарь, фото создателя

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается облюбовать для ледяной весны, и это возможно будут надежные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Возможно В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина". Безусловно, помните о покрышках, которые позволительно купить для пасмурной погоды, и это должно быть великолепные всесезонные колеса. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины".