Журнальчик 4х4 Club (11)

Fiat Panda 4×4

У вэдовых Panda давнишняя история, в какой есть даже легенды. Одна из их говорит, что конкретно Fiat Panda 4×4 сначала 80-х выиграла тендер почтового ведомства Швейцарии у Gelandewagen. В итоге конкурсного отбора, который устроило Швейцарское почтовое ведомство, в конец вышли только-только показавшаяся Panda с полным приводом и MB Gelandewagen.

В итоге конкурсного отбора, который устроило Швейцарское почтовое ведомство, в конец вышли только-только показавшаяся Panda с полным приводом и MB Gelandewagen. Претендентам необходимо было выполнить обычное задание – срочно доставить посылку высоко в горы поздней осенью. Gelandewagen просто вырвался вперед в равнине и предгорье, но когда дорога дошла до снегов, а после и до ледника, агрессивный джип начал буксовать все почаще и в конце концов не сумел взять крутой скользкий подъем, а легкая Panda немедля вырвалась вперед и дошла до цели. Правдива эта байка либо нет, непонятно, но всяк, кто лицезрел Panda 4×4 на бездорожье, откровенно не веровал своим очам. Кроха, схожая на енота, быстро скакала по холмам и рытвинам, разбрасывая комья глины, вспархивая на склоны и преодолевая полуметровые броды. Смельчаки ставили на Panda зубастые колеса и, в полдня приговорив сцепление, заставляли хозяев аутентичных джипов снять шапку перед этим обезумевшим енотом. (От редакции: панда – это не медведь, она из семейства енотов.)

При общей серости салона дизайнерам удалось не впасть в угнетение и сделать интерьер свежайшим

1-ый КРОССОВЕР

Вообщем Fiat Panda 4×4, показавшийся в одна тыща девятьсот восемьдесят три году, полностью можно объявить первым кроссовером, так как он просто кооперировал внутри себя легковую маневренность и недурной комфорт с очень солидными внедорожными возможностями. В наше время малыш подрос, но огромным так и не стал, комфорта прибавилось да силенок чуть. Возможностей же он набрался стараниями известной германской компании GKN, разработавшей для последнего поколения полный привод, который в свою очередь добавил к оснащенной массе переднеприводной версии 100 20 кг. Вот откуда они набежали: кардан, коробка отбора мощности, задний редуктор с вязкостной муфтой, полуоси со ШРУСами, фактически подвеска и всякие мелочи вроде защиты навесного подшипника, датчиков Абс. У прежней модели Panda схема привода была аналогичной, кроме того, что тогда никакой электроникой не пахло. Сегодня же на центральной консоли примостилась кнопка EDB, которая активизирует противобуксовочную систему, приметно улучшающую проходимость. Эта функция есть только у версии Climbing. Вынужден огласить, что если не добиваться от малышки неосуществимого, то возможно обойтись и без нее. А вот без электроусилителя с функцией City я сейчас совсем не знаю, как жить…

Вот та простота, которой нам иногда так не хватает, а в призе к тому же бортовик

ПЛАСТИК В МАССЫ

Салон Panda откровенно пластмассовый, конкретно «пласт» и конкретно «массовый» – дешевый, обычный и красивый всем. Полностью удачный, высочайший, правда, и тесноватый. Машинка-то маленькая – всего три тыщи 500 50 мм в длину.

Четыре взрослых поместятся, но стеная и вопия, а после триста верст пути седоки второго ряда просто поколотят обладателя и предпочтут идти пешком. Вдвоем либо в режиме 2+2, другими словами двое взрослых и двое малышей, будет лучше. Даже полностью рослый, вроде меня человек может уместиться за рулем с терпимым комфортом. Но если б подушка кресла не регулировалась по наклону «домкратом», то я тоже бы выл и стенал – и прогуливался пешком… А так только колено бьется на кочках об угол центральной консоли, да локоть приходится класть на выступ дверной панели, что, вобщем, воспринимается довольно естественно. Кресла расставлены обширно, впритирку к дверям, и плечами седоки друг в друга не упираются. Рукоять механизма переключения передач установлена на консоли, как у неких минивэнов. Размещение комфортное, но сам механизм работает не примерно, хотя мимо передачи никто еще никогда не промахнулся. Большие и конкретные кнопки климата и впечатляющего аудио расположены по центру фронтальной панели. Оперировать всеми переключателями просто, а метод контроля за работой разных систем прост и понятен. Вобщем, есть и исключения. К примеру, омыватели и очистители стекол работают по таковой сложный схеме, что с первого раза можно решить, как будто они испорчены. Тянешь на себя подрулевой переключатель, вода льется, щетки лежат. Спустя секунды четыре начинают работать дворники, при этом сразу впереди и сзади. Либо вот тронешь переключатель, чтоб одним взмахом удалить мозолящую глаз каплю, щетки рванутся, а позже уже без просьбы снова скользнут по стеклу, но медлительнее, убирая остатки влаги… У головного света есть увлекательная особенность, которая ранее была присуща машинам много более приличным. Сейчас для Panda можно задать время работы головного света после выключения мотора. Функция именуется «проводи меня домой». Кто произнесет, что это противная мелочь? Приятная!

В версии 4х4 получится только отбросить спинки вперед, чтоб прирастить объем багажника

Багажник Panda невелик, это правда.

Его объем не превосходит двести шестьдесят л., но если сложить кресла второго ряда, место для груза возрастает до полностью применимых семьсот восемьдесят л.. На крышу, кстати, тоже можно прицепить багажник, зачем установлены дуги. В Европе полностью реально повстречать Panda, над которой будет гордо реять бокс длиной чуть не большей, чем сам Fiat. Машина-то как раз для европейских путешествий: ехать неподалеку, да и горы могут попасться, и разбитая грунтовка до озера, и лесные дороги, и броды. А для ежедневного использования багажника Panda полностью хватит и так.

К нам Fiat Panda 4×4 поступает с одним движком – 1.2-литровым 60-сильным. В Европе большей популярностью пользуются версии с 1.3-литровым турбодизелем мощностью 70 л. с., но их там и самим не хватает, ну и солярка отечественная… Наш бензиновый моторчик бодр и голосист, тяговит, но не очень эластичен. Ему хватает тяги в достаточно широком спектре оборотов, но мощность, как досадно бы это не звучало, не позволяет поспевать за резвым столичным потоком и держать высшую скорость на шоссе. Ну и чтоб стартануть как надо, нужно значительно коробкой потрудиться, благо передаточные числа сближены и в городских ускорениях до 70 км/ч заморочек не бывало. Но сила Fiat Panda не в скорости, а в ловкости. Верткий он до азарта: на Panda можно очень даже похулиганить в потоке, шныряя по открывающимся «окнам». Здесь есть только две трудности: страшная обзорность в боковые зеркала-пудреницы и отсутствие всякого почтения со стороны соседей по трафику. Отчасти недостающий размер зеркал компенсируется хорошим видом в салонное зеркало заднего вида и активным вертением головой. А вот парковаться – одно наслаждение: руль переключается в городской режим, что делает электроусилитель в два раза более массивным. Радиус поворота чуть превосходит 4.5 метра, обзор красивый. Одно плохо – капота не видно. Это неловко и в тесноватых местах, и при езде по бездорожью. Что еще раздражает в Panda, так это шум, идущий от шин. Очевидно, вклад покрышек в эту какофонию не настолько уж велик, солирует неровный асфальт под аккомпанемент жестких подвесок при попустительстве общей недошумоизолированности.

Время от времени через все это прорывается задористый голосок моторчика.

Докатка – это не по-внедорожному, да и Panda всего только городской субкомпакт

СИЛЬНЫЙ, НО ЛЕГКИЙ

На неровной дороге с остатками твердого покрытия нужно или сбрасывать скорость до 20 км/ч, или разгоняться до 60, по другому ехать тяжело. Подвеска спроектирована и настроена под европейский асфальт и наши направления хоть и выдерживает с честью, но седокам старается поведать все, что задумывается о их и о таком покрытии. На откровенном же бездорожье, где стремительно ехать просто тупо, твердость подвески оборачивается энергоемкостью. За весь тест я никогда не слышал сурового пробоя упругих частей. Пару раз рычаг касался отбойника, но очень аккуратненько, хотя Panda скакала в это время чуть ли не с отрывом всех колес от земли. Вообщем скачка – обычный стиль поведения этого автомобиля на пересеченной местности. Невзирая на очень укороченную коробку и увеличенное до 4.93:1 передаточное число главной пары, препятствия лучше проходить ходом. Время от времени по-другому просто нельзя. А пока у Fiat есть хоть какая-то инерция, он будет ползти, прыгать, цепляться, переваливаться, скользить, опять цепляться и скакать, но не сдастся до последнего. При этом первыми выкидывают белоснежный флаг колеса. Позже сдается противобуксовочная система. Происходит это так: подплываешь к какому-нибудь бугру, нажимаешь кнопку EDB и под скрип системы взбираешься на верхушку. Когда предел достигнут, система будто бы отключается и колеса начинают неистово буксовать. Здесь принципиально сходу стукнуть по педали сцепления, по другому просто можно закопаться. Просто отпустить газ не много, мотор тоже имеет инерцию и способен провернуть колеса не один раз, до того как поновой сработает противобуксовочная система. Лучше же всего откатиться вспять и начать штурм поначалу, по другой линии движения. Дорожный просвет в реальные 100 шестьдесят 5 мм не дает очень увлекаться целиной и колеей, но некий припас иметь позволяет.

Беря во внимание, что свесов фактически нет, а колесная база невелика, при этом глубина преодолеваемого брода равна четыреста мм, а угол подъема – 23°, внедорожные свойства этой крошечной легковушки можно именовать выдающимися!

Неудача Либо ПОБЕДА?

А вот с рыночными перспективами – реальная беда… Стоит Fiat Panda 4×4 Climbing под 20 тыщ баксов. За автомобиль размером с Daewoo Matiz это очень. Его ближний и фактический соперник Suzuki Ignis 4×4 обойдется примерно в семнадцать тыщ, что тоже необоснованно недешево. Suzuki Jimny из той же оперы (в смысле цены), но поет совершенно другие нотки. Форд Fusion вообщем не отсюда – хотя он морально и готов, да приводом не вышел. Suzuki SX4 приметно крупнее. Тоета Rush у нас, может, и не появится никогда… Panda очень уж особая на собственном небольшом Олимпе, она глупо дорога и бездумно симпатична. Приобрести ее может только тот, кто сам мало безрассуден. Плюс, снова же, страшновато – что там сегодня у Fiat с качеством, мы не знаем. И все-же для нашего климата, для наших дорог и загруженных городов тяжело отыскать более подходящий автомобиль. Разве что только Panda 4х4 с вариатором и дизелем, но таких животных даже в Красноватой книжке не сыщещь.

Автомобиль предоставлен

компанией «Северсталь-Авто»,

тел. Восемь 800 двести 3428

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается предпочесть для холодной осени, и это по возможности фирменные летние покрышки. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко покрышки сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин". Безусловно, помните о резине, которую имеется возможность избрать для зимнего сезона, и это возможно будут качественные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же если вы хотите использовать шины на джипах, то купить возможно колеса направления SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Север авто".