Тест Nissan Qashqai Наилучший из миров

Тест Nissan Qashqai | Наилучший из миров

«NISSAN QASHQAI, взяв наилучшее из 2-ух авто миров, мира спортивных машин и мира джипов, делает образ современного городского кочевника законченным», – гласит директор дизайн-студии отделения Nissan Design Europe Стефан Шварц.

Имя модели – Qashqai (произносится как «Кашкай») дано в честь племени номадов, жителей пустыни, живущих рядом с горами Загрос в юго-западном Иране. Будем честны: люди, для которых выдумывают такие наименования, по большей части даже представить для себя не могут, из каких тягот и лишений складывается бродячая жизнь.

Для их кочевник сродни вульгарному путнику, который возвратился из мест, где они еще пока просто не успели побывать. Но последующим летом непременно побывают, вот только отчет сдадут, веранду достроят, средств отложат… Но не стоит им попадать в условия истинной бродячий жизни, разве что городской. Слетал в Лос-Анджелес – уже путник. Внесло на Гоа – скиталец, туареги отдыхают! Вот для мира таких контрастов и иллюзий сотворен наш сегодняшний предмет испытаний – новый малогабаритный кроссовер Nissan Qashqai. Таковой, чтобы, как говорится, и душа пела и не ныло тело.

Рисуя стиль Nissan Qashqai, живописцы отошли от мыслях нарочитого футуризма, присущего неким новым Nissan, и за отправную точку приняли функциональность

СУШИ ПО-ФРАНЦУЗСКИ

Построен Nissan Qashqai на разработанной вместе Рено и Nissan платформе, носящей индекс С – в согласовании с сегметом автомобилей, для которых она вначале предназначена. Кстати, Qashqai у этой платформы первый…

Альянс японских и французских конструкторов, дизайнеров и технологов вышел на уникальность плодотворным и удачным. Новинки от альянса Renault-Nissan веселят нас уже не один сезон. Сейчас вот и совместные разработки в области движков пошли, и платформы общие. Глобализация приносит свои плоды – цена проектирования и подготовки производства понижается, качество вырастает, стоимость падает, прибыли стабилизируются, французский полет духа дополняет японскую педантичность, все довольны. Антиглобалисты возражают: а душа? А особенность? Ну, не знаю, может быть, в государственной кухне и должна быть особенность, а в народных песнях душа, но в телеках и автомобилях для меня более ценным является тщательность сборки, удобоваримый внешний облик и эргономичность не для инопланетян.

Рисуя стиль Nissan Qashqai, живописцы отошли от мыслях нарочитого футуризма, присущего не которым новым Nissan, и за отправную точкуприняли функциональность

ОТ GORILLAZ ДО SWAROVSKI

Вдохновение при разработке концепции внешнего вида живописцы, по словам директора дизайн-студии, черпали из произведений компании Swarovski и творчества виртуальной группы Gorillaz. Сущностью обоих проектов является эклектичность – смешение стилей и образов. К примеру, у Swarovski есть серия люстр, формой и структурой напоминающих природные материалы, но выполненных полностью из искусственно выращенных кристаллов. Они строгие и ветреные сразу, похожие на витражи Ренессанса и мозаику малыша. Ну а с музыкой Gorillaz еще проще – один из создателей проекта сам именовал стиль группы как «синтетический фолк». Здесь и кантри, и нео-панк, и хип-хоп, и трип-хоп, и рэп, и даже подобие дж+ей-хопа. А звучит классно! Очень профессионально и не затерто, хоть и очевидная попса, меж нами… В отношении Nissan Qashqai смешение стилей проявилось в вертикальном делении вида автомобиля. Проще говоря, верх – легкий, воздушный, спортивный, низ – мощнейший, мужественный, джиперский.

Форма остекления – непосредственно лобовое и боковые стекла – припоминает забрало гоночного мотошлема, скос крыши – спортивные купе, длиннющий капот и солидный свес – южноамериканские muscle-cars. При том что ничего революционного в виде Qashqai мы не увидим, общее воспоминание решительно положительное. Отлично выдержаны пропорции частей кузова, размер колесных арок и фактически колес, высочайшая средняя линия, равномерно большие и брутальные световые блоки. Весело разве что смотрится оттопыренная «нижняя губа» фронтального бампера, намекая о персонаже из «Тома и Джерри». Помните бульдога, который жил во дворе? Ну и это трогательное окошко за задней дверью, через которое никто никогда наружу не выглянет…

Все приборы и органы управления первой необходимости сконцентрированы вокруг управляющего колеса

СУЕТА По ту сторону окна

Салон Qashqai вопреки моде 5-местный. Нехитро, ибо кроссовер определен создателями в С-класс – да-да, ту легковую категорию, которую еще именуют гольф-классом. Концепция построения интерьера также не без подковырки. Салон разбит на две неравные многофункциональные зоны – зону концентрации и релаксации. 1-ая окружает водителя, 2-ая – пассажиров. Понятно, что все органы управления и контрольные приборы у пилота, а у штурмана что? Поглядите на фото: перед ним ровненькая, шершавая панель. Даже перчаточный ящик спрятан под нее и практически не виден. Можно подобно Бодхидхарме, который медитировал, сидя перед пустой стенкой, впасть в релакс либо, напротив, сконцентрироваться на суете, той, что по ту сторону окна. Пассажирам на втором ряду достался лючок в полкрыши, порядком места до него и чуток меньше – до спинок фронтальных кресел. Сам за собой (186 см) я могу сесть, но колени спинок касаются. Умопомрачительно, что при таком быстром силуэте автомобиля над головой пассажиров второго ряда места предостаточно. «Ниссановцам» не пришлось сберечь и на багажнике, объем которого изменяется с четыреста до одна тыща триста л. зависимо от того, сложены либо нет сидения второго ряда.

При складывании кресел второго ряда выходит полуторакубовое место с совсем ровненьким полом

БЕНЗИН НА УМЕ

Кузов кроссовера несущий. Подвеска вполне независящая.

Впереди, как повелось, McPherson, а вот сзади решено было не мелочиться и поставить малогабаритную мультирычажную с огромным наклоном амортизаторов. Время покажет, как она жизнестойкая, но сотку л. объема грузовому отсеку такая схема добавляет. В моторной политре Qashqai четыре силовых агрегата, два из их новые, два – дизельные. К нам в Россию будут поставляться только бензиновые моторы: 1.6-литровый 115-сильный и 2.0-литровый 140-сильный. Оба четырехцилиндровые и, понятное дело, рядные. Более слабенький мотор также устанавливается на модель Note и спортивную версию Micra. Движок большего объема известен лишь на внутреннем рынке Стране восходящего солнца. Он может быть состыкован с бесступенчатым вариатором либо 6-ступенчатой МКПП. У вариатора есть функция, позволяющая фиксировать «передачи» вручную, при помощи сервопривода. Наименее мощнейший мотор оснащается 6-ступенчатым «автоматом» либо 5-ступенчатой механикой. В Европе появятся Nissan и с дизелями: 1.5-литровым и новым 2.0-литровым, более мощная версия которого устанавливается на новый Рено Scenic. С дизелями стыкуются механические коробки 5- и 6-сту-пенчатые и вариатор. В общем, по количеству вариантов трансмиссия-двигатель Qashqai переплюнул другие легковушки! А если учитывать, что версий привода будет две, то можно просто запутаться, выбирая. На время теста нам предоставили возможность не выбирать: были машины в 2-ух вариантах – 2.0-литровые дизельные вэдовые с 6МКПП и 2.0-лит-ровые бензиновые переднеприводные также с 6МКПП. 1-ые к нам поставлять не станут, 2-ые не полностью увлекательны из-за «недоприводности». Тем паче что в Рф 95% Qashqai будут вэдовыми. Ну что ж, а пока придется действовать по известной схеме: полный привод «пишем», бензин «в уме». И взял я дизель.

СВЕТ МОЙ ЗЕРКАЛЬЦЕ

Отличные кресла, ухватистый руль, рукоять переключения передач на месте, все приборы читаются, обзорность роскошная, зеркала необъятные, все степени потрясающие.

Капота фактически не видно, лючок отъел под потолком пару-тройку см, и подымать регулирующееся по высоте кресло не охото. Ориентироваться при выезде со стоянки позволяет проф чутье, также выступающие продольные профили стыка капота и крыла, напоминающие о Corvette узнал, что в левом нижнем углу центральной консоли размещен включатель «мягкого обдува». Если не нравятся поток воздуха в лицо и шум отопителя – жмите, и для вас не придется вспоминать гениальную строчку из песни известной группы про губки и ветерок, который их кое-чем там колышит. Ба! Да здесь и камера, включающаяся при выборе задней передачи. Как, черт возьми, комфортно, нужно будет и мне на «уазик» такую поставить! Так она к тому же в эталоне идет – правда, в самой доро-гой комплектации… И 6 подушек безопасности…

ПИШЕМ ПО-ЧЕРНОМУ

В руководстве юзера и в пресс-релизе черным по белоснежному написано, что Nissan Qashqai – это не джип, предназначен для езды по дорогам и тяжкий офф-роуд не для него. Меня это изумило и спровоцировало… А средний офф-роуд? У Qashqai полный привод с принудительной блокировкой муфты, фактически аналогичный тому, что стоит на X-Trail, который провозглашается рекламой чуть ли не как «мирный лунный трактор». Дорожный просвет по документам двести мм, противобуксовочная система опять-таки. В минусах – геометрия и незащищенность днища. Обычный, одним словом, кроссовер. Ну и, невзирая на протесты организаторов, мы с сотрудником все таки свернули с асфальта и проехались малость по бугорчатому проселку. И, понимаете что, дайте только волю! В смысле, вот придет Qashqai в Россию, поглядим, какой он «невнедорожник»… На асфальте же новый Nissan – это большая бочка меда с малеханькой ложечкой, нет, не дегтя, перца. Он отменно стоит на линии движения, не накреняется в поворотах, предсказуем и держится за асфальт из последних сил, а позже вступает система стабилизации и возвращает автомобиль на путь настоящий. Единственное, что может добавить в образовавшийся остро-сладкий коктейль каплю желчи, – это работа электроусилителя. Разрыв меж рулем и колесами ощутим. Он не страшен, но неприятен. Конструкторы знают о дилемме и работают над настройкой электроусилителя, обещая все поправить к началу серийного выпуска.

Скучать пассажирам второго ряда не даст большущая стеклянная крыша за $1000 из перечня опций

Полный привод срабатывает автоматом. При этом, если датчики распознают активно нажатую педаль газа, то перекидывают часть момента, процентов 10, на заднюю ось заблаговременно, чтоб не допустить срыва колес в пробуксовку и утрату сцепления с покрытием.

Остальное перераспределение крутящего момента происходит при проскальзывании хотя бы 1-го колеса. Отличие системы полного привода Qashqai от такого на X-Trail состоит в том, что у новенького тяга делится на оси поровну, а у его старшего братца в соотношении 57:43, с акцентом на переднюю ось. Круглой рукоятью на панели меж креслами можно выбирать режимы работы муфты: стопроцентно разомкнута, 2WD, автоматический режим, который так и именуется Auto, и блокировка муфты – Lock. При этом муфта остается заблокированной только до того, как автомобиль наберет скорость 30 км/ч, после он без вашего вмешательства перейдет в режим Auto. Это комфортно, если вы с раскисшей обочины въезжаете в передвигающийся поток с резвым набором скорости. Либо даже просто если вы незначительно рассеяны и не отключили режим 4х4 без помощи других.

ОН Таковой НЕ ОДИН

Разработчики переборщили с подачей Qashqai как автомобиля уникального, не имеющего аналогов, вобравшего наилучшее из 2-ух миров – легкового и внедорожного. Мысль кроссовера – комфортабельного, оживленного и экономного на ходу как легковой автомобиль, но малость более продвинутого на легком бездорожье, – не нова. В ее рамках можно двигаться различными способами, но направление все равно одно. Nissan Qashqai – очень успешный путь, да и конкурентов у него хватает. Хэндэ Tucson и Jeep Compass, очень близки Митсубиши Аутлендер и Субару Forester. Чуток с боковой стороны, но в том же строю легковые вэдовые универсалы. Все они по-своему неплохи, но Qashqai уже на данный момент можно предвещать фуррор. Есть в нем что-то симпатичное, не считая цифр черт и данных замеров. По другому трудно разъяснить, почему люди, никогда не видевшие Qashqai заживо, не читавшие тестов и отчетов испытаний, выкладывают кругленькую сумму, чтоб записаться в очередь на покупку…

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно приобрести для зимы, и это по возможности крепкие всесезонные покрышки. Для лета советуем купить новые колеса. Возможно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно колеса артикула SUV в магазине колес с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно отобрать для зимнего сезона, и это быть может качественные летние шины. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. В прочем Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула SUV в магазине резины с дешевыми ценами "Колеса Даром".