Нива – это не просто автомобиль

«Нива» – это не просто автомобиль

«Нива» – это не просто автомобиль. Это особенная философия, которую поначалу нужно понять, а позже научиться с ней жить

До «Шеви-Нивы» у меня было 5 традиционных «Нив», начиная с ВАЗ-2121 ещё русского производства. Так что, поверьте, мне есть с чем ассоциировать. В той, первой «Ниве» мне не нравилось почти все. Сначала – две двери.

Это страшно непрактично. Ещё посадка задницей на пол, когда из-за руля торчит только голова, делающая обзор из автомобиля с неплохим остеклением на удивление нехорошим (сегодняшним «нивоводам» этого не осознать, потому что в постперестроечных машинах фронтальные сидения установлены еще выше). Ну и гидроусилитель, которого на «Ниве» отродясь не было, и потому умопомрачительно узкий руль от ВАЗ-2103 на стоящей машине было вообщем не провернуть.

 

 

Импортозамещение в раздельно взятой редакции журнальчика «Клуб 4х4» 

 

Но невзирая ни на что, нужно признать, что в целом «Нива» – машина отменная. Только, к огорчению, очень нередко ломалась, ну и ездить было неловко. Просто пытка, честно говоря. Потому при первой же способности я сменил еще одну традиционную «Ниву» на иномарку, пока меня всерьёз не достал кризис. И когда пришел момент выбора, я тормознул на УАЗе. Решение дало подсказку обширно разрекламированное импортозамещение: реальный патриот должен ездить на «Патриоте». Но звонок друзьям в Ульяновск мгновенно отрезвил. Ульяновцы на продукции родного завода предпочитают не ездить: уж больно ломкими оказались машины последнего поколения. Либо, молвят, выищи подержанный экземпляр с мотором Iveco, выпускавшийся в две тыщи 6 году, либо лучше… купи Шевроле Niva. Несколько внезапное предложение, правда? Ранее я об этой машине как-то даже не задумывался.

 

 

Рабочее место водителя мне нравится. Я проводил за рулём много часов попорядку

 

 

 

Управлять раздаточной коробкой одним рычагом еще удобнее,

чем разбираться с 2-мя на старенькых «Нивах»

Кондюк полностью справлялся со собственной задачей

даже в горячей Астрахани

 

В итоге длительных, полных ярчайших приключений поисков мной была приобретена «Дуся» – Шевроле Niva две тыщи 6 года выпуска и практически без пробега. Предшествующий обладатель ездил на ней дважды в год на дачу. Автомобиль был в дорогой комплектации, с аудиоподготовкой и кондюком. Два года эксплуатации и пройденные восемьдесят 5 000 км проявили, что выбор был правильным. Спасибо ульяновцам! Машина, как это ни умопомрачительно, подошла мне практически на сто процентов.

В ней оказалось исправлено конкретно то, что так раздражало в традиционной «Ниве»: сейчас есть обычная комфортная посадка, фронтальные кресла с локотниками, 5 дверей, полноразмерные задние места для пассажиров и, снова же, гидроусилитель руля. Багажник маленький, но в него помещается всё, что мне обычно необходимо, в том числе компрессор и реечный домкрат. Не считая того, фронтальные колёса у «Шевика» поворачиваются на больший по сопоставлению с «классикой» угол, что делает машину очень манёвренной. Ну и в остальном «Шеви-Нива» – обыденный современный автомобиль, чуть ли в чём-то очень уступающий остальным кроссоверам экономного класса.

При всем этом у «Шеви-Нивы» есть свои глобальные минусы и плюсы. Главный недочет – это мотор, на самом деле, родом из третьей четверти двадцатого века. Да, он с современным впрыском заместо капризного карбюратора, да, из него не течёт масло, как из старенькых «Нив», но всё равно он не в состоянии нормально разогнать машину, в итоге чего автомобиль снискал славу самого неспешного в своём классе. Правда, есть и положительное качество, отчасти компенсирующее обидный недочет мощности – проходимость. Главный козырь машины! Более того, несмотря на полное отсутствие каких-то внедорожных электрических систем, по этому показателю Шевроле Niva выступает на равных даже с машинами из более больших классов.

 

 

Четвёртая передача в коробке отдала приказ длительно жить

 

Есть и другое преимущество, о котором изредка пишут «автоэксперты», никогда не выезжавшие за границы наиблежайшего Подмосковья. Почему «Шевика» так обожают, к примеру, в Чечне? Да так как подвеска этой машины позволяет лететь по разбитым грунтовкам с мистическими для обыденных кроссоверов скоростями. Когда я попробовал сделать это впервой, то даже полез под машину, чтоб поглядеть, не установлены ли на ней тюнинговые рессоры. Оказалось, что нет. Уникальная подвеска отличается прекрасной энергоёмкостью и проглатывает на скорости любые ухабы, даже если ехать с полной загрузкой. Хотя, если вникнуть, ничего необычного здесь нет. Давнешний предшественник «Шеви-Нивы», «Нива» традиционная, когда-то создавалась конкретно как джип с динамическим (другими словами с наскока) методом преодоления препятствий. Если мощности мотора не хватает, чтоб ползти внатяг, возьмём преграду штурмом! Для хоть какой «Нивы» это нормально.

 

  

 

Места сзади полностью хватает для перевозки трёх

взрослых пассажиров обычного роста и комплекции

 

 

Самое слабенькое место машины – буксирные проушины.

Их делал некий неприятель, так как зацепить за их обычный шакл нереально

 

Обслуживать «Дусю» оказалось просто. Её могут починить в любом гараже. В моём случае с ремонтом отлично совладали армяне из наиблежайшего кооператива. Фирменный же ремонт в Москве ограничен практически парой мест. С одной стороны, официальный сервис удобнее, так как не нужно самому бегать в поисках запчастей. С другой – он дорог и вас наверное околпачат, как, например, меня в «Нива-Центре», когда я пробовал установить на «Дусю» ненадобный «фирменный глушитель GM» ценой в 5 000 рублей, который стоит не больше три 500 в автомагазинах.

Могут навязать какую-нибудь ненадобную работу либо поначалу разобрать машину, а позже резко поднять цена работ. Потому поиск надёжного автосервиса – важная задачка. В эталоне многие вещи лучше делать самому, тем паче что Шевроле Niva в обслуживании ординарна и понятна.

В автомобиле много обычных для «нивовода» узлов, внимание к которым приметно понижает цена владения машиной. К примеру, при каждом плановом ТО требуется неотклонимая регулировка ступичных подшипников, что, в принципе, по силам хоть какому обладателю. Если ступичные подшипники ослабеют и этого впору не увидеть, то сначала машина начнёт непонятно рулиться (1-ый признак), позже станет подъедать резину, а позже кончится сама ступица, что повлечёт за собой дорогой ремонт ценой приблизительно в 5 000 рублей. Вообщем, для хоть какого водителя иномарки цены на ремонт «Шевика» покажутся сказкой, так как дешевле в разы. К примеру, новенькая коробка обойдётся в шестнадцать 000–17 нуль рублей. Её слабенькое место – блоки передач, в итоге износа которых начинает выбивать пятую либо четвёртую скорости. Коробку нетрудно отремонтировать, но нужно хорошо выискать того, кто сможет сделать это как надо. В Москве есть сервис (выищите в вебе) по подмене вашей КПП на уже отремонтированную. Дёшево, сурово и даже гарантию дают.

 

 

Главное преимущество перед иномарками – это внедорожные подвеска и коробка

 

 

 

За два года пришлось поменять два расширительных бачка –

они лопаются и начинают течь

Больше всего мучаются от коррозии накладка полика багажника и 5-ая дверь

 

У «Шеви-Нив» очень обожают взрываться расширительные бачки. На «Дусе» за два года мне пришлось поменять три штуки. Но стоят они копейки, и операция по подмене тоже несложна. Лампочки фронтальных габаритов машина просто «ест». Часто они перегорают на последующий денек после подмены. Потому многие «нивоводы» просто перестают уделять свое внимание на неработающий габарит.

В моей машине приблизительно после 70 5 000 км пробега развалилась правая ступица. Подмена стоила около 5 000 рублей. С самого начала скрепел выжимной подшипник сцепления. Поскрипывание длилось в течение приблизительно 50 5 000 км, после этого как-то разом перевоплотился в повизгивание, а потом уже завизжало истошно.

Приблизительно тогда же стала вылетать четвёртая передача (даже когда рычаг придерживался рукою). Работа по подмене сцепления встала в 5 000 рублей, столько же стоил и фирменный набор запчастей, итого 10 000. Коробку я поменять не стал – жду, когда совершенно развалится, чтоб после установить тюнинговую, с укороченными передаточными числами. Такая коробка позволяет разгоняться малость шустрее, но принуждает почаще действовать рычагом и нажимать на педаль сцепления.

Кондюк заправлял только один раз, когда только купил машину. Пока работает без приреканий.

Раздатка вопит, причём точь-в-точь как на классике. Естественно, может мне не подфартило с определенным экземпляром, но пик воя наступает приблизительно в спектре 60–80 км/ч. Но к этому с течением времени привыкаешь.

Сперва я незначительно затюнинговал машину, установив в задний мост дифференциал автоматический Красикова (ДАК). В своё время мы в редакции испытывали эту разновидность блокировки, и мне очень понравилось, как она работает. Решение оказалось верным. На асфальте и в городке ДАК себя никак не проявляет, но на бездорожье он работает как стопроцентная блокировка заднего моста, без помощи других активируясь в момент пробуксовки. Водителю не надо ничего делать. Звучит как реклама, но мне, как досадно бы это не звучало, ДАКовцы за это ни копейки не заплатят. Вроде бы то ни было, факт остаётся фактом: ДАК ценой в четырнадцать 000 рублей, с установкой около четыре 000, отлично подменяет дорогущие электрические имитаторы блокировок. За два года работы, включая поездки по различному бездорожью, машина застряла только один раз. Хотя на этот случай у меня есть переносная лебёдка, которая хранится или в гараже, или перевозится в багажнике (пока никогда не пригодилась), браслеты на колёса и реечный домкрат (не пришлось использовать никогда). Справедливости ради стоит сказать, что уникальная резина, которой машина оснащается на заводе, не годится вообщем ни зачем. Она отвратно держит дорогу и никак не работает на бездорожье. Так что её подмена на шипованную зимой и Toyo AT летом была стопроцентно оправданной и намного расширила способности автомобиля.

Далекие поездки проявили, что маленьким составом (менее 2-ух человек) и с маленьким количеством вещей путешествовать на машине полностью комфортабельно. «Дуся» уверенно держит 120–130 км/ч по трассе, расходуя при всем этом 10 л. 92-го бензина на сотку. Если ехать в «пенсионерском» режиме, со скоростью девяносто км/ч, то расход падает до 6,5–8 литров и очень находится в зависимости от количества обгонов.

Очевидно, «Шевику» очень нужен фаркоп, так как, как пригодится что-то перевезти, вы обязательно обзаведётесь прицепом, ну либо придётся приобрести другую машину. Возить скарб на этом автомобиле неловко, и места под него практически нет.

Может быть, мне просто подфартило, но за восемьдесят 5 000 км пробега больше ничего не ломалось. Дважды машина побывала в маленьких трагедиях – оба раза не хватило тормозов. Задние барабанные со собственной работой управляются непринципиально: или не тормозят вообщем, или, после сервиса, тормозят очень отлично, сходу уходя в юз. В трагедиях пострадала только рамка номерного знака. Фронтальным бампером «Дуси» был поначалу снесён зад у VW Transporter, а потом уничтожен задний бампер Форд Фокус.

 

 

     

 

По кузову машина также прибыльно отличается от традиционной «Нивы». Молвят, «Шевики» на заводе оцинковывают. Этому можно веровать, так как машина практически совершенно не заржавелая, в отличие от «Нивы», которая зацветает уже после первой зимы, а лет через 5 её необходимо подваривать. У «Шеви-Нивы» от коррозии мучается дверь багажника и в особенности планка багажного полика в районе двери. В остальном кузов десятилетней машины смотрится после мойки практически как новый.

В целом воспоминания от каждодневных поездок в всякую погоду, на любые расстояния и по хоть каким поверхностям машина оставила очень отличные, и если я соберусь её поменять, то сначала подумаю о таковой же, только новейшей.

 

Неприметные УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

Многие узлы на «Шеви-Ниве» очень похожи на нивские, но доработаны. На «Ниве» приходилось поменять пыльники ШРУСов раз в два года, на этой машине они ещё заводские. Шаровые стояли при покупке и за пробег восемьдесят 5 000 км не износились. Сайлентблоки тоже не требуют подмены. Масло не течёт. Вообщем.

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается приобрести для ледяной весны, и это должно быть надежные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно при условии,что вы захотите использовать шины на джипах, то купить без проблем покрышки номенклатуры SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина". Ну что сказать, помните о резине, которую возможно купить для холодной поры, и это быть может отличные зимние колеса. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы пожелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко колеса категории класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Питер Шина".