История Nissan Patrol
После окончания 2-ой мировой войны японская индустрия в прямом смысле лежала в руинах. Фактически предстояло начинать все с нуля. Ничего необычного, что у японцев появилось искушение не возиться с своим автопромом, а брать машины у янки. Тем паче что в 40-х годах авто родом из США по праву числились наилучшими в мире…
Любопытно, что америкосы сами подтолкнули японцев к возрождению государственного автопрома.
«Японовиллис». Nissan Patrol 4W60 (1951 г.) зрительно отличался от южноамериканского макета длинноватым «горбатым» капотом и горизонтальной решеткой радиатора. Направьте внимание на винкеры – флажковые указатели поворотов – за фронтальными крыльями
Ранешние ГОДЫ
Одним из 3-х производителей, получивших заказ на «джиповидный» армейский вездеход, стала компания Nissan. Ее инженеры стремительно подготовили макет, очень смахивающий на Willys MB, и в одна тыща девятьсот 50 один году 1-ые Nissan Patrol серии 4W60 уже сошли с сборочного потока. На 1-ый взор могло показаться, что новый японский джип – это четкая копия южноамериканского внедорожника времен 2-ой мировой с правым рулем. Если, естественно, не брать во внимание соответствующую горизонтальную решетку радиатора и маленькой «горб» на капоте.
Но если глядеть с боковой стороны, то оказывалось, что японская «копия» осязаемо длиннее южноамериканского оригинала – три тыщи 600 пятнадцать мм у Patrol при базе две тыщи двести семь мм против соответственно три тыщи триста 70 восемь мм и две тыщи 30 два мм у MB. Предпосылкой тому был рядный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания Nissan NAK, позаимствованный у автобуса. При рабочем объеме в 3.7 литра он развивал мощность в 70 5 л. с. при три тыщи двести об/мин и вращающий момент двести 6 Нм при одна тыща 600 об/мин. Вес машины составлял 1.5 тонны. В остальном конструкция принципно не отличалась от южноамериканского макета: коробка четырехступная, фронтальный мост подключаемый (раздаточная коробка без понижающей передачи), подвеска всех колес зависимая рессорная, тормоза барабанные гидравлические. Разумеется, что все эти узлы и агрегаты базировались на крепкой раме лестничного типа.
Скоро был налажен и выпуск на сто процентов закрытой модификации с кузовом универсал. А в одна тыща девятьсот 50 5 году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым (также шестицилиндровым) движком NB рабочим объемом три тыщи 600 шестьдесят 5 см3, развивавший мощность уже в девяносто два л. с. Чуток позднее его сменил четырехлитровый Nissan NC, выдававший 100 5 л. с. при три тыщи четыреста об/мин и вращающий момент двести шестьдесят четыре Нм при одна тыща 600 об/мин. Потяжелевшая всего на 50 кг машина разгонялась до 100 5 км/ч. Снаружи она отличалась выступающими фонарями в стиле Willys CJ3 (см.4×4 Club’2012), цельным лобовым стеклом и блестящим декором а-ля Willys Station Wagon.
Интересно, что задние крылья Nissan Patrol 4W65 одна тыща девятьсот 50 восемь года очень напоминали… русский ГАЗ-67Б
В одна тыща девятьсот 50 восемь году возникает еще одна усовершенствованная версия – Patrol 4W65. Снаружи она отличалась дополнительными блестящими полосами на решетке радиатора и расширенной колеей, для которой потребовались новые крылья. Интересно, что фронтальные были подозрительно похожи на крылья так и не пошедшего в серию Willys CJ4, а задние навевали мысли о… русском ГАЗ-67Б! Что, в общем-то, было логично. Достаточно много «газиков» попало к янки и жителям страны восходящего солнца в качестве трофеев во время Корейской войны.
Не считая того, в том же году были выпущены освеженный восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до две тыщи 500 мм базе и пожарная версия с насосом и маленьким припасом воды либо пеногенератором. А в конце одна тыща девятьсот 50 девять года в продажу поступил переходной 4W66 Patrol с этим же мотором, но форсированным до 100 20 5 л. с. Выпускали его не длительно – до лета 1960-го, когда свет увидело 2-ое поколение – серия 60.
ЯПОНО-ИНДИЙСКИЙ
Основным различием нового Nissan Patrol шестьдесят стал кузов без выступающих крыльев, решенный в новомодном линейном дизайне. Вобщем, боролись разработчики не за стиль: при уменьшении ширины с одна тыща семьсот до одна тыща 600 девяносто три мм им удалось значительно прирастить внутреннее место. Сейчас на фронтальных сиденьях (узенькое водительское и обширное пассажирское) можно было посиживать втроем.
Емкий.
Емкий Nissan Patrol WG4W65 (1958 г.) мог перевозить восемь человек на 2-ух фронтальных сидениях и 2-ух задних боковых лавках
Выпускали 6 типов кузовов: автомобиль с откидным верхом, маленький универсал L60 со съемным железным верхом (оба с откидным лобовым стеклом), длиннобазный 3-х дверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 60-х), шасси для спецкузовов G60H-A и пожарный автомобиль FH60. Малыми партиями производили 5-и дверные универсалы (база две тыщи восемьсот мм). По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, с распашным бортом либо с узенькой двухстворчатой задней дверью (только для закрытых версий). Задние сидения располагали или вдоль бортов, или обычно – поперек машины.
ЗАВОЕВАНИЕ АМЕРИКИ
Еще одним поводом для конструктивного конфигурации дизайна стал запланированный на начало 60-х выход на североамериканский авто рынок. Нужно сказать, что Patrol шестьдесят имел все шансы на фуррор – хотя бы так как он был осязаемо сильнее всех вероятных соперников. Движок от грузовика с клапанным механизмом OHV развивал 100 30 четыре л. с. по SAE (125 л. с. DIN) против 70 два л. с. по SAE у Jeep CJ5 и девяносто три л. с. по SAE у International Scout. Коробки у «японца» были механические, трех- либо четырехступные. Специально для янки рычаг переключения переместили на управляющую колонку. Оснащенная масса зависимо от длины базы и типа кузова колебалась в границах 1540–1800 кг.
Соперник.
В одна тыща девятьсот шестьдесят один году Nissan попробовал кинуть вызов Jeep собственной новейшей сильной (134 л. с.) моделью Patrol 60
Правда, у него так и не появились автоматическая коробка и гидроусилитель (практически неотклонимый набор для американских джипов конца 60-х – начала 70-х), а мощность мотора никогда не превосходила 100 40 семь л. с. по SAE (с одна тыща девятьсот шестьдесят 5 года). Чего, правда, полностью хватало для того, чтоб разогнаться до 100 20 5 км/ч (с трехскоростной КПП). Но главной неувязкой было простое недоверие к новейшей марке, тем паче к тому же японской (война-то отшумела сравнимо не так давно). Сыграла свою нехорошую роль и слабенькая маркетинговая поддержка (про новейшую машину не много кто знал), и, как итог, Patrol второго поколения в США не пошел. С одна тыща девятьсот шестьдесят один по одна тыща девятьсот шестьдесят девять год было продано всего-то около четыре тыщи экземпляров.
Зато машина становится пользующейся популярностью в Азии, Латинской Америке и отчасти в Африке, в тех странах, где позиции Land Rover и Тоета Land Cruiser были не настолько сильны. К новенькому Patrol проявляют энтузиазм индусы. С одна тыща девятьсот шестьдесят девять года на заводе Vehicle Factory Jabalpur – VFJ – начинается выпуск лицензионной копии под заглавием JONGA. Расшифровывается это так Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly («сборка военных машин и лафетов в Джабалпуре»). Автомобиль выпускали 30 лет, при этом в одна тыща девятьсот девяносто 6 году была предпринята попытка заинтриговать штатских покупателей, установив под капотом дизель компании Hino.
Долгоиграющий.
Nissan Patrol серии шестьдесят выпускался практически 20 лет. Модификация со съемным жестким верхом и узенькими задними дверцами воспользовалась особенной популярностью
ИСПАНЕЦ И РЕЙДЕР
В одна тыща девятьсот восемьдесят году место ветерана серии шестьдесят занял новый Nissan Patrol серии 160. В Стране восходящего солнца его продавали как Nissan Safari (его просто отличить по «форточкам» в фронтальных дверях), в неких странах Южной Америки его запомнили как Samurai. От предшественника он прибыльно отличался комфортным, наконец 4-х дверным кузовом (базу удлинили практически до 3-х метров), решенным в духе ультрасовременного на тот момент южноамериканского «квадратного» дизайна. Длина автомобиля составляла четыре тыщи 600 девяносто мм, ширина – одна тыща 600 девяносто мм, а высота – одна тыща восемьсот 5 мм. При всем этом был сохранен короткобазный (2350 мм) автомобиль с откидным верхом с дугой безопасности и съемным жестким либо откидным мягеньким верхом, а также пожарный автомобиль. Не считая того, можно было заказать модификацию с высочайшей крышей (High Roof) и распашной задней дверью. Зависимо от комплектации в багажном отсеке ставили или две откидные лавки по бортам, или раскладной 3-ий ряд сидений.
ВЕРТИКАЛЬНАЯ МУЗЫКА
Наконец новый Patrol обзавелся современной пластмассовой панелью устройств (заместо металлической), сильной звукоизоляцией с ковровым покрытием пола. В максимальной комплектации можно было насладиться электростеклоподъемниками, кондюком и роскошным устройством под заглавием «кренометр». Штатная магнитола на неких модификациях располагалась очень необычно – вертикально меж водительским и пассажирским сиденьями.
Реальный японец.
Nissan Safari (1980–83 гг.) от экспортного Patrol 100 шестьдесят отличался основным образом… форточками
Шасси по просьбам трудящихся перетерпело быстрее эволюционные, чем революционные конфигурации. Никуда не делись ни рама, ни жесткие мосты на рессорах, ни подключаемый полный привод, ни двухступенчатая раздаточная коробка. Но при всем этом появились автоматические муфты включения фронтальных полуосей (можно было приобрести и вариант с механическими), гидроусилитель руля и задний междуколесный дифференциал завышенного трения. Не считая того, Patrol 100 шестьдесят получил новые тормоза (впереди дисковые вентилируемые) с вакуумным усилителем.
Стандартным движком остался рядный карбюраторный шестицилиндровый OHV рабочим объемом три тыщи девятьсот 50 6 см3 и мощностью 100 30 л. с. при три тыщи 600 об/мин (вращающий момент двести девяносто четыре Нм при одна тыща 600 об/мин). Не считая того, вниманию покупателей предлагали атмосферный дизель рабочим объемом три тыщи двести 40 6 см3, который развивал мощность в девяносто 5 л. с. при три тыщи 600 об/мин (вращающий момент двести девяносто четыре Нм при одна тыща 600 об/мин). Он не отличался особенной экономичностью (расход горючего составлял 12–18 л. на 100 км), зато ТНВД конторы Kiki мог без осязаемого вреда переваривать даже советскую солярку. Наибольшая скорость что с дизелем, что с бензиновым мотором у Nissan Patrol 100 шестьдесят была однообразная – 100 30 км/ч.
Огнеборец.
Крепкое шасси Safari делало его безупречной машиной для установки спецкузовов. Пожарную версию собирали прямо на заводах Nissan
В одна тыща девятьсот восемьдесят три году Patrol/Safari модернизировали: место круглых фар заняли прямоугольные. При всем этом несколько поменялся салон, появились пятиступная коробка (а чуток позднее и трехскоростной «автомат») и быстроходные движки. Новенькая карбюраторная «шестерка» при рабочем объеме в 2.8 литра развивала мощность в 100 30 четыре л. с. при 5 тыщ 600 об/мин. Дизель получил турбонаддув, за счет чего мощность поднялась до 100 20 л. с.
В том же году появилась испанская версия Ebro Patrol. Чуток позднее ее переименовали в Nissan. Основное отличие – облегченная (сначала) комплектация и дешевый 4-х цилиндровый дизель рабочим объемом 2.7 литра и мощностью 70 л. с. при три тыщи 600 об/мин. Во 2-ой половине 80-х создание модели 100 шестьдесят совсем перебралось в Испанию. По такому случаю ее переименовали в 260. При всем этом машина немножко подросла в размерах за счет расширителей колесных арок и получила практически те же движки, что и японское семейство. Выпускали ее прямо до две тыщи три года.
Старенькый знакомый.
Испанский Nissan Patrol двести шестьдесят (1987–2003 гг.) как и раньше любим русскими джиперами. Древняя любовь не заржавевает. Ну разве что рамы иногда…
В ЧЕСТЬ СЛАВНЫХ ПОБЕД
В конце одна тыща девятьсот восемьдесят семь года был представлен новый Nissan Patrol GR (Grand Raid – в честь спортивных фурроров раллийной команды Nissan). Он получил рычажную пружинную зависимую подвеску всех колес и расширенную колею, из-за чего кузов пришлось дополнить пухлыми подштамповками, имитирующими отдельные крылья легковых автомобилей 30-х годов. Сходство с последними еще больше усиливалось дюралевыми подножками. В конечном итоге «рэйдер» раздался вширь до одна тыща восемьсот мм, что вместе с новейшей подвеской очень положительно сказалось на маневренности и комфорте езды.
Так как автомобиль значительно потяжелел, его оснастили новыми шестицилиндровыми моторами – дизельным и бензиновым схожего рабочего объема 4.2 литра и мощностью соответственно 100 пятнадцать л. с. при четыре тыщи об/мин (турбоверсия выдавала 100 20 5 л. с.) и 100 70 л. с. при четыре тыщи двести об/мин. С последним движком GR разгонялся до 100 70 км/ч. Для экономичных европейцев предназначался турбодизель 2.9 литра и 100 пятнадцать л. с.
Дизельные Patrol GR, также испанские Patrol двести шестьдесят запомнились многим и как яркие представители первой волны иномарок, которые стали массово завозить в СССР в конце 80-х годов. Что любопытно, 1-ые маркетинговые полосы с обычными эталонами буржуазной авто роскоши и излишества печатали не в «За рулем», а в вольнодумном и при всем этом жутко дальнем от техники журнальчике «Огонек». Советсфким водителям японские вседорожники казались пределом совершенства. Они были ординарны по конструкции (эра электроники еще не наступила), изредка ломались и отличались ремонтопригодностью. При всем этом за счет самоблокирующегося дифференциала и массивных, тяговитых движков Patrol отличался отменной проходимостью. Позднее, уже в 90-х, он стал объектом поклонения любителей самого необычного тюнинга. Ну и на данный момент в определенных кругах Nissan Patrol двести шестьдесят и Patrol GR ценятся очень и очень высоко.
Главное, помните о шинах, которые не возбраняется предпочесть для прохладного времени года, и это может быть будут качественные зимние покрышки.
