В Казахстан без серьёзной подготовки, на разномастных машинах Просто

В Казахстан без серьёзной подготовки, на разномастных машинах? Просто!

Наилучшее время для поездок в Казахстан с апреля по июнь и с сентября по ноябрь. Но стоит туда ехать? Повествование без очевидного сюжета, но с полезными деталями и подробностями

До того как открыться пред нами, дорога, как в народных притчах, стала испытывать команду на крепкость.

Поначалу, в ожидании всех экипажей, пришлось на день перенести старт, и потом сих пор очень не хватало. Позже внезапно и обидно сломался Nissan Terrano, из-за чего ему пришлось сойти с маршрута перед самой границей. Не считая того, выяснилось, что двигаться колонной – дело не такое обычное, как нам казалось, ну и сама граница с безпрерывно пролезающими без очереди местными машинами только добавила стрессовости. Мы даже обязаны были расставить свои авто по всем вероятным путям объезда колонны перед пропускным пт, чтоб уж наверное никто не перескочил.

 

 

Казахстанские степи это бесконечность. Днём под ногами, ночкой над головой

 

Шаг 1-ый. НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ

Далее, от границы (а прошли мы её в Котяевке) до наиблежайшего городка, вели две дороги – одна основная, с гордым заглавием Международное шоссе, другая объездная, совсем без наименования. Догадываетесь, какую мы избрали? Конечно, вторую! Во-1-х, мы всё-таки на джипах, а во-2-х, она, по отзывам, лучше шоссе. Принципиально держать в голове, что после скрещения границы у вас на руках должна быть местная страховка. Её можно оформить или заранее, или сходу после перехода границы, так как практически через триста метров после пропускного пт стоит «полиция бекетi» – пост дорожной милиции. За 1-ые день нас инспектировали 5 раз! Нарушать ПДД в Казахстане не стоит, потому что штрафы очень высочайшие. При всем этом все полицейские, попадавшиеся нам на пути, были максимально тактичны, обходительны и всегда предлагали помощь. А ещё, на первой же заправке мы были приятно удивлены ценой бензина и дизтоплива. Тут они практически вдвое дешевле, чем в Рф, а газовые заправки встречаются на каждом шагу, хотя, к огорчению, на их далековато не всегда есть газ. В среднем, литр дизеля стоит девяносто девять тенге, а 92-й бензин около 120. 1-ый лагерь для ночёвки, как истинные номады, мы разбили в степи, сходу после Ганюшкино.

 

 

Последующий денек выдался под стать предшествующему. Полностью разбитая дорога до Атырау, казалось, способна повредить даже танк, но до городка мы всё же добрались. Там в первый раз пришлось поменять валюту. Мы пересекали границу ночкой, и к нам, обыкновенно, подбегали местные менялы. Но, мы не стали рисковать и сделали это в Атырау в банке (курс составил 4,9 тенге за рубль). На заправках ранее мы расплачивались банковской картой, выбирая АЗС только «КазМунайГаз» и Helios – их рекомендовали как испытанные. Правда, расход горючего почему-либо приметно возрос, что не могло не вызвать вопросов по поводу его свойства.

Предстоящий путь из Атырау до меловых гор Аккергешен и горной гряды Актолагай был должен проходить уже по неплохой дороге. Вот только то, что на картах было грейдером, на самом деле оказалось разбитым асфальтом, местами и совсем отсутствующим на участках протяженностью от 20 до двести метров, к тому же изрезанным вдоль и поперёк колеями от грузовиков. Практически сходу на мосты сел головной Митсубиши Pajero Спорт.

До поездки нам дали на пробу уфимские стропы Tplus, и они очень понадобились – с первой пробы Pajero выдернули ехавшим за ним УАЗом. Но это было только начало.

 

 

1-ая местная достопримечательность на нашем пути.

Меловые горы Аккергешен

 

Совершенно скоро, в попытке объехать по степи очередной участок «дороги», сел TLC 100, а за ним и геройский УАЗ при попытке его вынуть. Ну, и заодно, сломалась Коробка автомат на TLC Prado. Прямо в поле! Безупречная ситуация, когда ты сам ничего сделать не можешь, а до наиблежайшего сервиса ой как далековато. В общем, решено было двигаться без фантазий, медлительно и только по разбитому, с большущими промоинами, асфальту. Зато, на нашу фортуну, нам повстречался местный мотоциклист, сумеречный гонщик, который показал единственно вероятный путь подъезда к горам. Он же предупредил, что торопиться к последующей точке маршрута – гряде Актолагай – огромного смысла нет, потому что высочайший уровень воды преобразовал дорогу в болото, а вот задержаться, чтоб как надо поглядеть красы Аккергешена, нужно непременно. Мотоциклист оказался прав. Весь комплекс трудно уместить в фото, он просит, чтоб его прошли от и до, так как с каждой горы раскрывается собственный уникальный вид. Когда-то вся здешняя местность была покрыта водами величавого старого океана… В нашем путешествии эта точка маршрута стала переломной.

 

 

Океан ушёл отсюда миллионы годов назад, а его величие и

мощь навечно сохранились в этих горах и солончаках.

Сор Тузбаир – впечатляющее место, где следует задержаться дольше

 

 

Шаг 2-ой. ПЕРЕЛОМНЫЙ

До асфальта сломавшийся TLC Prado мы дотащили буксиром за Pajero. Давным-давно стемнело (принципиальный совет путешествующим по степям: пытайтесь двигаться и разбивать лагерь исключительно в светлое время суток, а вставать не позднее, чем за полчаса до рассвета – это сберегает время и нервишки). Прошёл ливень, и дорога стала существенно труднее. И вдруг из рации раздалось: «Сотка села!» К этому моменту практически все машины уехали ставить лагерь, две заняты буксировкой, одна посиживает. Что делать? Разведка местности показала, что к засевшему Land Cruiser не подъехать, чтоб выдернуть его тросом, но, на счастье, мимо проезжали ребята из Беларуси на УАЗ «Патриот» и TLC Prado. Они оказались поближе всех к терпящим бедствие. Используя лебёдку и четыре троса-удлинителя (общая длина составила около 100 метров), «сотку» успешно подтащили к дороге, где она уже начала двигаться без помощи других. Сейчас отлично было бы разобраться со сломанной Коробка автомат нашей Prado. Решено было для начала поменять в ней масло, а если это не поможет, находить контрактную коробку. Но, на удивление, подмена масла посодействовала. Вывод стар как мир: перед хоть какой серьёзной поездкой все воды должны быть свежайшими и соответствовать уровням! Забегая вперёд, скажу, что лучше всех из нашей команды, от начала до конца, прошёл «Соболь». Полностью стоковая машина никогда не застряла и не сломалась.

 

 

Починив подменой масла Коробка автомат на Тоета и отстояв длинноватую очередь за газом, мы направились далее.

В этом году уровень воды на юге Рф и в степях Казахстана был аномально высочайшим, и это очень усложняло выбор маршрута и мест для лагеря. Уже ночкой, через двести км после Бейнеу, наши силы иссякли. Вокруг была тёмная и влажная степь, потому лагерь, по старенькому закону дороги, пришлось разбить рядом со стоянкой дальнобойщиков. Ночь на обочине прошла тихо. Длиннющий перегон Бейнеу – Шетпе может изумить многих: дорога вообщем без поворотов, безупречный асфальт и кругом ничего нет. Иногда кажется, что ты не едешь, а просто картина проносится в окнах, как в мониторах. И вдруг внезапный подарок – большущее поле с маками. Расцветающая степь неописуемо красива! На перевале Маната степь равномерно сменилась горами. Чтоб отыскать поворот на солончак Сор Тузбаир (из-за строительства дороги он нередко меняет своё положение), нужно прислушиваться к интуиции, пристально учить карту и снимки со спутников. Открывшийся вид захватывает дух! Вся экспедиция начинает обретать смысл, а сам ты понимаешь, что не напрасно проехал тыщи км. Те, кто путешествовал, усвоют, о чём идёт речь. И после маленького, порядка 100 пятидесяти км, перегона мы оказались в равнине конкреций (шаров) Торыш. Всю равнину усеивают совершенно круглые каменные шары! Как они появились и откуда – единой версии нет. Глядеть их идеальнее всего на закате либо рассвете.

 

 

Известняковые останцы урочища Босжира.

Тут охото побыть наедине с самим собой.

Босжира это не только лишь уникальный пейзаж, да и необыкновенное чувство себя самого

 

 

В сей день нами было пройдено и изготовлено много, потому было решено устроить днёвку в Голубой Бухте под Актау (место, отлично известное посреди путников), на берегу Каспийского моря. Во время днёвки экипажам удалось отдохнуть от безграничных перегонов, погулять по каменистому берегу и даже искупаться в прохладной воде Каспия. Из противных воспоминаний – богатство мусора и змей на горах.

На последующий денек, когда мы уже собрались стартовать, экипаж УАЗа замыслил прекрасное фото в песке, но МТ-резина сделала своё дело и машина засела. В целом же, нужно сказать, что ставка на АТ-резину на нашем маршруте оправдалась. Тяжёлые машины, типа Land Cruiser 100 либо «Соболя» (который, кстати, был обут в заводскую «Быстрицу»), на вседорожной резине имели преимущество перед колёсами МТ. К тому же с ними значительно меньше расход горючего и вялость на длительных асфальтовых участках. В конце концов УАЗ вынули, и после перегона по местам, многие из которых оказывались ниже уровня моря, мы добрались до Босжира и встали лагерем у подножия местной достопримечательности под заглавием «Клыки». Не успели мы расположиться, как в один момент налетевшая гроза и сильный шквалистый ветер стали гнуть дуги на палатках, а шатры чуть удерживались людьми изнутри. Пересохшая речка одномоментно перевоплотился в быстрый поток.

Сильное и величавое место. Равномерно ветер утих, и мы забрались на верх хребта. Выражение «весь мир на ладони» обрело видимые очертания. Вокруг солончаки, и подъехать к хребту можно, только когда вокруг сухо, так как стоит им размокнуть, как путник остается в прекрасной ловушке. Величавый закат стал оканчивающим аккордом денька.

 

 

Шаг 3-ий. ПОРА ДОМОЙ

Утро повстречало прекрасной погодой. Как выяснилось, на примыкающих стоянках, практически в пятистах метрах, дождик размочил солончак, у нас же дорога отлично сохранилась, и мы удачно стартовали в оборотный путь. Он был резвым: один перегон до Бейнеу, другой – сходу до границы. Очередей сейчас не было, перескочить тоже никто в особенности не пробовал. Ночёвка в Астраханской области у озера Баскунчак, где можно было искупаться и даже принять душ (как много означает это слово для путника), Волгоград и путь до Москвы. Вот и всё.

Беря во внимание, что май – обычное время для поездок по Казахстану, встречи путников нередки. Кроме нескольких русских и белорусских экипажей, мы пересеклись с нашими друзьями, которые ехали по похожему маршруту (экспедиция проекта «Духа Свободы» – «Аланское наследие»).

 

 

 

Вы спросите, стоит ехать? Определённо, стоит! Езда по степи – одно из наилучших воспоминаний, которое может дать автомобиль в путешествии, но нужно быть готовым к локальному недостатку того либо другого вида горючего. По нашему воззрению, удобнее всего соединять газ и бензин. Для связи джиперы тут употребляют 22-й канал СиБи. Что брать с собой? Экипировку на жару и холод, потому что ночкой бывает очень холодно. Феномен, но очень нужными оказались сапоги. Не считая того, нужно быть полностью уверенным в своём автомобиле – населённых пт не достаточно, сервисов ещё меньше, запчасти в большинстве своём лишь на российские авто. На иномарки необходимо находить в больших городках. Самые пользующиеся популярностью местные машины – Lada Largus и Тоета Hilux, а у путников, встреченных на маршруте – Митсубиши Pajero Спорт. Но, как было сказано выше, больше всего поразил «Соболь». Он ехал без замечаний, не застревал, вёз много вещей и всех выручал. Только в один прекрасный момент пришлось подтянуть болты клапанной крышки, чтоб движок не потел, да разорвался маленький кронштейн, удерживающий горловину бака.

Прилетевший в противотуманную фару камень поломкой считать нельзя. В общем, с учётом тех дорог и бездорожья, – характеристики выдающиеся. Самая подходящая резина – всё-таки АТ. На нашей Pajero Спорт стояла Toyo Open Country. Она стремительно очищает протектор и не имеет склонности к боковому сносу на грязищи. Разве что немного греется на перегонах и время от времени, цепляясь до последнего, аккомпанирует звуковым аккомпанементом торможение и резкие повороты. И, естественно, говоря о пройденном пути, охото поблагодарить всех обитателей Казахстана и служащих казахстанской милиции. 1-ые помогали нам с водой (на автомойках воду для хозяйственных нужд заливали без всяких дискуссий), тщательно ведали, что и где находить. А 2-ые всегда были готовы придти на помощь, подежурить у машин, чтоб водители и пассажиры могли подремать, дать подсказку, где можно отыскать горючее либо автосервис. Для сопоставления, когда мы попросили воды в Астраханской области, нам два раза отказали либо бесцеремонно добивались средств. А ведь это степь, и от воды здесь почти все зависит. Фактически, потому мы и окрестили отчёт о поездке «Страна наоборот». Чем далее продвигаешься вглубь Казахстана, тем лучше дороги и корректнее охраны порядка (в нашей стране по дороге к казахской границе нам повсевременно встречались спрятанные камеры и засады). Говоря о местном колорите, нужно отметить богатство верблюдов и воистину бескрайние просторы степей. Иногда за триста км прямой как стрела трассы, на ней не встречалось ни 1-го поворота. В казахстанских городках чистота и порядок. Ничего такого особенного, просто всё потому что и должно быть. Ещё бы дорогу до границы с РФ нормальную построить…

 

В ПУТЕШЕСТВИИ Учавствовали ЭКИПАЖИ КОМАНДЫ «ДУХ СВОБОДЫ»:

Митсубиши Pajero Спорт (Москва), ГАЗ Соболь 4×4 (Москва), УАЗ Патриот Пикап (Владимир), Тоета Land Cruiser 100 (Москва), Тоета Land Cruiser Prado (Санкт-Петербург), Nissan Terrano (Москва).

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено наметить для прохладного времени года, и это быть может крепкие летние колеса. Для весны предлагается купить летнюю резину. Так же Разве что, вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше колеса категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Шинсервис". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается выбрать для ледяной весны, и это быть может великолепные летние покрышки. Для зимы рекомендуем купить зимние колеса в спб. Возможно Разве что, вы пожелаете использовать покрышки на джипах, то купить лучше шины номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с дешевыми ценами "Склад Шин".