Morattab Pazhan – внук Defender и отпрыск Santana
Английский Land Rover Defender совсем стал историей. Сумеет ли стать ему подменой иранский клон Morattab Pazhan?
В конце января несокрушимый, знаменитый, культовый и просто жарко возлюбленный Land Rover Defender в конце концов отправился на заслуженный отдых. С этого момента приобрести его можно только с рук и только подержанным. Ну а если захочется новый? Тогда, вероятнее всего, остается два варианта: турецкий армейский Otocar и иранский Morattab Pazhan, до недавнешнего времени узнаваемый только у себя на родине.
Мамина наружность. Передняя часть Pazhan скопирована
с испанского Santana Cazorla начала 80-х
К счастью, временами любители смелых внедорожных тестов привозят из таинственной Персии отдельные экземпляры иранских Land Rover. Что дозволит познакомиться с этим необыкновенным чтением британской классики и заодно прикинуть – может ли он стать кандидатурой Дефу? Что ж, попробуем ответить на этот вопрос и проведём маленькой тест-драйв.
ПАПА LAND ROVER, Мать SANTANA
История нашего героя началась достаточно обычно. В одна тыща девятьсот шестьдесят два году иранская Morattab Industrial Manufacturing Company приступила к сборке Land Rover из машинокомплектов. В одна тыща девятьсот 70 году от обычного закручивания британских гаек перебежали к лицензионному производству с помощью испанской конторы Santana – заглавие, сокращенное от Santa Anna, т. е. «Святая Анна» (подробнее об испанских Land Rover в «Клуб 4×4» N6-2015 либо на нашем веб-сайте). Позднее, после бегства шаха и исламской революции одна тыща девятьсот 70 девять года, предприятие Morattab было национализировано, а вездеходы стали называться Pazhan (произносится как «Пажан»).
Машины прямо до конца 90-х представляли собой практически полную копию ранешних Santana, лишенную не только лишь комфортабельных опций вроде усилителя руля либо кондюка, да и примитивной звукоизоляции. Поставленные на мосты с узенькой колеей и рессорами, они даже сохраняли именитые рычаги – грибки включения пониженной и фронтального моста. Единственной данью прогрессу стали дисковые фронтальные тормоза. В 2000-м году компанию приватизировали, и новые обладатели уже к 2004-му году подготовили очень переделанный Pazhan. Он сохранил дюралевый кузов с отдельным железными деталями, соответствующую испанскую решетку радиатора и узенькие накладки на фары. Но при всем этом обзавёлся новыми пластмассовыми дверными ручками, движком V6 и пятиступной КПП от Хэндэ Galloper (корейская версия Митсубиши Pajero 80-х годов). Не считая того, подвеска стала пружинной, практически таковой же, как и у британского Defender.
Корейские корешки. Интерьер очень очень припоминает
полузабытый Хэндэ Galloper 90-х годов
Только для собственных. Бумажные памятки написаны на особо «понятном»
персидском языке. Читается справа влево
Дизели не были предусмотрены совсем, так как дизельное горючее в Иране, по местным законам, имеют право брать только обладатели тяжёлого транспорта. А автоматические коробки и остальные предметы роскоши не прижились по другой причине – Pazhan брали в главном как рабочую лошадку. Вот поэтому в 2013–2014-м годах с производства были сняты все модификации, не считая двух- и четырёхдверных пикапов, также спецшасси. Правда, в реальный момент в Иране к «Пажанам» стали проявлять энтузиазм богатые любители езды по бездорожью, потому перечень дополнительного оборудования очень расширился. А вот литые диски колёс и электростёклоподъёмники ставят в базисной комплектации. Если так пойдёт и далее, то, может быть, скоро возобновят создание «пятидверок».
Наследие от Pajero. Соответствующая композиция устройств среди
салона практически такая же, как у старенького «японца»
На пневмобаллонах. Pazhan обустроен тюнинговой пневмоподвеской
с управлением на консоли
ЧУВСТВО ЛОКТЯ
Сначала снутри Pazhan напомнил мне Land Rover. Сначала, ставшим знаменитым, расположением фронтальных сидений и руля, из-за чего левый локоть водителя упирается в пухлую жёсткую пластиковую дверную карту. 1-ые пару минут это несколько напрягает, но позже к родовому свойству привыкаешь и не обращаешь на него внимания. Так же как и на рычаг открывания капота, который установлен справа под рукою у пассажира – в точности как было и у ранешних Land Rover.
Уникальная откидная крыша всегда завлекает внимание и вызывает добрые ухмылки
А вот далее начинается занимательная смесь корейского с иранским. Приборная панель и центральная композиция с кренометром, альтиметром и указателем температуры – очевидный Galloper. Всё остальное – творчество местных «джуджаро». Начиная с пухлого руля без подушки безопасности и кнопки сигнала (он вынесен на левый подрулевой переключатель, как у старенькых Santana) и заканчивая занимательными «крутилками» управления отоплением и вентиляцией. При всем этом обшивка всей фронтальной панели выполнена из приятной мягенькой пластмассы (сейчас ставшей редкостью для дешевый техники), которая, правда, закреплена большими грубыми шурупами. Кресла обустроены электроприводами, что несколько выбивается из вида простецкого трудяги. Аккумулятор при всем этом расположен под капотом, а не под пятой точкой водителя, как в уникальном Defender. Площадки для левой ноги водителя не предвидено, зато есть особенное сопло, направляющее жаркий воздух от достаточно массивного обогревателя (от «южного» автомобиля такового не ждешь) в район щиколоток. Если ноги уже нагрелись, то воздушный канал необходимо срочно закрыть пластмассовой пробкой: если длительно размораживать башмаки, на стёкла тепла может и не хватить. Это неприятно, так как при минусовых температурах они склонны к запотеванию. А на задних сидениях и совсем прохладно. Утешает только-только у британского «папаши» те же особенности.
Добросовестная МЕХАНИКА
Лично для меня львиная толика наслаждения от вождения находится в зависимости от педалей. И тут «Пажан» близок к эталону – не очень просто и не очень тяжело. Приблизительно потому что это было на автомобилях конца 80-х. Хотя это может не приглянуться тем, кто уже привык к современными «невесомыми» педалям. А ещё сцепление веселит своим длинноватым ходом. Как его не кидай, машина не глохнет. Прошлый японо-корейский V6 рабочим объемом в 3,0 литра и мощностью 100 шестьдесят один л. с. при 5 тыщ об/мин. (вращающий момент двести 40 Нм при две тыщи 500 об/мин.) отличается просто потрясающей тяговитостью. Можно ехать на третьей передаче со скоростью 20 5 км/ч, без мельчайших намёков на дёргание. Звукоизоляция, по современным эталонам, слабовата. Но нельзя забывать, что на испанском клоне Land Rover 80-х годов её вообщем не было. Отлично, что звук мотора приятный, низкочастотный. При резком нажатии на педаль акселератора он даже напомнил мне или старенькые южноамериканские «восьмерки» времен расцвета Детройта, то ли… Митсубиши Pajero Спорт до введения конкретного впрыска. Наибольшая скорость, до которой рискнул разогнаться Павел Замбжицкий, обладатель иранского Land Rover – 100 шестьдесят км/ч. Наверняка, можно было бы и резвее, но как-то уже не хотелось.
Управляя «Пажаном», нельзя забывать, что это автомобиль доэлектронной эры. Никаких Абс и иных систем стабилизации, и антипробуксовки тут не предвидено. Подвеска тоже самая обычная. На машинах 90-х годов она была рессорной, но в новеньком тысячелетии стала рычажно-пружинной зависимой, практически таковой же, как на Defender. Что, кстати, прибыльно отличает Pazhan от той же «Святой Анны», где до самого закрытия компании в две тыщи девять году ставили жёсткие рессоры и впереди, и сзади. Но обладателю пружины показались неуютными, и он поменял их на пневмоподвеску с личным управлением каждым из четырёх пневмоэлементов. Блок с кнопками, отвечающими за сброс-накачку воздуха, и световыми индикаторами давления в «подушках» он установил на центральной консоли. Может быть, «дефендероводам» захочется выяснить, как у ходовой с надёжностью и ресурсом? Оказывается, на удивление хорошо. Разве что рессоры не выдерживали грозных морозов и нередко замерзали, сходу после этого выходили из строя. А подшипники ступиц востребовали подмены после восемьдесят 000 км.
Места хватит. Вначале сзади стояли четыре откидные «табуретки»,
но они были демонтированы, чтобы прирастить объем багажника
Рулевое с обыденным гидроусилителем, без всякой электроники, показывает на удивление хорошую оборотную связь. А вот обыкновенные тормоза (дисковые на всех колесах) требуют от водителя определённых способностей. По другому даже на скорости 30 км/ч при резком торможении на полуобледеневшем асфальте машина пробует соскользнуть на обочину. По сугробам и заснеженному песочному пляжу «Пажан» двигается уверенно, но менее того. Ведь система полного привода у него самая обычная, с подключаемым фронтальным мостом, понижающей передачей, ручными хабами и полным отсутствием блокировок междуколесных дифференциалов. Вопрос самостоятельной установки дифференциалов завышенного трения пока в стадии рассмотрения, ведь мосты у «иранца» уникальные. При этом они выпускаются в 2-ух вариантах: стандартные с креплениями колёс пятью гайками и армейские усиленные, с шестью шпильками.
В общем, по итогам заездов ближневосточное чтение испанской версии Land Rover оставило не плохое воспоминание. Недочетов, естественно, хватает, но плюсов очевидно больше. И главное посреди их – это стоимость чуток ли ни вдвое ниже, чем за породистого «англичанина». А ещё обладатели реальных Defender воспринимают тебя своим и здороваются дружественными жестами, сигналят клаксонами и моргают фонарями.
ПАВЕЛ ЗАМБЖИЦКИЙ. ПОЧЕМУ PAZHAN?
В 2008-2009 годах я жил в Иране. Было много работы в поле, строили объекты там, где дорог в принципе не было. Различные машины были в штате, но больше всех приглянулся Pazhan, который оказался самым крепким. Как по мне, он даже прочнее Тоета. В две тыщи четырнадцать году мне удалось приобрести в Иране последний Pazhan с 5-и дверным кузовом «универсал», причём на заводе, прямо с выставочного подия. Отдельная история была с вывозом. На меня смотрели с удивлением и недоумением. Местных чиновников до глубины души поразил тот факт, что кому-то из иноземцев может пригодиться таковой грубоватый, даже по местным меркам, джип. Неделю заняла растаможка по внутренней таможне! При всем этом в Иране транзитные номера отсутствуют как явление. Потому пришлось везти машину на армянскую границу на эвакуаторе. Позже в Грузии поставил собственный вездеход на учёт, создав прецедент мирового масштаба, ведь международные базы данных понятия не имеют, что марка Pazhan вообщем существует.
Позже где я только не был: Армения, Грузия, Наша родина, Украина, Румыния, Болгария, Турция, Польша, Германия, Голландия, Австрия, Чехия, Италия… Дорогу Екатеринбург – Петербург приходилось проезжать раз в полгода. Это, кстати, одна из наикрасивейших трасс в мире. На Урале и в Сибири машина вела себя отлично, жалко только, рессоры при –45° леденеют и выходят из строя. Кстати, при сильном морозе его вообщем не стоит глушить. Всего накатал 100 20 5 000 км. Автомобиль в комплектации стандарт показался мне пустоватым, и я занялся тюнингом. Установил лебёдку американской конторы Tulsa, которую заполучил ещё в Иране. А там её сняли с армейского Willys MB времён 2-ой мировой. А заодно знакомый умелец переработал бампер. Далее поменял пружины пневмоподвеской. «Пажан» сразу стал мягче и появилась возможность поменять клиренс, как вздумается. Это в особенности принципиально, когда нужно припарковаться на высотной парковке с ограничением высоты до 2-ух метров. Правда, компрессор Viair оказался слабоват – выдержал год и сгорел с треском, как челябинский метеор. Я поменял его на Berkut и пока доволен. Основным аргументом в пользу покупки конкретно этого авто была конструкция кузова, позволяющая установить съёмную крышу. Совместно с мастерами петербуржского «Ленд Ровер Клуба» удалось выполнить мой проект-мечту. Сейчас приблизительно половина крыши просто откидывается вспять, вызывая у окружающих просто лавину позитива. Ещё поставил электростеклоподъёмники на фронтальные двери. Позже добавил газовое оборудование последнего поколения и шноркель от Defender, чем сбалансировал композицию. Расход газа в среднем около 10-14 л.. Привёз целый ящик запчастей из Ирана. Оказалось, что большая часть из их не необходимы. К примеру, фильтры и другие расходники можно просто отыскать в Рф, Украине либо Европе. Купил бы я «Пажан» ещё раз? Со всей душой и без всяких колебаний – да!
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволено купить для зимы, и это по возможности крепкие всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуем купить летние покрышки. Вероятно Разве что, вы пожелаете использовать колеса на легковых авто, то купить возможно резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины". Так же помните о шинах, которые есть возможность заказать для пасмурной погоды, и это по возможности качественные зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить возможно резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин".
