Южноамериканский кумир. Jeep Wrangler JK

Южноамериканский кумир. Jeep Wrangler JK

Легенда офф-роуда, внедорожный кумир, «он таковой один»… И всё это о тесном, трясучем, дорогом, но ни с чем не сравнимым Jeep Wrangler… А ведь на вторичном рынке его можно приобрести, только незначительно добавив к цене УАЗа

В сегодняшние времена легендой стали именовать кого попало — от Nissan X-Trail, при всём к нему почтении, до Мercedes-Benz G63 AMG.

Но мы-то с вами осознаем, что в нашем мире реальных легенд только две — Jeep и Land Rover. Другие или уже позабыты, или недотягивают, или перебежали на другой уровень, равномерно нарастив жирок и цену. Нужно сказать, марке Jeep в России всегда не очень везло с официозом: частая смена представляющих организаций, странноватая кутерьма в самой компании, дружба поначалу с немцами, сейчас с итальянцами… Ну и конечно, отсутствие вправду премиальных моделей и высокая цена тех, что были животрепещущи, загнали марку под рыночный плинтус с продажами в пару тыщ машин в год… И вот в две тыщи 6 году на сцене появился наш герой. Цены на него объявили только через год, и, надо сказать, они оттолкнули многих поклонников, так как были несусветно завышенными, в особенности на фоне южноамериканского рынка, где в то время самый доступный JK серии Х, продававшийся даже без кондюка, можно было приобрести приблизительно за 20 тыщ баксов. А тут ещё дизайн, который хоть и сохранил родовые черты, но после роскошного TJ смотрелся каким-то диспропорциональным. К тому же JK был на триста кг тяжелее собственного предшественника… Броско, что прямо на старте появилась и 5-дверная версия (либо 4-дверная по американской традиции). Это был успешный ход! Популярность длинноватого Wrangler смогла возвратить веру в модель и марку, а версия Rubicon — в мир людей как такой. Правда, не вышло без неких недостатков, но, как понятно, джиперы — люд не только лишь сообразительный, но и рукастый, так что многие трудности были решены переделкой в «цельнометаллические варианты»… Да-да, я про размыкаемый стабилизатор.

 

Валентин, Jeep Wrangler JK Rubicon Unlimited, две тыщи тринадцать год

Как говорится, а что ещё брать? УАЗ? LR Defender? Нет, я их, естественно, уважаю, но Jeep на их фоне смотрится как лев на фоне гиппопотамов. Ну он же красавчик! У меня дизель на механике, лифтован на полтора дюйма под 30 5 колёса. Всё остальное стандартное в варианте Rubicon. И не веруйте ничему, что молвят и пишут. «Джек» — это очень надёжная, довольно комфортабельная, проходимая и стильная машина. Ни за что не продам! Да и расход у него всего одиннадцать л. по городу…

 

 

Салон Wrangler узковат, но полностью комфортен. И естественно,

в нём много фирменных частей, связанных с историй марки 

 

Отличные МОТОРЫ

Вначале Wrangler JK продавали с 3.8-литровым бензиновым мотором мощностью двести два л. с. Это полностью надёжный и выносливый агрегат, который отлично известен по другим моделям Chrysler-Jeep. В две тыщи двенадцать году его поменяли на более мощнейший и экономичный 3.6-литровый V6 Pentastar, который, кстати, являлся копией мерседесовского М276, что позволяло по мере надобности обращаться к сервисам трёхлучевой звезды. За этим мотором достаточно длительно тянулись несколько заморочек, связанных с течью масла. Другими словами проблема-то была одна, но попытка её решения могла привести и к другим. Так, при гарантийном ремонте текущего маслоохладителя официальные сервисы меняли его с корпусом масляного фильтра и прокладками. Если при всем этом не поменять прокладки впускного коллектора (а снять систему фильтрации и охладитель без снятия коллектора нереально), то при резком увеличении оборотов, скажем, во время обгона, течь начнёт и из-под него.

А из-за этого в свою очередь в один момент погибают гидрокомпенсаторы (почаще на правой стороне). Кстати, прокладка стоит около три 000 рублей. В две тыщи шестнадцать году гарантийная программка мало поменялась, и теперь подмене подлежит не только лишь охладитель, но и уплотнители резонансных камер, как это именуется официально. Так что при покупке бэушного Jeep у владельца можно поинтересоваться, дескать, было/не было. Если случай окажется негарантийным, а беда с течью повторится, сам маслоохладитель обойдётся приблизительно в 40 тыс. рублей, набор прокладок — около три 000, а также всё остальное необходимое при подмене — под 20 тыщ. Ну и работа — как повезёт. Соответствующим признаком возобновившейся течи (даже малозначительной) будут приметные лишь на подъёмнике подтёки на стыке коробки и двигателя. Как ни удивительно, подмена моторного масла на более густое, скажем, с 5W30 на 5W40, может вполне убрать течь… Его на Pentastar необходимо не так и много — 5,7 л. С две тыщи четырнадцать года маслоохладитель поменяли, и проблем стало меньше. Кстати, с маслом связаны проблемы и у дизельного мотора. На тяжёлом горючем под капотом Jeep Wrangler JK трудится итальянский агрегат RA четыреста 20 восемь DOHC, в американской версии индекса — 2.8 CRD. Любителям марки этот движок отлично знаком — предшествующую его версию устанавливали на Jeep Libery (KJ)/Cherokee. По сопоставлению с ней 2.8 CDR стал более массивным — 100 70 семь л. с., но за счёт новых пьезоэлектрических форсунок, нового впускного коллектора, электропривода клапана турбины и прочих доработок его экономичность сохранилась на прежнем уровне. В две тыщи двенадцать году мощность подняли до двести л. с. Не считая течи масла неувязкой может стать сажевый фильтр. Забить его нехороший соляркой — дело, в общем, плёвое, а замена стоит девяносто тыс. рублей… 1-ый признак того, что с ним что-то не так — резко возросший расход (в городе он может доходить и до 20 л). И это на дизеле! Позже дым и соответствующая отметка на панели устройств. Веселит то, что официально в Россию шли машины без фильтра и, соответственно, с другими опциями мотора. Обычный же расход горючего в городе обычно не превосходит тринадцать л зимой и 11,5 летом (на двухдверке). Мотор тихий и отлично равновесный, хотя то, что это дизель, всегда разумеется. При всем этом обладатели, не обременённые лишней экологической совестью, быстренько убирают EGR, а масло меняют раз в 10 тыс. км, а не в 20, как советует производитель.

Если к этому добавить и замену висячего под порогом топливного фильтра, то форсунки можно будет не поменять (любая из их стоит около четырнадцать тыс. рублей). Уязвим для загрязнения и датчик давления наддува и массового расхода воздуха. Вытащить и почистить его спецраствором — дело 5 минут. Глушение EGR малость понижает частоту этой операции. Если вы увидели масло во впускном коллекторе, либо интеркулере, направьте внимание на его уровень. Не стоит доливать до предела. Приблизительно 5 мм выше минимума — нормально, по другому оно всё равно уйдёт в коллектор. В сырую погоду, после луж и бродов, может загореться индикатор датчика наличия воды в топливе — просто так, без всякой видимой воды. Снятие клеммы и выворачивание датчика не помогает — проходит само. Не так издавна южноамериканские обладатели Wrangler JK составили петицию по поводу песка в двигателе. Дело в том, что все блоки Pentastar после две тыщи двенадцать года выполнялись литьём в песок, который после процедуры не был отлично вымыт. У нас о таком только слышали, но на ремонт никто не попадал.

 

 

 

Мощный на вид пластмассовый бампер просто снимается

и изменяется на металлический. Если необходимо

 

ЗА СТАБИЛЬНОСТЬ

Притчей во языцех стал размыкаемый фронтальный стабилизатор поперечной стойкости версии Rubicon. Механизм с сервоприводом и управлением через общую шину CAN. Через сальники просачивается вода, которая время от времени вообщем неясно откуда берётся, может быть, это конденсат. Контакт пропадает, это оказывает влияние на всю шину, и дальнейшие действия предсказать нереально. Машина может заглохнуть, может не завестись, могут не работать дворники либо ещё чего-нибудть. Чистка, продувка и поливание WD‑40 помогают изредка. Конструктивно вопрос решается подменой стабилизатора на тюнинговый с размыкаемыми вручную тягами (приблизительно 100 баксов). Провода при всем этом проще всего затянуть под капот и хорошенько обмотать изолентой, а лампочку неработающего размыкателя вытащить, чтоб не раздражала. Вообщем, есть различные решения, включая подмену привода механизма на ручной, тросовый, с сохранением механики, без сохранения, подмену по гарантии на аналогичный, просто замену… Весь механизм в сборе у дилера составляет сумму, которую я даже не рискну называть… Скажем, на Ebay его можно отыскать за девятьсот баксов, а на Mopar Online Parts за 1028. Ну да… Стабилизатор поперечной устойчивости…

На обыденные версии впереди ставили мосты Dana 30, вспять — Dana 30 5 с передаточным 3,73.

На Rubicon, понятное дело, пуленепробиваемые Dana 40 четыре с блокировками и передачей 4,1. Шаровые длительно не живут и могут востребовать подмены уже через 30–50 тысяч, причём изнашиваясь, иногда, только с одной стороны. Крестовины в последнее время стали лучше, даже на тридцатках. Фронтальный кардан слабоват и не любит резины больше 30 5 дюймов. В остальном всё как у всех. Рессоры, если, естественно, не прыгать с поддоном кирпичей в багажнике, пройдут тыщ 50, пружины под 150. Резинки продольных рычагов расходниками не назовёшь, сами рычаги тоже. Всё просто, кондово и вполне надёжно.

 

ДИЗЕЛЬ + АВТОМАТ

Из четырёх коробок, которые ставились на Wrangler 2007–2017, я предпочел бы W5A580, другими словами на самом деле мерседесовский 5G-Tronic, которым оснащались авто с бензиновым Pentastar с две тыщи одиннадцать года и с дизелем после две тыщи двенадцать года. Неотказный агрегат, оборудованный системой ручного переключения и функцией самообучения, подстраивающейся под манеру вождения. Принципиально смотреть за уровнем масла и, если коробка начала пинаться при переключениях (даже чуть приметно), 1-ое, что необходимо проверить — уровень масла. Нередко долив пол-литра устраняет от пинков. С другими коробками, будь то 42RLE либо 545RFE, заморочек больше из-за возраста. Особых прирожденных болячек у них нет, а вот износ есть. В любом случае эти коробки хоть и немолоды, но очень выносливы, а на разборке их продают не так недешево.

 

  

 

На скорости под сотку капот немного приподымается, пугая новичков.

Нет, он не раскроется, но застежки многие меняют на тюнинговые.

Jeep вообщем известен деталями

 

 

Естественно, на зиму мягенький тент можно бросить на балконе,

а можно взять с собой и ещё остается место в багажнике

 

Механическую кандидатуру представляет единственная ручная коробка NSG 370. Её главное преимущество в том, что коробка шестиступная, и при далеких пробегах сберегает литр — полтора горючего. Коробка, естественно, штутгартской разработки, и владельцы мерседесовских развозных фургонов на неё никогда не сетовали. Передаточное число первой составляет 4,459, 6-ой — 0,838. Принципиально держать в голове, что у этой коробки бронзовые синхронизаторы, и обычное трансмиссионное масло ей не подойдёт. Чтоб продлить коробки жизнь очень рекомендую заливать особое масло с крайслеровкой спецификацией MS‑9224 и лучше синтетическое. Банка девятьсот 40 6 мл от Mopar стоит приблизительно один 600 рублей.

С раздаточными коробками тоже всё просто. Еcли версия не Rubicon, то раздатка NP231J с цепью и понижающей 2,77, 3-мя режимами работы, знакомая ещё обладателям Cherokee XJ.

Если Rubicon, то NV241OR с понижайкой 4,0… Тоже три режима, тоже не нужно внедрение на твёрдом покрытии (а на сухом так и вовсе нельзя), тоже висит очень низковато, да ещё неотклонимая защита… Цепь время от времени растягивается и может проскакивать, но произойдёт это не скоро.

 

ДОРОГАЯ КРЫША

Салон Wrangler достаточно узенький, но полностью комфортабельный. На втором ряду длинноватой версии можно уместиться втроём. В две тыщи двенадцать году интерьер перелицевали, но, по воззрению неких джиперов, хоть и сделали прекрасно, качество материалов и сборки приметно просело. Экстаз вызывает съёмная крыша, съёмные двери, дуги и ветер в лицо. Подмена пластмассовой крыши на 4-дверном автомобиле обходится практически в триста тыс. рублей. Тент можно приобрести за 70 тыс. Наилучшие мягенькие крыши делает компания Bestop, которые продаёт и сам Mopar через свою сеть. А ещё есть полудвери без рамок либо совсем перекладинки заместо двери, различного рода бикини-топы, которые прикрывают только небо… В общем, что касается процесса получения положительных чувств, здесь Wrangler вправду вне конкуренции!

Но главное, на мой взор, — то, что Jeep Wrangler JK не так дорог на вторичном рынке. Нет, ну правда, полтора миллиона за 4-дверный Rubicon на фоне миллиона за Patriot… И пусть у него есть кое-какие препядствия, но это Jeep. Он таковой один!

 

 

Текст Игорь ГубарьФотографии Александра Страхова-Баранова

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено купить для холодной поры, и это возможно будут крепкие зимние шины. Для лета рекомендуем купить зимние колеса в спб. Безусловно при условии,что вы захотите использовать шины на джипах, то купить легко колеса направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Так же помните о резине, которую не запрещается облюбовать для холодной поры, и это быть может надежные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуем купить новые покрышки. Вероятно В том случае, когда вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем колеса артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".