Фуррор пришел к вседорожникам только с возникновением

Фуррор пришел к вседорожникам только с появлением…

Штатские вседорожники первой волны представляли собой немного облагороженные армейские машины. Любовь покупателей вездеходы захватили только с возникновением комфортных полноприводников…

Толика вины за пренебрежительное отношение к вэдовым автомобилям лежала и на рекламщиках, которые в протяжении всех 40-х годов упрямо старались преподнести джип как некоторый гибрид  легкого грузовика и трактора.

Естественно, у городских жителей этакий мутант никаких симпатий не вызывал. А почему они, по-прежнему, продолжали ездить на рыбалку, пикник либо в пригородный дом на обыденным автомобиле. Тем паче что тогдашние легковушки в массе собственной отличались довольно крепкой подвеской и очень приличным по современным меркам дорожным просветом. Дошло до того, что дорогой  вариант модели CJ-3 –  Jeepster – компания Willys предлагала только с задним приводом.  Как досадно бы это не звучало, более либо наименее нормально этот «недоджип» продавался исключительно в самом начале производства, в одна тыща девятьсот 40 восемь году. Потом эффект новизны пропал, и в 1950-м опыт был закончен.

С одна тыща девятьсот шестьдесят 6 по одна тыща девятьсот 70 семь годы дизайн Форд Bronco практически не изменялся

ЯВЛЕНИЕ SCOUT

Внезапно для всех в одна тыща девятьсот шестьдесят один году компания International Harvester выпустила сделанный практически с нуля штатский рамный внедорожник  Scout 80. В отличие от основного соперника на южноамериканском рынке, Willys CJ, он мог повытрепываться кузовом, решенным в современном линейном дизайне, железными дверцами, которые можно было стремительно демонтировать, и сравнимо просторным салоном. В придачу у Scout  можно было снять железную крышу и поменять ее тентом, также убрать задние сидения и превратить машину в легкий пикап. При всем этом лобовое стекло по-военному откидывалось  на капот, а боковые стекла делали сдвижными.

олумеры вроде дорогой версии CJ5 – Tuxedo делему не решали, хотя бы так как у их не было всеполноценных дверей

Подвеска по конструкции была подобна «джиповской» и имела в базе четыре продольные рессоры. Зато подключаемый фронтальный мост можно было за доплату оснастить муфтами включения с дистанционным управлением, что сходу позволило прикрыть ступицы элегантными колпаками. Под капотом стояла половинка грузовой бензиновой «восьмерки» International  рабочим объемом две тыщи четыреста восемьдесят восемь см3 и мощностью девяносто три л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин. Этого полностью хватало, чтоб разогнать машину до 100 10 км/ч. В качестве опций за дополнительную плату предлагались блокируемый задний дифференциал и лебедка.

Просто, но с настроением. Панель устройств — от VW Polo 

Jeep немедля отреагировал новейшей роскошной моделью Wagoneеr (подробнее читайте 4×4 N6’2011), которая по уровню комфорта очень приближалась к обычному южноамериканскому легковому автомобилю. Машина сразу стала воспользоваться обезумевшой популярностью (очевидно, по меркам очень умеренного тогдашнего рынка полноприводников). Но, что любопытно, отлично продавалась только 4-х дверная версия. Двудверная же из-за плохого дизайна популярности не обрела.

Тем временем менеджеры International Harvester сделали правильные выводы.

С модели одна тыща девятьсот шестьдесят три года убрали сдвижные окна, вмонтировав в дверцы настоящие стеклоподъемники, а заодно и дверные карты. Уже в одна тыща девятьсот шестьдесят 5 году выпустили переработанный Scout 800, у которого не было откидного фронтального стекла, зато в списке дополнительного оборудования появился турбонаддув низкого давления, за счет которого мощность рядной «четверки» поднялась до 100 одиннадцать л. с. при четыре тыщи об/мин. Но это была временная мера. Через год для Scout предлагали V8 рабочим объемом четыре тыщи триста 70 один см3  и мощностью 100 50 5 л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин. Тогда же появилась очень комфортная версия Sporttop cо скошенной на манер купе-фастбэка пластмассовой крышей и отделкой салона с колченогом и алюминием. Сходу кидались в глаза огромные блестящие колесные колпаки, которые очень легко было утратить даже на разбитом проселке. Вобщем, в маркетинговых сюжетах сей «спортвнедорожник» передвигался только по асфальту.

Jeepster был пляжным по духу, но не по конструкции

При всем этом на техническом уровне Scout несколько отставал от Jeep. Автоматическая коробка переключения передач и усилитель руля на нем появились исключительно в одна тыща девятьсот 70 году. Зато International старался подогреть энтузиазм к собственной модели обилием лимитированных версий. Одни из их оснащались коваными дисками, другие отличались необыкновенным сочетанием цветов, третьи, такие как обильно нагруженный хромом  Scout в выполнении Aristocrat, могли повытрепываться всем и сходу уже в базе. В практически постоянном виде Scout  первого поколения выдержал на конвейере до одна тыща девятьсот 70 два года.

ВОЗВРАЩЕНИЯ JEEPSTER

После провала двудверной версии Wagoneer управление компании Kaiser-Jeep с удивлением нашло, что им нечем ответить Scout.  Полумеры вроде дорогой версии CJ5 – Tuxedo делему не решали. Хотя бы так как у их не было всеполноценных дверей. По итогам мозгового штурма было решено возобновить выпуск модели Jeepster одна тыща девятьсот 40 восемь года, очевидно,  на новеньком технологическом уровне. Ответственный за дизайн Брукс Стивенс стремительно нарисовал видный и быстрый кузов, вызывающий ассоциации с родстером, и в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году новый Jeepster стал перед публикой.

По меркам 60-х салон Jeepster числился шикарным. Он мог повытрепываться консолью с часами, напольным блестящим селектором Коробка автомат и бардачком меж сиденьями

На самом деле собственной это был 1-ый «паркетный» джип. Хотя по возможностям он ничем не отличался от бедного родственника CJ5 (к примеру, у него был блокируемый задний дифференциал).  Реклама не давала практически никаких ассоциаций с фермой (разве что в виде шуточки), работой и перевозкой грузов.

Только море, пляж, серфинг и прекрасные девицы в бикини за рулем.  Отделка подчеркнуто дорогая, как у старшего брата Wagoneеr, откуда, к слову, был позаимствован щиток устройств.  Автоматическая коробка и усилитель тормозов?  Пожалуйста. Тент с электрогидравлическим механизмом? Просто. Кондюк? Без заморочек! Колесные колпаки, как у Mustang либо Шевроле Camaro? Да просто. Единственное, чего не было, – это усилителя руля. Он появился лишь на рубеже 60–70-х.

Реклама International Scout восемьсот восемьдесят намекает, что джип хорошо подходит и для городка и что управлять им могут даже хрупкие девушки

Стандартный 4-х цилиндровый мотор с уникальной F-образной головкой (когда каждый цилиндр оснащен сразу верхним и нижним клапанами) и рабочим объемом две тыщи 100 девяносто девять см3 развивал мощность в 70 5 л. с. А вот V6 рабочим объемом три тыщи 600 восемьдесят семь см3 выдвавал уже 100 шестьдесят л. с. Предлагалось три главные версии кузова: автомобиль с откидным верхом, универсал, который без заморочек трансформировался в подобие пикапа, и фактически пикап.  В одна тыща девятьсот шестьдесят семь году Jeepster переименовали в Comando, а в 1972-м сняли с производства, заменив его двудверным Jeep Cherokee.

Новые Chevy Блейзер и GMC Jimmy отличались друг от друга в главном радиаторными решетками

Блейзер ПРОТИВ BRONCO

Смотря на успехи  International Scout, менеджеры Форд отважились в одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году выпустить свою версию малогабаритного джипа. Не много кто знает, что создателями идеи были  известные «фордовские» менеджеры Дональд Фрей и Ли Якокка, которых заслуженно считают отцами американской легенды – Форд Mustang.  Для нового вездехода, получившего заглавие Bronco,   использовали узлы и агрегаты пикапа F-серии, также самый слабенький восьмицилиндровый движок с того самого Mustang с двести восемьдесят девять кубическими дюймами рабочего объема (4736 см3) и  мощностью двести л. с. Интересно, что конструкторы Форд даже и не пробовали сделать джип на базе собственного армейского M151 одна тыща девятьсот 50 девять года. Видимо, посчитали его вполне независимую рычажно-пружинную подвеску очень сложной и дорогой для штатского автомобиля. 

International Scout восемьдесят (1961 год) стал первым южноамериканским штатским джипом, разработанным с незапятнанного листа

Стандартным мотором нового Форд стала отлично уравновешенная рядная «шестерка» объемом две тыщи семьсот восемьдесят семь см3, развивавшая  мощность 100 5 л. с. при четыре тыщи четыреста об/мин. Изюминкой Форд Bronco явилась уникальная, разработанная поновой передняя рычажно-пружинная длинноходная подвеска, которая уменьшала клевки при торможении и повышала проходимость. Сзади, вобщем, стояли обыденные рессоры. К слову,  данная подвеска так приглянулась британцам из компании Rover, что они практически практически скопировали ее для собственного Range Rover одна тыща девятьсот 70 года. Система полного привода была самой обычной – двухступенчатая раздаточная коробка плюс подключаемый фронтальный мост. Но за дополнительную плату можно было получить фронтальный и задний междуколесные дифференциалы завышенного трения. Не считая того, можно было заказать вал отбора мощности (на чем, правда, внимание не акцентировалось, чтобы не спугнуть покупателя-горожанина) и лебедку.

Scout одна тыща девятьсот шестьдесят 6 года подается как легковой автомобиль, в каком не постыдно подвозить прекрасных женщин

Bronco предлагали покупателям в трех вариантах – универсал, пикап и родстер.

Они все по виду и подобию Scout были просто трансформируемыми. Например, чтоб перевоплотить универсал в родстер, было надо снять крышу, дверцы и установить дополнительные вставки в дверные просветы, чтобы сделать их а-ля Jeep CJ5. Вобщем,  родстер был непопулярен, из-за чего его стремительно сняли с производства.

Сначало Bronco пошел на ура. Очень стремительно оторвавшись от слегка поднадоевшего покупателям Scout, он шел практически на равных с основным внедорожником Америки – моделью CJ5. Как досадно бы это не звучало, праздничек длился недолго.  В одна тыща девятьсот шестьдесят девять году на старательно взращиваемый рынок штатских джипов пришла попастись величавая и страшная Дженерал моторс Corporation.

В одна тыща девятьсот шестьдесят 6 году у Scout появился суровый соперник – Jeepster. Который, кстати, также можно было приобрести в варианте пикап

Беря во внимание опыт предшественников, спецы GM не стали баловать покупателя особо уникальной, разработанной с нуля конструкцией. Ибо, как понятно, большинству совсем неинтересно, на какие ухищрения пошли инженеры. Главное, чтоб машина была комфортной, комфортной в эксплуатации и по способности дешевый. Потому новый Шевроле Блейзер и его корпоративный двойник GMC Jimmy, выехавшие на дороги США в одна тыща девятьсот шестьдесят девять году, были очень унифицированы с пикапами. По существу они пикапами и являлись. Разве что база была очень подрезана (с две тыщи девятьсот 20 один мм  до две тыщи 600 40 два мм), а кузов, как и у конкурентов, просто трансформировался. Из универсала в автомобиль с откидным верхом, из кабриолета в грузовую версию.

Унификация с пикапом дозволила достигнуть еще 1-го очень сурового достоинства. Если создатели Bronco и Scout из-за сравнимо маленьких продаж не могли позволить для себя создавать каждогоднее изменение наружности (Bronco одна тыща девятьсот 70 семь года практически не отличался на вид от Bronco одна тыща девятьсот шестьдесят 6 года), то Блейзер/Jimmy меняли решетки радиатора, панели устройств и другие  элементы декора каждый год – вкупе с породившими их представителями утилитарной  линейки. А через четыре года после начала производства появился  новый Блейзер, естественно, очень близкий по конструкции и дизайну к новенькому поколению легких грузовиков GM. 

Шевроле Блейзер первого поколения на самом деле был пикапом с очень недлинной базой и без перегородки меж кузовом и кабиной

Но главное было то, что с самого начала производства Блейзер/Jimmy получил мощнейший V8 огромного рабочего объема 5 тыщ семьсот 30 5 см3 мощностью двести 50 5 л. с., автоматическую коробку на три скорости, гидроусилитель руля и тормозов. Все это сходу поставило его на две ступени выше как Scout, так и Bronco. Производители последних отреагировали достаточно стремительно. International с одна тыща девятьсот 70 года стал комплектовать свои вседорожники новым восьмицилиндровым движком объемом четыре тыщи девятьсот восемьдесят два см3, развивавшим мощность в 100 девяносто три л. с., и автоматической коробкой переключения передач. Ford  оперативно засунул под капот мотор V8 объемом четыре тыщи девятьсот 40 девять см3 мощностью двести 5 л. с., но при этом очень затянул с установкой Коробка автомат и руля с усилителем.

Они появились исключительно в одна тыща девятьсот 70 три году, когда Блейзер уверенно обошел по продажам и модернизированный в одна тыща девятьсот 70 два году Scout II и фактически Bronco. А в 1974‑м грянул топливный кризис, который, казалось, был должен убить все прожорливые вседорожники как класс. Но это был не конец, а только начало нового интереснейшего шага битвы за кошельки любителей активного отдыха.

Салон Форд Bronco эталона одна тыща девятьсот 70 5 года: панель устройств железная, зато есть дверные карты с блестящими планками и селектор Коробка автомат на управляющий колонке

Безусловно, помните о шинах, которые допускается наметить для пасмурной погоды, и это быть может фирменные зимние шины. Для осени рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же при условии,что вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить без проблем шины номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно заказать для ледяной весны, и это должно быть великолепные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно ежели вы пожелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812".