Компания Marmon-Herington

Компания Marmon-Herington

Родословная конторы Marmon-Herrington уходит корнями в те времена, когда армия США пробовала своими силами с генеральским размахом проектировать вездеходы… Все началось в одна тыща девятьсот 20 восемь году, когда командование американской армии решило перейти на стандартные авто 5 типовых проектов.

Предполагалось, что это дозволит сразу избавиться от мигрени по поводу снабжения запчастями, ремонта, ТО  и т. д.

Хитрость заключалась в том, что за создание техники отвечала не какая-нибудь определенная компания либо группа компаний, а сама армия в лице Квартирмейстерского корпуса Сухопутных сил США в форте Холеберд. Авто под маркой QMC (Quartermaster Corps) собирали из кропотливо отобранных военными самых успешных узлов и агрегатов на заводах нескольких пожелавших участвовать в проекте компаний. При всем этом одним из ведущих инженеров, ответственных за разработку вэдовой техники, стал полковник Артур Херингтон.

Обыкновенно, американских военных не заинтересовывали такие мелочи, как экономия экономных средств. И это невзирая на начавшуюся  Величавую депрессию. Стоит удивляться тому факту, что все шестьдесят построенных QMC армейских автомобилей отличались очень сложной конструкцией с применением уникальных, но не удобных технических решений. Апофеозом стал вэдовый трехосный штабной вездеход QMC W3228 – автомобиль на базе роскошного суперкара начала 30-х Dusenberg-J. С мотором в двести л. с. он просто разгонялся до 100 30 км/ч. По сопоставлению с ним даже личный джип Адольфа Гитлера – Мерседес-бенз G4 – смотрелся как-то бледновато.

Дедушка внедорожника и папаша UFP-61

Облегченный армейский пикап Ford-Marmon-Herington LD1-4 на испытаниях. Одна тыща девятьсот 30 6 год

У Квартирмейстерского корпуса оставалась еще масса восхитительных мыслях, как вдруг случилось неожиданное. В один момент в игру решили вступить большие южноамериканские автоконцерны, сначала «большая тройка» (Chrysler, Форд, GMC).  В конечном итоге в одна тыща девятьсот 30 четыре году Конгресс США остановил работу Квартирмейстерского корпуса. А вместо  автомобилей специальной конструкции армия США стала получать военные модификации обыденных коммерческих  грузовиков, основным преимуществом которых были дешевизна и возможность наращивания производства хоть до миллиона в год.

МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ

Видимо, почуяв, к чему все движется,  герой нашего рассказа Артур Херингтон в одна тыща девятьсот 30 один году уходит в отставку. Не теряя ни секунды драгоценного времени, он здесь же открывает совместно с предпринимателем Уолтером Мармоном предприятие Marmon-Herrington в городке Индианаполисе. Основное направление, естественно, – создание военной техники. Используя старенькые связи, Херингтон сразу получает заказ на три 10-ка вэдовых топливозаправщиков модели 33T1 для службы на аэродромах. Фактически говоря, конструктивно и даже снаружи это  были все те же авто QMC. Разница заключалась в более дешевеньких коробках, семилитровых шестицилиндровых моторах компании Hercules мощностью девяносто четыре л. с. и, самое главное, в мостах и раздаточной коробке собственного производства. При всем этом Херингтон разработал и запатентовал собственный вариант шарниров равных угловых скоростей типа Rzeppa.

В первой половине 30-х новорожденная компания Marmon-Herrington развивает неописуемо бурную деятельность. Модельный ряд вэдовых грузовиков дополняется серией TH грузоподъемностью 1.5–7.5 тонны, дальше увидела свет серия А грузоподъемностью от 1.5 до три тонны с облегченной кабиной без боковых стекол и с тентом заместо жесткой крыши. Строятся особые автомобили-эвакуаторы, проектируются и выпускаются полугусеничные и гусеничные тягачи и броневики.  Но, как досадно бы это не звучало, американской армии пока не надо столько техники – военные закупают машины  в совсем маленьких количествах. Сладкие для авто промышленников времена, когда пойдет речь не о ничтожных 10-ках либо сотках, а о тыщах и даже миллионах единиц техники, наступят только через 10 лет. А до того момента нужно еще как-то дожить.

К счастью, подвернулся прибыльный заказ из Ирана.

Персы заполучили сравнительно   крупную  партию армейских грузовиков, командирских и штабных авто на их базе и шасси для бронеавтомобилей. Не считая того, Мармон и Херингтон «в нагрузку» продали и очень непонятные исходя из убеждений боевых свойств легкие танки собственного производства. Была предпринята и смелая попытка продавать грузовики-вездеходы серии A и TH штатским. Но особенным фуррором они не воспользовались. Во-1-х, так как стоили, мягко говоря, недешево, во-2-х, так как на крохотном южноамериканском рынке цивильной вэдовой техники уже действовали FWD, Coleman, Oshkosh и другие маленькие компании.  В конечном итоге совместное предприятие Мармона и Херингтона в одна тыща девятьсот 30 5 году оказалось в сложном положении.

С завода – на фронт. Колонна Marmon-Herrington Mk III. Вооружение – два пулемета и противотанковое ружье

Вкупе С ФОРДОМ

Выход был найден в сотрудничестве с Форд Motor Company. При всем этом Marmon-Herrington  резко уменьшил выпуск своей техники, оставив только томную серию, и стопроцентно сосредоточился на глубочайшем тюнинге «фордовских» автомобилей. Доработка заключалась в установке фронтального ведущего моста и двухступенчатой раздаточной коробки собственного производства, новых тормозов и модифицированных крыльев. Не считая того, возлюбленная передняя подвеска старика Генри Форда на поперечной рессоре заменялась более комфортным для работы с полным приводом вариантом на продольных рессорах. А чтоб рама не треснула из-за изменившихся нагрузок, ее значительно усиливали.

Самой младшей в равномерно разрастающемся семействе Ford- Marmon-Herrington стала серия LD. Она оснащалась известной «фордовской» V-образной «восьмеркой» с нижними клапанами рабочим объемом 3.6 литра и мощностью восемьдесят 5 л. с. при три тыщи восемьсот об/мин.  Коробку она имела четырехступную (на обыденные Форд ставили трехступенчатую). Первым в серию пошел легкий артиллерийский тягач – пикап грузоподъемностью в 500 кг. Его кузов был очень упрощен. Все излишества в виде дверей и крыши устранили как класс. Зато  шофер и пассажир размещались на ковшеобразных железных сиденьях с сильной боковой поддержкой. Довершала портрет защитная решетка, закрывавшая всю переднюю часть.  К слову, конкретно этот пикап стал макетом русского джипа ГАЗ-61.

Против танков.

Ford-Marmon-Herrington LD3-4 (1938 год) использовали как тягач 37-миллиметровой противотанковой пушки

Штатские же покупатели на теоретическом уровне могли заказать у  Marmon-Herrington вэдовую версию хоть какого «фордовского» автомобиля: от двудверного родстера до бортового грузовика. Но на практике в сборники были включены только автомобиль, пикап, фургон, грузовик и дорогой универсал с древесным кузовом. Последнее, кстати, числилось в те годы неописуемым шиком. Все другое – только по специальному заказу и за другие средства. Существовали и некие аспекты. Как было положено в 30-е, каждый год «фордовские» авто претерпевали значительные конфигурации в дизайне, что добивалось от Херингтона пусть и маленьких, но все-же конфигураций в конструкции.

К одна тыща девятьсот 40 году фирма  Marmon-Herrington предлагала практически 70 моделей и модификаций на базе автомобилей Форд (также одно шасси собственного производства), включая томные трехосные и полукапотные модели. Как досадно бы это не звучало, вся эта наинтереснейшая техника продавалась с трудом.

Выручали разные особые версии – пожарные авто, снегоуборщики, эвакуаторы, строй самосвалы и даже дорожные машины. К примеру, под раму грузовых Ford- Marmon-Herrington  цепляли отвал с управлением на гидроцилиндрах.  В итоге выходил импровизированный автогрейдер. 

Вояка пустыни. Вэдовый грузовик Ford-Marmon-Herrington Е5-4 (1941 год) буксирует 18-фунтовое полевое орудие (калибр 83.8)

Как обычно, суровые надежды ложили на родную южноамериканскую армию, тем паче что в воздухе стало осязаемо пахнуть войной. Но,  к огорчению, военные особенного энтузиазма к тюнингованным Форд не показали. Выручили забугорные заказчики.

НА ПОМОЩЬ ЕГО ВЕЛИЧЕСТВУ

Для Англия 2-ая глобальная война началась очень гнусно. Полный разгром во Франции в одна тыща девятьсот 40 году и бегство из Дюнкерка привели к тому, что британская армия оставила германцам в качестве трофеев практически всю свою технику. Бессчетные, но довольно-таки хилые авто фабрики угасающей величавой империи не могли стремительно восполнить утраты.  В особенности в вэдовых грузовиках. В этой ситуации помощь  Marmon-Herrington пришлась как нельзя кстати.

Специально для действий в критериях пустыни Сахара был разработан  вэдовый грузовик Ford- Marmon-Herrington E5-4 грузоподъемностью 1.5 тонны с односкатной ошиновкой на заднем мосту и мягеньким тентом заместо металлической крыши кабины.  Мощность восьмицилиндрового мотора рабочим объемом 3.9 литра  составляла девяносто 5 л. с. Но главым было то, что новый – сейчас уже британский – джип снабжался усиленной охлаждающей системой. Не тайна, что нижнеклапанный V8 отличался склонностью к перегреву. За что, кстати, «фордовские» грузовики, как трофейные, так и выпущенные на германских филиалах Форд, не воспользовались популярностью в германской армии. 

Эвакуатор.

Тяжкий вэдовый Marmon-Herrington TL31-6 (1937 год) с краном компании Gar wood

Очевидно, детища  Marmon-Herrington обходились казне Английской империи в немалые средства. Но сначала войны кандидатуры им не было. Более дешевенькие южноамериканские вэдовые Шевроле и Dodge появились позднее. Потому, пользуясь удачным моментом, Уолтер Мармон не только лишь наладил поставки армейских грузовиков и артиллерийских тягачей, но еще оперативно организовал создание шасси для бронеавтомобилей в Южной Африке. 

После разгрома африканского корпуса Роммеля потребность в бронеавтомобилях уменьшилась, а «фордовские» грузовики, переоборудованные  Marmon-Herrington, уже не могли составить конкурентнсть более дешевенькой массовой продукции соперников.  Но и тут Мармон смог отыскать выход, став поставщиком раздаточных коробок и ведущих мостов для канадских стандартизированных армейских грузовиков Форд CMP (Canadian Military Pattern, т. е. «канадская военная модель»). Не считая того, около 500 полукапотных двухосных Ford-Marmon-Herrington HH6-COE4 он поставил в СССР в 1941–1942 годах. В отличие от машин британского заказа их комплектовали более надежными  рядными нижнеклапанными шестицилиндровыми движками. Рабочий объем составлял четыре литра, мощность – девяносто 5 л. с. при три тыщи 600 об/мин. Большая часть из их была применена в качестве шасси для «Катюш».

Южноамериканская же армия технику  Marmon-Herrington стойко игнорировала. Если, естественно, не считать маленьких поставок универсальных грузовиков-автогрейдеров-самосвалов на «фордовском» шасси 2G8T. В конечном итоге компания перебегает на сборку обыденных заднеприводных седельных тягачей из деталей International  и делает другие, не авто заказы армии США. К примеру,  в 1943–1944 годах было выпущено восемьсот 30 авиадесантных танков Locust («Саранча») М22, огромную часть из которых по старенькой памяти выслали все этим же британцам.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АГРЕГАТОВ

После окончания боевых действий  Marmon-Herrington продолжает переделывать «фордовские» авто во вседорожники.

И даже предлагает машину своей разработки на базе пикапа Форд F1  – двудверный вездеход LD7-4 «Ranger» со 100-сильным V8 под капотом (рабочий объем 3.9 литра). Но равномерно Форд начинает отрешаться от услуг давнешнего напарника. Поначалу уходят в прошедшее вэдовые универсалы. Причина прозаична –  Форд в одна тыща девятьсот 40 девять году перебегает на совсем новое семейство с независящей фронтальной пружинной подвеской, изогнутой рамой и низкой посадкой. Дальше, в одна тыща девятьсот 50 восемь году, Форд налаживает самостоятельное создание вэдовых пикапов.  На долю  Marmon-Herrington остается только переделка средних и томных «фордовских» грузовиков.

Логично, что компания отыскивает другие методы заработать средства.  Marmon-Herrington  выпускает троллейбусы и заднеприводные развозные фургоны полукапотной сборки. Она же помогает французам сделать выпуск современных вэдовых армейских грузовиков. Но в  одна тыща девятьсот шестьдесят три году компания делится на просто Marmon и, фактически,  Marmon-Herrington. Первый  сосредотачивает все силы  на мелкосерийном производстве дорогих заднеприводных грузовиков и седельных тягачей. А 2-ой выпускает исключительно  раздаточные коробки и мосты. При этом теперь  Marmon-Herrington работает не только лишь с Форд. «Мармон-херингтоновские» мосты помогают преодолевать бездорожье  Шевроле, GMC, International и т. д. С 80-х годов компания готова поставить на четыре либо 6 ведущих мостов фактически хоть какой южноамериканский грузовик.

В истинное время  Marmon-Herrington жива-здорова и интенсивно сотрудничает с компанией Oshkosh. А именно, раздаточными  коробками и мостами конторы оснащаются бронеавтомобили класса MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), модели Oshkosh M-ATV, которых с две тыщи девять года было выпущено более восемь тыщ единиц. Эти машины интенсивно употребляют южноамериканские и английские бойцы в Афганистане.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается выбрать для ледяной весны, и это быть может фирменные летние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить без проблем шины категории SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Мосавтошина". Главное, помните о резине, которую можно отобрать для пасмурной погоды, и это по возможности крепкие всесезонные покрышки. Для весны советуем купить летние шины. Вероятно при условии,что вы хотите использовать покрышки на легковых авто, то купить без проблем резину категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Хорошие колеса".