Истинные универсалы | Volvo Cross Country и Ауди Allroad
Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ и Евгения ЛЮБИМОВА, Виктории ИЛЬИНСКОЙ
Универсалы завышенной проходимости – конкретно то, на чем грезит ездить средний русский потребитель. «Иж» просили не предлагать…
КРОССМЕН И ДЕНДИ
Посреди огромного количества классов и подклассов машин домом стоят универсалы завышенной проходимости.
Интерьер Volvo семейно-дружелюбно-уютный. Потертостей за четыре года не найдено
Холодно-официозный салон и приборная панель Ауди за 40 восемь месяцев сохранили невинность
Эти универсалы завышенной проходимости не напрасно выделены в отдельную группу – кроме увеличенного дорожного просвета и обеспеченного оснащения их колея больше, чем у ближайших собрендовых родственников.
В задний отсек XC70 поместится расчлененный слон средних размеров (шуточка)
Сеточка в багажнике Allroad – штатная. Очень комфортная и удобная деталь интерьера
НИЗКАЯ ТУРБИНА – Высочайший РЕСУРС
Для Volvo предлагалось два мотора: бензиновый пятицилиндровый 2.5 л (200–210 л. с) с турбиной низкого давления и редчайший в наших краях турбодизель 2.4 л (163 л. с.).
Ауди оснащалась бензиновыми движками V6 битурбо 2.7 л (250 л. с.) и показавшимся в две тыщи два году V8 4.2 л (300 л. с.). Также был и турбодизель V6 2.5 л (180 л. с.).
Побегавший битурбовый V6 может потянуть значительно средств – две его турбины, срок жизни которых немногим более 100 50 тыс. км, стоят $4200. «Вольвовская» турбина низкого давления ($1400), обеспечивающая отменную тягу на низах, отличается высочайшим ресурсом – прогуливается и поболее двести тыс. км. Регламентная подмена ремня ГРМ с роликами у обеих моделей делается на 100 20 тыс. км пробега. При этом сразу рекомендуется обновить приводные ремни, а у Ауди к тому же водяной насос, который может не дожить до 2-ой подмены ремня. Итоговая сумма за эту работу с запчастями у Allroad составит под $1000, а у ХС70 вдвое меньше (правда, помпа при всем этом остается древняя).
Чемоданный Volvo более вместителен, чем поджарый Allroad
Мотор Ауди V8 с цепным приводом ГРМ обходится в содержании даже дешевле младшего шестицилиндрового собрата, но это частично нивелируется высочайшим расходом бензина, составляющим в городском цикле около 20 л. на сотку. Ну а в остальном движки в эксплуатации похожи. От нашего бензина длительно не живут свечки зажигания, загрязняются форсунки впрыска, отказывают электрическая дроссельная заслонка и личные катушки зажигания.
Что касается дизелей обоих «европейцев», то, пока они юные, другими словами приблизительно до 100–150 тыс. км, они только сберегают средства на горючем. А вот когда их пробег приближается к двести тыс. км, здесь часто начинаются просто галлактические растраты – к примеру, ремонт ТНВД (подмена на восстановленный в промышленных критериях) стоит от $2000 , турбины – от $1500, а насосфорсунки на Ауди вообщем потянут на $2200. Форсунки у «вольвовского» дизеля существенно дешевле.
АВТОМАТЫ С СЮРПРИЗАМИ
Подавляющее большая часть экземпляров обеих марок обустроено пятиступной автоматической коробкой с возможностью ручного управления, хотя для Volvo предусматривался очередной обыденный адаптивный «автомат». Кстати, механические КП у их встречаются нечасто, в главном в паре с дизельными моторами. «Механика» беспроблемна, а вот «автоматы» это «вещь в себе». Статистика гово-рит, что у Volvo их внутренность может «крякнуть» и до 100 тыс.
У Allroad неизменный полный привод обеспечивается фирменной, надежной системой Ауди Quattro, где использован межосевой дифференциал Torsen, работающий в паре с электрической системой, перераспределяющей вращающий момент по колесам зависимо от дорожных критерий.
У Volvo на машинах первых лет выпуска (1997–2002 гг.) стояла обычная виско-муфта со всеми присущими ей недочетами, такими, как задумчивость и высочайший риск ее повреждения при продолжительном буксовании. Вкупе с виско-муфтой к рассредотачиванию момента подключена система TRACS, отслеживающая скорость вращения колес, чтобы исключить букс. Позднее виско-муфта была заменена на более правильную и крепкую электронно-управляемую муфту Haldex. Задачи с полным приводом редки, и случаи поломок электрического блока управления Haldex ($1700) носят единичный нрав.
1-ый VOLVO CROSS COUNTRY
1-ое поколение Volvo V70 Cross Country появилось в одна тыща девятьсот девяносто семь году. Благодаря фактически полному отсутствию конкуренции в этом секторе рынка универсал завышенной проходимости от Volvo стремительно захватил популярность.
Невзирая на то что экземпляры первых лет выпуска скоро отметят свое десятилетие, коррозия обходит стороной этот автомобиль и соответствующих мест ее возникновения не выявлено.
На автомобиль устанавливался пятицилиндровый 20-клапанный движок 2.5 л (193 л. с.) с турбиной низкого давления. Агрегат показал себя довольно крепким, но совершенно беспроблемным его именовать нельзя. 1-ая претензия к опорам крепления мотора, которые лопались. 2-ая – к ремонтопригодности в целом. При сильном износе либо повреждениях в цилиндро-поршневой группе оказывалось, что легче приобрести новый агрегат, чем вернуть старенькый.
Вэдовая коробка с вискомуфтой приреканий не вызывала, и при постоянной подмене масла в заднем редукторе и исправных пыльниках приводов внимания не добивалась долгое время. Ходовая часть показала себя довольно крепкой и не обременительной в ремонте по меркам бизнес-класса. В перечень не самых крепких деталей вошли опорные чашечки фронтальных амортизаторов, стойки стабилизатора поперечной стойкости, некие сайлент-блоки фронтальных рычагов, управляющие наконечники.
ПРОЩЕ — ЛУЧШЕ
В фронтальной и задней подвесках Ауди заместо пружин установлены пневмобаллоны, обеспечивающие регулировку дорожного просвета в спектре от 100 40 до двести восемь мм. В пневматической системе с электрическим управлением при российскей эксплуатации через 3–4 года вероятны проблемы, связанные с нарушением контактов, поломками датчиков положения кузова, протершимися баллонами либо отказавшим компрессором (новый – $2000). При большинстве поломок в пневмосистеме ехать до места ремонта своим ходом не получится, точнее, получится, но неподалеку и это потянет за собой другие проблемы. Передняя подвеска Ауди представляет собой фирменную конструкцию, используемую и на других моделях концерна, – с 4-мя рычагами на каждое колесо. До 100 тыс. км пробега по нашим дорогам ее бессчетные рычаги приходится поменять время от времени и два раза (приблизительно $1400 за однократную подмену всех рычагов). Ну а стойки и втулки стабилизатора выхаживают 60–80 тыщ ($300 с работой на фронтальном и заднем стабилизаторе). Задняя подвеска обычно внимания не просит до 100–120 тыщ, позже же приходит пора подмены сайлентблоков, но это по «аудиным» меркам совершенно дешево.
У Volvo впереди подвеска типа McPherson. В ней поближе к 100 тыщам обычно просятся на смену опоры амортизаторов и сайлент-блоки рычагов, что в сумме с работой тянет на $600–700.
Сзади же мультирычажная конструкция Multi-link последней генерации, которая в отличие от первых тестов с схожим типом подвески на 960-х моделях стала надежнее. Она выдерживает более 100 50 тыс. км, а всеохватывающая подмена ее сайлент-блоков и неких рычагов обойдется в $900. В сопоставлении с Allroad у XC70 несколько наименьшим ресурсом отличаются ступичные подшипники, как фронтальные, так и задние (подмена $200 за шт.), а живучесть стоек стабилизатора однообразная. У обеих машин не очень долговечны управляющие наконечники, и их ориентировочный ресурс 60–80 тыс. км, только у Ауди они приметно дороже.
ГЛЮКИ ЭЛЕКТРОНИКИ
Электрика и системы комфорта у обоих автомобилей небезупречны, при этом какие-либо обычные проблемы у каждой из моделей выделить трудно.
У Volvo пару раз модернизировалось программное обеспечение, в каждой новейшей версии становясь наименее глючным, – заливка нового софта стоит $40.
Резюме таково. Ауди в содержании обходится приметно дороже. К тому же обладателями Volvo исповедуется наименее брутальный стиль вождения, чем у Audi-водителей, что в конечном итоге сказывается на общем ресурсе узлов автомобиля. Добавим: возможность кражи породистого германского коня существенно выше, ежели ценящейся в достаточно узеньком кругу скандинавской лошади.
Но, друзья, отбросим бухгалтерию. Все-же ходовые свойства и маневренность у Allroad отменные. Он идет по дорожному покрытию хоть какого свойства, как экспресс по рельсам, а XC70 на больших скоростях указывает склонность к «плаванию» по дороге, ну и накреняется в поворотах. Проходимость у Allroad точно выше. И вообщем «немец» полон грубости, шика и комфорта. Короче говоря, если для вас необходимо просто возить себя на работу и добираться с семьей до дачи в всякую погоду, Volvo XC70 – хороший выбор. А вот если вы ожидаете от автомобиля драйва, кайфа и представительности, берите Allroad. Это дороже, но дело того стоит.
Мировоззрение Профессионала
Артем, Volvo Cross Сountry XC70, пробег двести 30 тыс. км:
– Мой 1-ый джип Nissan Patrol никогда не ломался и пролезал всюду. Жрал всего пятнадцать л. солярки на 100 км. Багажник большой. Только недочетов тоже хватало. Едешь далековато? Сходу утомляется спина. Хочешь развернуться? Не хватает места, радиус беспощадно велик. Как бы мелочи, но раз в день капля за каплей наслаждение от езды подтачивают. Годом ранее замахнулся на Volvo XC90, но не хватило денег. Оставался XC70. В «авторушной» базе отыскал машину две тыщи два года за $22 000. Позвонил. Узнал детали. Автомобиль оказался корпоративным, что сначала очень заставило задуматься.
В случае поломки даже не знаю куда ехать в ремонт. К официальным представителям не желаю (уже был), а «серых» что-то не видно.
Мировоззрение Профессионала
Игорь, Ауди Allroad, пробег 100 40 семь тыс. км:
– Когда-то издавна у меня была моноприводная Ауди. После перебежал на «японцев» и задумывался, что навечно. Если б жители страны восходящего солнца выпускали вэдовые универсалы с регулируемой пневмоподвеской, то ездил бы сейчас на Субару. Нет, может, для внутреннего рынка они их и делают. С правым рулем можно и черта в ступе отыскать, но это уже на любителя. Никаких объявлений я не просматривал. Позвонил другу-перегонщику и заказал трехлетку Ауди Allroad из Германии. Без услуг по перегону машина обошлась в $33 000. Год выпуска 2002-й. Дизель. Коробка «автомат».
Комплектация включает GPS-навигатор, но он не работает. Как мне растолковали, адаптировать для русских карт его нереально. Зато отлично пашет телефон, климат, лючок, CD-чейнджер и вся электрика. Зимой никогда не было вопросов с прохладным запуском. Вообщем зимой ездить на Allroad сплошной кайф, если запамятовать о противогололедных реагентах, из-за которых облезает хром.
Главное, почему я все-же купил Ауди, это регулируемый дорожный просвет. Сколько раз меня выручала эта функция в столичных сугробах, не пересчитать. Изменяемый клиренс помогает восполнить огромные свесы Ауди. Изумила «нежность» лобового стекла, которое помутилось всего за год. Да, я много ездил по трассе. Грязюка, грузовики… Но нельзя же каждые двенадцать месяцев поменять лобовуху.
Безусловно, помните о покрышках, которые позволительно облюбовать для зимнего сезона, и это возможно будут новые всесезонные колеса. Для зимы предлагается купить зимние колеса в спб. Безусловно если вы хотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем шины номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Зеленая шина". Так же помните о покрышках, которые не возбраняется взять для холодной поры, и это должно быть отличные летние шины. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить возможно шины категории SUV в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Склад Шин".