О тонкостях опций внедорожной автоматики на примере LR Discovery Спорт

О тонкостях опций внедорожной автоматики на примере LR Discovery Спорт

Более глубочайшее погружение в электронику джипов может дать внезапный итог – обычные системы могут еще больше, чем нам казалось

В критериях полигона мы продолжаем учить способности современных электрических офф-роуд систем. В сей раз мы поведаем о тонкостях опций внедорожной автоматики на примере LR Discovery Спорт, пройдём трассу Центра JLR Experience и сравним приобретенные результаты с плодами RR Evoque, о котором шла речь в прошлом номере.

 

 

 

Начнём, пожалуй, с системы помощи при старте на уклоне Hill Start. Хотя, казалось бы, что в ней увлекательного? Рядовая история: въезжаем на подъём, останавливаемся, убираем ногу с педали тормоза. Машина три-четыре секунды ждёт, потом плавненько разжимает тормозные колодки, давая водителю время на то, чтоб надавить на педаль акселератора, не скатившись вспять. Устройство общее, ставшее обычным, но у Discovery Спорт в нём есть одна тонкость. Предоставим слово инструктору Юрию Коротову: «Что делать, если на крутом подъёме ваш автомобиль вдруг забуксует и закончит двигаться вперёд? Продолжать крутить колёсами – означает, только ухудшать ситуацию: зарываться либо разворачивать машину боком к склону. Что в таком случае нам предлагает автоматика? При движении по склону у джипов Land Rover автоматом активизируются не одна, а сходу несколько систем. Работающие вкупе Hill Start и Hill Descent Control позволяют, отпустив газ, просто скатиться вспять, чтоб испытать взобраться с разгона ещё раз. Причём для движения вспять для вас не надо переключать селектор коробки с «D» на «R». Просто откатываемся и в подходящий момент жмем на газ. Деяния водителя сведены к минимуму, а метод работы автоматической коробки допускает режим, при котором, к примеру, части фрикционов снутри коробки крутятся в обратные стороны».

 

 

Рядом с линейкой кнопок Terrane Response одна из самых

принципиальных кнопок на бездорожье – включения помошника

спуска с горы Hill Descent Control

 

 

При всем этом система Hill Descent Control по дефлоту автоматом подключается на любом уклоне, также в режиме «Грязь/Колея» Terrane Response. Графическое отображение Hill Descent Control на приборной доске – зелёный автомобиль, передвигающийся вниз по склону, и зелёный сектор со стрелкой – указателем избранной скорости по наружному краю шкалы спидометра. Занятные тонкости есть и в её настройках.

К примеру, при движении на подъём система сама устанавливает наименьшую скорость, в то время как переходя от езды по горизонтальной поверхности к спуску, поддерживает изначальную – ту, с которой машина двигалась до спуска. Это изготовлено для понижения риска всё такого же проскальзывания колёс, провоцирующего разворот поперёк склона. В любом случае, скорость движения по склону можно поменять клавишами «+» и «-» круиз-контроля на руле.

 

 

Экран на центральной консоли позволяет за один взор узреть избранный

режим Terrane Response, состояние коробки и сопутствующую информацию.

Так сказать,квинтэссенция контроля за внедорожным арсеналом

 

 

Жёлтый сектор закрашен. Работает внедорожная

палочка-выручалочка, система ATPC

 

Сейчас от помощников на склоне перейдём к внедорожным помощникам. Продвинутая опционная система помощи на нехороших дорогах ATPC (All Terrane Progress Control) позволяет двигаться практически ползком, вообщем не используя педали акселератора и тормоза. Систему уже назвали «внедорожным круиз-контролем», а понадобится она в ситуации, когда нужно неспешное и равномерное движение по выступающим над основной поверхностью препятствиям. Это могут быть поваленные деревья, временный мост из брёвен, путь по дну каменистой реки либо просто движение по ступенькам лестничного марша. Система существенно лучше водителя дозирует тягу на каждом из колёс и избавлена от инертности людской реакции, из-за которой время от времени шофер просто не успевает переносить ногу с педали тормоза на газ и назад. Результатом таких ошибок становятся удары о твёрдую поверхность бампером либо защитой, а их причина – резонансные колебания машины с своей частотой. Если проще, очень огромные, размашистые вертикальные колебания машины, клевки и поперечная раскачка. Всем знакома ситуация, когда, съезжая с бордюра очень стремительно, автомобиль клюёт носом и цепляет асфальт порогами.

 

 

Вновь дадим слово инструктору Центра: «Если кроссовер не оборудован активным задним дифференциалом, он ужаснее преодолевает препятствия с чередующимися диагональными вывешиваниями (на полигоне их имитирует упражнение с сладкоречивым заглавием «слоновьи шаги»). Необходимо очень медлительно и дискретно добавлять газ в спектре 1,5–2 тыщи оборотов.

Всякий раз ожидать и глядеть, довольно ли вращающего момента на колёсах. Добавлять газ не резко либо помногу, а маленькими порциями с паузами по две-три секунды. В некий момент тяги станет довольно, и машина перевалит через препятствие. Здесь нужно не зевать, не дать развиться скорости, изловить перекатывающуюся машину тормозами, избежав клевка и удара о землю бампером. Но даже если прозевать, и машина, размашисто раскачавшись, приложится им о грунт, при скорости до 10 км/ч таковой удар не приведет ни к каким повреждениям, не считая царапин. Если ехать резвее, бампер можно отломить. Задание, тяжелое даже для продвинутых водителей». Но для таковой ситуации есть решение – система ATPC. Попробуем ей пользоваться. Система у модели Evoque подключается той же кнопкой, что и Hill Descent Control. 1-ое нажатие включает HDC, 2-ое ATPC. Последующие нажатия перемешивают системы. У огромных Range Rover и Range Rover Спорт для каждой существует отдельная кнопка.

Зажигается «пустой» жёлтый сектор поблизости шкалы спидометра, это значит, что система включена, но не активирована. Указатель-галочка избранной скорости стоит на нуле. Далее, в режиме коробки «D», жмем «+» круиз-контроля, указатель двигается ввысь, демонстрируя исходную скорость, и жёлтый сектор закрашивается – система активирована. Подходящую скорость движения, в границах 20 км/ч, выставляем клавишами «+» и «-» круиз-контроля.

 

 

 

Автомат парковки сейчас уже не уникальность. У Discovery Спорт он отличается

завидной точностью по части симметрии в границах парковочного места,

также способен при маневрировании протискивать машину

с зазором меж бамперами всего в три сантиметра!

 

   

 

Инструктор Центра отмечает: «Очень принципиально держать в голове, что система AТPC деактивируется при касании тормозной педали. При всем этом необходимо не запамятовать повторно включить Hill Descent Control и смотреть за зелёным сектором около шкалы спидометра».

Как и RR Evoque, Discovery Спорт способен преодолевать глубочайший брод, но его глубина больше на 100 мм. 600-миллиметровую водную преграду Discovery Спорт берёт просто благодаря воздухопоглотителю мотора, расположенному под самой крышкой капота в задней части моторного отдела, в специальной приподнятой конструкции. Более принципиальна водозащита электрики и электроники кроссовера, так как ватерлиния при глубине брода 600 мм проходит еще выше порогов. Все системы Discovery Спорт рассчитаны на такое погружение, а внутренние полости дверей снабжены развитым дренажем.

Очередной аспект аква подготовки просто увидеть, если прислушаться к работе электровентилятора остывания мотора. Поточнее, к его необыкновенной работе в моменты, когда передняя часть машины погружается в воду. Вентилятор заместо выхода на режим огромных оборотов делает маленький полусекундный импульс. Электроника, следящая за сопротивлением вращению лопастей, по силе тока, протекающего через мотор, осознает, что лопасти в воде, и отключает питание. Через несколько секунд следует новый импульс, и так до того момента, пока уровень воды не спадёт.

Да и после выезда на сберегал вентилятор не станет сходу выдавать полную мощность, ведь в сотах радиатора много воды, которая, попадая на лопасти, способна привести к поломке. Импульсы, удлиняясь, будут длиться до того времени, пока последние капли не покинут радиаторы. И только тогда остывание задует по полной. Не стоит переживать и на тему перегрева мотора во время самого преодоления брода – если радиаторы оказались залиты снаружи водой, они охлаждаются куда лучше, чем в обыкновенном режиме, когда их обтекает воздух.

И последняя, совершенно не внедорожная, но очень понравившаяся нам система помощи при парковке. У автомобилей Land Rover она имеет несколько режимов: поперечная парковка с поиском места справа и слева (для последнего варианта необходимо просто включить левый поворотник), продольная парковка, тоже справа и слева, и, в конце концов, выезд с продольной парковки. Благодаря усовершенствованию программ, по которым работает система, малый зазор меж вашим фронтальным бампером и другим автомобилем в процессе маневрирования может составлять всего два см! При всем этом она довольно умна, чтоб мгновенно перечесть манёвр в ситуации, когда с первого раза машина не поместилась либо встала неровно. Поперечная парковка гарантирует однообразное расстояние справа и слева, продольная – выставление автомобиля точно по полосы соседей. Поверьте, процесс смотрится завораживающе.

 

Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно купить для прохладного времени года, и это может быть будут качественные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Так же когда вы хотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем шины категории класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Колеса Даром". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно взять для холодной осени, и это по возможности отличные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуется купить новые покрышки. В прочем Разве что, вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно колеса сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Зеленая шина".