Юбилейный УАЗ-2206. Большой Бух

Юбилейный УАЗ-2206. Большой «Бух»

Один мой очень неплохой знакомый в один прекрасный момент произнес: «всё, что мне когда-то было недешево, осталось в ХХ веке». Я понимаю — когда вот так приходится садиться за руль машины, которая, только подумайте, была выдумана шестьдесят годов назад, подначально обуревают ностальгические ноты. Другие столько не живут, а если и живут, то навряд ли смотрятся так же молодо, как этот лупоглазый, круглощёкий и вообщем положительный с виду вездеход.

Но вот когда речь входит о ретро, конкретно так и есть – всё что недешево его ценителям, всё там, в прошедшем. Но, позвольте… перед вами совсем не ретроавтомобиль, а техника прямиком с сборочного потока. На шильдике VIN-код с две тыщи восемнадцать годом выпуска, сияние краски, запах нового салона.

 

 

Вобщем, в этой «Буханке» от машины 60-летней давности остались только рама с ходовой, да железная часть кузова. Внутренность изменена очень основательно, и конкретно она сделала из обычного гудящего и медлительно ползающего «бухлобуса» очень оживленный и даже относительно комфортабельный микроавтобус на настоящем внедорожном ходу. Для скептиков, которые неизбежно на данный момент нагрянут с разумными соображениями об эргономичности, безопасности и согласовании нормам Евро замечу, что есть один факт, ставящий этот автомобиль вне конкуренции с хоть каким другим схожим – стоимость. За 500 девяносто один 767 рублей на рынке нет ни 1-го нового микроавтобуса вообщем, и тем паче, с таким внедорожным потенциалом. Столько стоит обыденный УАЗ- 2206, двуцветная «юбилейная» версия с хитрецким индексом 220695-511-04 на 100 тыщ дороже, но здесь работают правила ограниченной серии — желаете отличаться, платите. Кстати, машин таковой раскраски в серии не было, исторически вездеходы красили полностью в защитный либо бежевый. Двуцветный юбиляр смотрится прекрасно, но граница белоснежной и зелёной красок припоминает кардиограмму больного сердца. Ну а что до комфорта – вот об этом подробнее.

 

 

Рычаги, с трудом пробивающиеся через толстый-толстый ковёр звукоизоляции.

Пол-века вспять о таком только желали

 

Вся машина, практически все её железные поверхности изнутри оклеены и обложены звукоизоляцией. Иногда слой её добивается 5 см, а колпак капота так плотно укутан, что его тяжело подымать и ещё тяжелее водружать на место. Звукоизоляции сильно много, но конкретно так удалось практически задавить зудение и вибрации, которыми коробчонка 457-го была всегда известна. Сегодняшний УАЗ две тыщи двести 6 тих так, что на холостых в салоне не слышно мотора. Он, естественно, подвывает при разгоне, но полностью в рамках разумного. Ещё один плюс толстых покрывал всюду – «Буханка» стала не по привычке тёплой. В особенности этому радуется шофер, в былые годы отделённый от улицы 1,5 миллиметрами нагого железа. Ранее единственным методом не замёрзнуть зимой был толстенный «намордник» из дерматина на поролоне. Сейчас, в XXI век, снаружи ничего вешать не нужно, зимой тепло. Летом, правда, горячо – кондюка нет, но известный отопитель фронтальной части с «выходом в свет» прямиком в набегающий поток воздуха более-менее совладевает. Открываем форточки (меж иным, доставшиеся 457-му от ГАЗ-21 «Волга») и наслаждаемся сквознячком…

 

Запирающий форточку крючок совместно с самой форточкой позаимствованы у 21-й «Волги»

 

Мотор – не мотор, зверек под правым локтем водителя! «Буханка» наддаёт так, что половина соседей по сгустку остаётся сзади. Внезапно и забавно – таковой «ветеран», и так стартует.

Здесь всё понятно – мотор объёмом 2,7 со 112-ю силами поселился под капотом вездехода не так давно, это незначительно дефорсированный ЗМЗ-40911.10, ничего общего с движками исторического 457-го не имеющий. На моторе есть место для гидроусилителя, и поэтому на УАЗ две тыщи двести 6 этот усилитель есть, вкупе с травмобезопасной колонкой и новым рулём. Сказать, что он стал удобней нельзя, но по последней мере руль больше не заваливается к двери и наощупь помягче старенького трёхспицевого бакелитового.

 

Сварные швы как и раньше кривоваты, но контроль сборки находится

 

Коробка тоже совсем новенькая, пятиступная, китайской компания BAIC, плохо дружащая со своим рычагом. Это и понятно – коробка то фактически в салоне, а рычаг – вот он, впереди. Тяги и раздельно стоящий механизм выбора скоростей – обычная «любовь» «Буханок» и тут произнесли своё слово. Попробуй найди третью после 2-ой – придётся подвигать туда-сюда. А ещё больший квест – 5-ая там, где полагалось быть седьмой. Но всё это блекнет по сопоставлению с тем, что приходится выделывать водителю УАЗ-2206 ногами. Помните такое упражнение «уголок»? Это когда вися на «шведской стенке» необходимо поднять обе ноги сразу и вытянуть их вперёд.

 

Педали — ужас «Буханки»

 

Итак вот, не глядя на новое водительское сидение с продольной регулировкой, эргономичность кабины такая, что ноги водителя практически висят в воздухе, и чтоб, к примеру, сразу выдавить тормоз и сцепление, необходимо это самый «уголок» выполнить в тесноватой кабине. По другому как вцепившись в руль сделать такое нереально, и насыщенное торможение на скорости в УАЗ всегда ещё и элемент спортзала. Что все-таки, «Буханка» — машина сильных, так как УАЗ всегда хлопочет о вашей физической подготовке, только бы руль всё это выдержал.

 

Посадка «военная» — до руля и педалей достать можно, и хорошо

 

Из иных приметных конфигураций водительского места – новое сидение с обогревом, еще более комфортабельное чем прежние, и приборный щиток, который стал единым. Он откровенно неудобен, экран на нём в солнечный денек чуть различим и старенькые приборы – четыре малеханьких круглых и один большой были еще нагляднее. Но один раритетный артефакт перед очами водителя остался – бачок с тормозной жидкостью как и раньше болтается в прорези торпедо и органолептический контроль его полноты, как обычно, прост и однозначен.

 

 

Скорость.

Кажется, это не про УАЗ вообщем, но микроавтобус-вездеход просто набирает 100 30 км/ч по спидометру. Многие, прокатившиеся на юбилейных машинах ругали его за нехорошую маневренность. Видимо нам подфартило – машина незначительно елозила в границах ряда, но даже на «космических» 130-ти её особо не болтало. Держать «потолок» в «Буханке» длительно – мучительное занятие. Комфортабельный высокоскоростной спектр на трассе – 80-100, ну и расход при всем этом гораздо меньше. Ещё не созданный для скоростей больше «сотни» кузов начинает всячески проявлять свою нехорошую аэродинамику – свистеть, шипеть и сквозить из каждой мельчайшей щели – подъёмные стёкла дверей здесь как и раньше уплотняются тканевыми полосами, которые ретроводы с давних времён называют «бархотками».

 

Не глядя на габариты, УАЗ-2206 свободно проходит в подземный паркинг

 

Ям и колдобин на этой машине не существует в принципе. Проезд хоть какой выпуклости лимитирован не столько способностями машины, сколько, опять-таки, физической подготовкой её пассажиров. Не то чтоб в УАЗ-2206 тряско, но иногда может так брыкнуться, что только держись. Правда и масштаб неровностей впечатляет. Это для вас не какой-либо Хэндэ H1 либо тем паче вэдовый Transporter. Свесов фактически нет, база крошечная, колёса большие, пониженная, парт-тайм. Военный вездеход, даже нарядный в юбилейную ливрею всё равно остаётся военным вездеходом.

Точка.

 

Есть дорога, нет дороги — УАЗу-2206 всё равно

 

Передохнём и переместимся в салон, за столик, который повинен в происхождении внегласного наименования вездехода. В салоне семь мягеньких кресел, масштабная звукоизоляция и три плафона освещения у потолка.

 

 

Плафоны по долголетней традиции легкосъёмные и вторят функционалу столика – пить из их не пробовали, но в последнем случае они могут послужить в деле заветного «соображения на троих». Юбилей-же, как не отпраздновать?

 

 

Меж рядами сидений проход к задним распашным дверкам – комфортно перевозить длинномеры, а демонтировав все сидения получаем грузовой отсек большой величины. Не достаточно кто представляет для себя реальную вместительность салона УАЗ-2206, а ведь он совершенно малость недотягивает до кажущейся в два раза большей «Газели».

 

 

 

Когда свет увидела схожая двуцветная версия юбилейного 469-го, машины расхватали очень стремительно – сказалась народная любовь к «козликам» и, вероятнее всего, опять-таки ностальгия людей старшего поколения по тому, что осталось в ушедшем ХХ веке. Но наша машина со сложным индексом 220695-511-04, на мой взор еще практичнее – и едет лучше, и смотрится занимательнее, и везёт больше. В сегодняшнем веке, где совсем другие скорости, правила и отношение к автомобилю вообщем, «Буханка», естественно, смотрится пришелицей из прошедшего с сумасшедшей эргономичностью, неуёмным аппетитом и массой компромиссов. Но как ретромашина, номинально соответственная всем сегодняшним эталонам, она имеет право на жизнь где-нибудь в провинции, на берегу речки либо в лесной глуши. Вобщем, её доверчивая мордочка так успешно разбавляет поток современных форм и стилей, что многие оборачиваются вослед, а другие, поднимая большой палец, утверждают: «здорово отреставрировал, а покрасил ещё лучше, молодец!»

 

 

Текст Евгений Хапов

Фото компании-производителя и создателя

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую есть возможность избрать для лютых морозов, и это должно быть качественные зимние шины. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. В прочем Раз вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Склад Шин". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно выбрать для холодной осени, и это возможно будут качественные летние шины. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы пожелаете использовать шины на джипах, то купить легко шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Экспресс Шина".