Поединок меж Lexus NX 300h и Бмв X4 не может быть кислым
«Однажды я был в Рязанской губернии в женском монастыре и попал на службу. Это необычное чувство благодати и одухотворенности, когда смотришь на лица монахинь, поющих литургию. Проникаешься их чистотой, невинностью и окунаешься в невидимый свет, исходящий от христовых невест. Все твое существо пронизывают звуки молитв и образы святых, смотрящих со стенок храма.
Каким жалким вдруг становится наружный, за стенками обители, мир со всеми его страстями и суетой. И дух твой соединяется с божеством, и просветляется все естество… Но вот служба завершается, и ты выезжаешь на широкий проселок, лошадки бодро фыркают ноздрями. Удар хлыстом! И они несутся, подгоняемые ветром, к наиблежайшему перекрестку, где у дороги примостился российский кабак. Каждое бревно из его стенок наполнено жизнью и источает смолу удовольствий. Запахи из кухни возбуждают желудок. Строй бутылок в буфете растравляет жажду души, а цыганский хор в зале потряхивает желания тела. И скоро ты ловишь себя с красноватым лицом, орущим и отплясывающим «Комаринскую». «Ах ты, сукин отпрыск, комаринский мужчина, он разделся и по улице бежит!»
Как бы я все сказал о Lexus NX 300h и Бмв X4. Либо что-то добавить?
Оба наших нынешних малогабаритных кроссовера адресованы тем, кто любит и умеет ездить стремительно. И Lexus NX 300h в версии f-sport, и обыденный Бмв X4 снабжены подрулевыми лепестками для ручного управления спектрами трансмиссий. Оба получили спортивный режим управления, но подходят к самому понятию «быстрая езда» по-разному.
БЛАГОДАТЬ
Lexus действует на человека умиротворяюще. Он как будто гармонизирует все конфликтующие энергии. Пару минут обычного сиденья в NX 300h превращают вас в святого. Ваши глаза скользят по центральной консоли. Сверху торпедо – мультимедийный экран. Чуток ниже – воздуховоды. Они волшебны. По сопоставлению с монитором они практически неприметны. Дальше часики. О, спешить некуда, они тут совсем не для режима.
Снутри. По сопоставлению с Бмв в NX 300h достаточно компактно,
но комфортно и комфортно и впереди, и сзади
Образ. Экран, воздуховоды и «утес» центральной консоли образуют
что-то вроде водопада, осталось только воду пустить
Кричать И Поджарить
Центральная консоль Бмв X4 совсем не нарисована дизайнером. Ее сделали путем… разрыва. Поточнее, она сама порвала переднюю панель и вышла наружу изнутри. Здесь никаких заигрываний и песнопений. Только беспощадные движения. Приборная панель – просто числа и стрелки на плоскости. Внешний облик спидометра и тахометра со скользящей понизу шкалой расходомера сохраняется с одна тыща девятьсот 70 5 года, когда баварцы ввели эту архитектуру на Е30. Нет никаких обстоятельств его поменять, вытворяя престижные сегодня фокусы с мотоциклетной либо самолетной стилистикой. Бмв не ловит мимолетные шорохи мировой дизайнерской мысли. «Баварец» другой. Живописцы Бмв не ожидают вдохновения, не смотрят за модой. Они решают. Рулят. Двигают собой и переучивают нас. Когда они пребывают в творческом упадке, то бьют сапогами по офисным дверям, забивают насмерть компьютерные мониторы, уделывают в хлам кондюки.
Бмв на бездорожье Помогает и наилучшая геометрия свесов, и
более шустрая электроника, подключающая полный привод
Кроме специфичной эстетики в интерьере Х4 удобнейшие сидения, в которые не садишься – вливаешься, традиционные приборы, отлично читаемые при хоть какой посадке, точная германская логика кнопочек и ручек. Тут не встретишь «типовых решений» вроде стандартизированного блока кнопок стеклоподъемников либо случаем воткнутых там и сям разнокалиберных органов управления. Даже сказка во языцех – оранжевая подсветка устройств – кому-то поперек сердца, а кого-либо только посильнее подстегивает укротить необузданную мощь этого «спортсмена». Непременно, тут царствует баварский подход к освоению места. Полностью известный отпечаток фирменной инженерно-технической веры, если угодно. И логика, помноженная на десятилетиями отточенную эргономичность с добавкой качественных пластмасс, железных покрытий и тканей. Сколько бы ни старались спецы Lexus сделать такое же, салон NX триста смотрится не настолько идеологически стройно. Он умиротворяет, но не воодушевляет.
Отличие. Задний ряд в Х4 просторнее, чем в Lexus,
но посиживать тут ужаснее – очень низковато
Эсхатология.
Из разрыва фронтальной панели появилась центральная консоль.
Так родился этот интерьер
ПРАВО-ЛЕВО, ЛЕВО-ПРАВО
Куда бы вы ни направлялись на Lexus NX 300h, вы едете по розарию. Вокруг распускаются цветочки, летают пчелки, слышны шум водопада и шелест листвы. На аква глади кругами расползаются следы водомерок. Вы непорочны. Может, для вас нужно успеть на акцию распродажи в H&M? Но это не непременно. Нет заморочек, похмелья и суеты. Когда на светофоре вас подрезает Бмв X4, вы не посылаете ему проклятий. Не накладываете на него епитимью. Вы желаете ему фортуны в его тяжелых делах. Хотя вы могли бы включить режим «спорт+», переводящий гибридную силовую установку в полную боевую готовность для дрэг-рейсинга, и вызвать X4 на дуэль, но для вас больше нравится комфортабельный режим, когда кузов покачивается на подвеске, как будто лодочка в пруду, а педали лишены нервных реакций.
На Бмв таковой фокус со «змейкой» не пройдет. Если не отпускать газ, опрокидывая конусы, как стопки с армянским коньяком, автомобиль к середине трассы доходит до максимума и срывает заднюю ось в длительный, нарастающий и непоправимый занос. Lexus растягивал разгон меж первым и последним конусами, а Бмв уже ко второму недвусмысленно спрашивал: мы будем ехать либо как?
Совершенно другое дело, когда за рулем X4 шофер, имеющий способности спортивного вождения. Сам руль налитой, увесистый, разрезает место перед машиной, как страшная бритва. Одномоментно подхватывающий мотор, малые наклоны. Тормоза, останавливающие, кажется, даже время. Посреди иных кроссоверов, которые выпускает Бмв, Х4, похоже, унаследовал больше фирменных повадок. С мотором, размещенным продольно, с очевидно заднеприводным нравом, не очень тяжкий и с неплохой развесовкой, автомобиль нескончаемо далек от абсолютного большинства собственных вэдовых соперников. Он как будто живой привет из традиционного прошедшего, в каком все реакции автомобиля были естественны и ординарны для восприятия. Вобщем, большая часть этой простоты сейчас лежит на плечах электрических систем. Бмв X4 позволяет отключить их стопроцентно, тогда и у неискушенного водителя на «змейке» летят из-под колес конусы. Но даже с присоединенной автоматикой «баварец» куда позднее спохватывается при заносе, провоцируя водителя на все огромные «подвиги». Если Lexus всегда и всюду сам убережет вас от лишнего газа в повороте и подправит ошибки системой стабилизации, X4 всегда сохранит толику живого драйва, уповая на сознательность и адекватность водителя.
ЧТО-ТО ЩЕЛКНУЛО
Бездорожье, как обычно, осталось на десерт. Мы доехали до карьера и выпустили конкурентов порезвиться. Бмв сходу скрылся из виду, уехал в самый дальный конец, а Lexus замешкался на первой же горке. С первого раза не въехал, со второго и с третьего тоже. Но позже вдруг в недрах адаптивного программного обеспечения гибридной силовой установки что-то «щелкнуло», и NX 300h в конце концов сообразил: а, бездорожье! Горка! Подключив на полную задний электромотор, он в конце концов поехал, гребя всеми 4-мя колесами. Идеальнее всего у него выходило в спортивном режиме. Подвеска интеллигентно отрабатывала все выпуклости. Больше того, автомобиль порхал над кочками, как бабочка.
Но механический полный привод, как ни крути, дает большущее преимущество перед, казалось бы, самым продвинутым электронным. Невзирая на то что Lexus был обут в всеполноценную зимнюю, достаточно зубастую шиповку, а Бмв цеплялся за покрытие приклнной к асфальту всесезонкой, способность преодолевать заснеженные подъемы у их оказалась приблизительно схожей.
На задворках карьера мы натолкнулись на гигантскую S-образную канаву, даже мини-овраг, заполненный остатками льда и слежавшегося снега, глиной, песком и иными неприятностями. Я сел в X4 и прорвался через это витиеватое препятствие ходом, очень боясь за боковины, фронтальный фартук, задний свес, пороги, рычаги подвески, слабую защиту моторного отдела и что там еще есть в Бмв. Но «баварец» вылез из импровизированного препятствия без повреждений.
Женя Хапов взялся рулить NX 300h. Он отчалил и через пятнадцать минут показался вдруг совсем с другой стороны оврага. «Знаешь, я решил не рисковать», – бодренько заявил он. Ну что ж… это тоже итог! А причина принужденного «отхода» от линии движения – глобально выдающийся вперед и вниз аэродинамический спойлер NX. На асфальте он здорово помогает организовать правильное рассредотачивание потоков воздуха в фронтальной части машины, но грести таковой «лопатой» снего-жижу, естественно, нереально.
Обладатель Бмв уверен, что может решить все препядствия, невзирая на то что вся жизнь представляет собой одну большенную нерешаемую делему. Шофер Lexus знает только одно: вроде бы ни оборотилась жизнь, он всегда сумеет уехать на дачу и лечь в гамак. Вы желаете избрать меж X4 и NX 300h? Не стоит, такового выбора просто не существует.
Полная гармония.
И дизель, и гибридная установка умопомрачительно гармоничны.
Нельзя сказать, что кому-то из их чего-то не хватает
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
При схожей с «японцем» длине кузова, «немец» имеет приметно более широкую колею и поболее длинноватую колесную базу. Не считая того, задняя колея Х4 обширнее фронтальной. Из-за этого Бмв устойчивее, у него более просторный салон, а в движении – очевидно заднеприводный нрав. Пятирычажная задняя подвеска Х4 с далековато разнесенными амортизационными стойками не только лишь отлично совладевает с задачей маневренности и курсовой стойкости, но также позволяет получить багажник с ровненьким полом и огромным просветом. Кузов Бмв имеет более маленький, чем у Lexus, фронтальный свес, что дает ему преимущество в геометрической проходимости на бездорожье. Рядный шестицилиндровый дизель «немца» соединяет новые технологии впрыска с инноваторским двойным турбонаддувом, идеологически стремясь к сочетанию экономичности и динамики. Мотор сделан из алюминия и обустроен сажевым фильтром, не требующим обслуживания.
Lexus тоже исповедует смесь спорта и экологии в одном флаконе, другими словами в собственной гибридной силовой установке. Но при всем этом проигрывает конкуренту 3,5 с в разгоне до сотки. Вобщем, в городских критериях эта разница «не выпирает». Задняя подвеска NX 300h двухрычажная с раздельно установленными пружинами и амортизаторами.
Безусловно, помните о покрышках, которые не возбраняется наметить для холодной осени, и это может быть будут качественные всесезонные колеса. Для зимы рекомендуем купить летние покрышки. Так же Раз вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше шины номенклатуры SUV в магазине шин с лучшими ценами "Вирбак". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено заказать для холодной поры, и это должно быть качественные зимние покрышки. Для лета советуем купить зимние колеса в спб. Безусловно когда вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить без проблем шины направления SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "4 Точки шины".