Пикапы Dodge могут повытрепываться долгой и насыщенной событиями историей
Реклама Dodge Power Wagon 40-х годов была подчеркнуто неброской. Псевдоцветная картина на обложке проспекта, черно-белые фото снутри и максимум технических деталей… После окончания боевых действий на фронтах 2-ой мировой компания Chrysler оказалась в сложном положении.
Фронт более не пожирал вэдовые авто, как паровозная топка уголь. Напротив, у армии временно образовался переизбыток техники. А для обыденных покупателей имеющийся в наличии Dodge Weapons Carrier (узнаваемый в СССР как «Додж – три четверти») не подходил. Сначала из-за отсутствия кабины. Но самое главное – еще не было самого рынка вэдовых штатских вездеходов. Его только предстояло сформировать.
ПЕРЕВОД С КИТАЙСКОГО
Инженеры Chrysler решили не усложнять для себя жизнь, создавая нечто принципно новое. Заместо этого они решили собрать машину, используя имеющиеся в наличии узлы и агрегаты. Заглавие для нее взяли в долг у карманного журнальчика для водителей грузовиков – Power Wagon. Очень крепкую и томную раму взяли у армейского Weapons Carrier моделей WC51 (WC52). Для роста вместимости базу удлинили с две тыщи четыреста девяносто до три тыщи двести мм. Грузоподъемность прирастили с ¾ тонны до тонны. На удлиненную раму поставили кабину и металлической кузов от стандартного пикапа одна тыща девятьсот 40 два модельного года, а боковины капота, крылья и бампер снова-таки взяли от WC.
M601 стоял на частичном вооружении американской армии
Некая неувязка появилась с фронтальной частью. Угловатая и откровенно агрессивная на вид решетка радиатора, во-1-х, очень выделялась из модельного ряда «крайслеровских» грузовиков, отличавшихся обтекаемыми формами. Во-2-х, зверское выражение «морды лица» могло отпугнуть возможных клиентов. Потому передок «открутили» от выпущенного сравнимо маленьким тиражом специально для армии Китая трехтонного грузовика Dodge T234, убрав с него защитные решетки для фар.
Обложка экспортного каталога Power Wagon. Большая часть тогдашних грузовиков Dodge шли на экспорт под маркой Fargo
На этом процесс конверсии не завершился. Шестицилиндровый рядный движок с нижними клапанами рабочим объемом 3.77 литра (230 куб. дюймов) и мощностью девяносто четыре л. с. при три тыщи двести об/мин, вобщем, как и коробка, был взят от модели WC с наименьшими переменами. А вот уникальные разборные колесные диски поменяли обыкновенными. Также новый автомобиль получил двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей заместо одноступенчатой, как у модели WC. Под заказ новый Dodge оснащался лебедкой Braden и валом отбора мощности. При этом можно было приобрести вариант с приводным шкивом сзади, позволявшим сходу, без всяких доработок, набросить ремень какого-либо сельхозагрегата. Кстати, для работы с этими механизмами по заказу ставился регулируемый ограничитель оборотов мотора.
Не считая того, с одна тыща девятьсот 40 девять года компания Monroe Auto Equipment специально для Dodge Power Wagon выпускала гидравлическую подвеску для плуга, бороны, культиватора и т. д. При этом все эти сельхозорудия можно было заказать прямо при покупке машины. На радостях маркетологи Chrysler даже начали усиленно призывать фермеров брать новый внедорожник-пикап заместо старенького трактора. Этим самым Chrysler недвусмысленно заявил о желании не только лишь занять пустующий до поры рынок томных вэдовых автомобилей, но к тому же побороться за тракторный бизнес.
Диванчик ДЛЯ ТРОИХ
Хотя реклама утверждала,что в кабине Power Wagon можно с комфортом поместиться втроем, в это верится с трудом. Среднему пассажиру будут здорово мешать рычаги КПП, раздаточной коробки, также рычаг включения лебедки. Направьте внимание на отсутствие звукоизоляции и ковриков на полу. Зато находятся настоящие дверные карты из кожзаменителя, в то время как даже в 60-х годах на американских грузовиках сплошь и рядом ставили железные карты.
ЕЩЕ НЕ ТРАКТОР?
Очень странноватая мысль – соединить автомобиль и трактор в одно целое – была очень пользующейся популярностью посреди производителей штатской вэдовой техники в 40-х годах прошедшего века. Практически сразу, не сговариваясь, свои вседорожники запрягали в плуги Rover (Land Rover), Willys (Jeep CJ2) и Daimler-Benz (Unimog). Как досадно бы это не звучало, никому из их так и не удалось захватить сердца фермеров. Очень уж томные условия эксплуатации у тихоходных тракторов, на которые сравнимо резвые авто с колесной формулой 4х4 не рассчитаны. Ну и обзорность трактора и джипа можно ассоциировать разве что в издевку над последним. Зато лихо пашущий поле вэдовый грузовик оказался хорошей рекламой его способностей. К тому же сначала пути Dodge Power Wagon его создателям казалось, что предела этим самым способностям не существует.
Разворот из маркетингового проспекта одна тыща девятьсот 50 года, рекламирующего «тракторные» способности Dodge Power Wagon
В проспектах отрадно заявляли, что новый Dodge может не только лишь перевозить тонну груза по шоссе и бездорожью, но полностью способен работать в качестве передвижной силовой установки для привода генератора, пилы, насоса, буровой установки и вообщем чего угодно. Его без заморочек (по воззрению менеджеров Chrysler) можно перевоплотить в маневровый локомотив, кран, экскаватор, бульдозер, автогрейдер и даже в каток! Всего в каталогах указывалось до 70 5 вариантов использования нового «тракторомобиля». Но реализации проявили, что таковой мутант интересует только отдельных смелых экспериментаторов. Зато как крепкий и крепкий вэдовый грузовик, способный доставить особое оборудование в недоступные районы, Power Wagon полностью состоялся. Любопытно, что за счет добротных тяговых параметров он хорошо продавался и как эвакуатор.
Родоначальник семейства Power Wagon – Dodge WC51, узнаваемый в СССР как «Додж – три четверти»
ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ ДО МОДЕРНИЗАЦИИ
С самого начала производства в одна тыща девятьсот 40 6 году и прямо до самого конца Dodge Power Wagon снаружи практически не изменялся. Это при том что его дизайн к концу 50-х совсем устарел. Но неизменных клиентов, желающих приобрести неубиваемую «рабочую лошадку», это не тревожило. Тем паче что для тех, кого заинтересовывало нечто посовременнее, под маркой Power Wagon предлагались совершенно другие машины (о их мы поведаем чуток ниже). Некие малозначительные наружные конфигурации в сторону упрощения претерпевал разве что кузов. Не считая того, в модельном ряду появились бортовые модификации. Очень увлекательную конструкцию предложила компания Truckstell: по мысли разработчиков, можно было сделать раму шарнирной – «ломающейся». Но настолько смелая мысль как-то не прижилась.
Реклама Dodge Power Wagon начала 50-х на тракторные способности уже не намекает
Зато механическая часть повсевременно совершенствовалась. Поначалу степень сжатия горючей консистенции подняли с 1:6.7 до 1:7.5. Мощность мотора выросла с девяносто четыре до 100 тринадцать л. с. Потом в одна тыща девятьсот 50 5 году герой нашего рассказа обзавелся стопроцентно синхронизированной коробкой, также 12-вольтовым электрическим оборудованием. В 1956-м крутить тяжеловатый руль стало намного легче за счет гидроусилителя. Через год появился стартер с электрическим втягивающим реле (без напольной кнопки). В 1958-м на Power Wagon установили генератор переменного тока. В одна тыща девятьсот шестьдесят один году была выпущена новенькая нижнеклапанная «шестерка» рабочим объемом 4.1 литра (251 куб. дюйм) мощностью 100 20 5 л. с. В 1962-м покупателей повеселили новые комфортные в воззвании муфты включения фронтального моста. В конце концов, в 1967-м – последняя модернизация – установили двухконтурную тормозную систему.
С одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года наследник «Додж – три четверти» официально не продается в США, а идет только на экспорт, обычно под маркой Fargo. Совсем штатский вариант был снят с производства в одна тыща девятьсот 70 один году. Но выпуск облегченной армейской модификации M601 для MDAP (Military Defense Assistance Program – «военная программка помощи обороне») длился до одна тыща девятьсот 70 восемь года.
Необыкновенная мысль – «ломающаяся рама», которую предлагала тюнинговая фирма Truckstell
ТОЛЬКО ДЛЯ АРМИИ
Пока штатская версия Dodge Weapons Carrier покоряла рынок, началась Корейская война. Припасов старенькых WC не хватало, потому компания Chrysler оперативно подготовила модернизированный вариант «трехчетвертного», который был стандартизирован как М37. Конфигурации в конструкции были наименьшими и в главном касались удешевления и удобства эксплуатации. Например, стандартная база была удлинена до две тыщи восемьсот 40 мм. Мотор рабочим объемом двести 30 куб. дюймов, коробка и раздаточная коробка были фактически такими же, как и у Dodge Power Wagon. Правда, мощность мотора уменьшили до 70 восемь л. с.
Выпускалось несколько главных вариантов. Фактически М37, M42 (командирский), М43 («скорая помощь», база три тыщи двести мм), M152 (универсальный закрытый кузов), R2 (аэродромный пожарный, база три тыщи двести мм), M283 (длиннобазный грузовик, база три тыщи двести мм) и другие.
Dodge R2 – аэродромный пожарный автомобиль на базе M37B1, модернизированного «трехчетвертного»
Не плохая тяга и высочайшая крепкость делала Dodge Power Wagon хорошим эвакуатором
Бравый внешний облик Dodge Power Wagon практически не изменялся практически 20 лет – с 1945-го до одна тыща девятьсот шестьдесят восемь года
В одна тыща девятьсот 50 восемь году появился модернизированный вариант M37B1, который отличался от M37 экранированным 24-вольтовым электрическим оборудованием, магнитными пробками слива масла, светотехникой и тентом. Конкретно с этой моделью были связаны противные случаи разрушения верхней шатунной шеи при движении на наибольшей скорости (а она у всех автомобилей семейства Power Wagon не превосходила 100 км/ч). Оторванный шатун пробивал блок цилиндров, демонстрируя водителю «кулак дружбы». Происходило это из-за ошибок в расчете коробки, в итоге чего движок превосходил очень допустимое количество оборотов. Делему решили установкой нового ограничителя оборотов мотора.
Интересно, что наряду с M37 на частичное вооружение армии приняли более дешевенький Dodge M601, представлявший собой штатский Power Wagon без кабины и с ковшеобразными железными сиденьями от Dodge WC. Эту машину охотно закупали армии Аргентины, Дании, Греции, Израиля, Мексики, Таиланда, Франции и многие другие. С одна тыща девятьсот 70 два года M601 и M37B1 во избежание вышеперечисленных проблем с нижнеклапанным мотором получили более надежный рядный верхнеклапанный (OHV) шестицилиндровый движок Slant Six рабочим объемом 3.7 литра (225 куб. дюймов) мощностью 100 л. с.
Dodge W300 Custom Power Wagon (1977 год)
Dodge W300 Power Wagon (1969 год)
НЕ КАНОНИЧНЫЙ POWER WAGON
В одна тыща девятьсот 50 семь году Chrysler решительно расширяет модельный ряд пикапов и грузовиков вэдовыми моделями. Если обыденные шоссейные Dodge имели в заглавии литеру D, то вездеходы обозначались литерой W. В маркетинговых целях вэдовые авто Dodge продавались с шильдиком Power Wagon. Хотя никакого дела к славным армейским корням «настоящего» Power Wagon (к слову, с одна тыща девятьсот 50 восемь года он именовался W300M, с 1960-го – WM300) они не имели. Это были обыденные грузовики, переделанные под полный привод. При этом с самого начала они оснащались не только лишь рядными «шестерками», но V8.
Из-за ошибок в расчете коробки пришлось поменять… ограничитель оборотов мотора
При всем этом дизайн кабины повсевременно шел в ногу с течением времени – смелые полосы аэростиля 50-х плавненько переходили в размеренную симметрию 60–70-х. А мощность моторов V8 равномерно росла с 100 70 два л. с. в одна тыща девятьсот 50 семь году до двести 50 девять л. с. в 1971-м. При всем этом машины обзаводились автоматическими коробками передач, усилителями руля и тормозов, кондюками и иными атрибутами роскоши, позаимствованными у легковых автомобилей. Само же заглавие Power Wagon выдержало до одна тыща девятьсот восемьдесят года. В 1980-м с легкой руки нового президента Chrysler Ли Якокки вэдовые пикапы переименовали в Power Ram, а потом и просто в Ram. Древную и заслуженную марку оживили в две тыщи 5 году на волне энтузиазма к американской авто истории вообщем и ремейкам а именно. Сейчас так именовался новый вэдовый пикап на базе Dodge Ram. В одна тыща девятьсот девяносто девять году даже была попытка возвратить в строй ремейк традиционного пикапа WM300 Power Wagon с армейскими корнями. Но дальше концепт-трака дело не двинулось.
Концепт-трак Power Wagon одна тыща девятьсот девяносто девять года. Элементы дизайна были применены для джипа Dodge Durango две тыщи 5 года
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно взять для холодной поры, и это должно быть качественные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы захотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко шины номенклатуры класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Вирбак". Так же не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые есть возможность отобрать для холодной поры, и это должно быть качественные всесезонные колеса. Для лета рекомендуем купить летние шины. Безусловно В том случае, когда вы хотите использовать шины на грузовых авто, то купить легко покрышки номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Шины Питер".