Две истории о внедорожной подготовке TагАЗ Tager
Две похожие, но неодинаковые истории внедорожной подготовки TагАЗ Tager
а бескрайних просторах веба и в профильных конференциях изредка уделяют внимание такому увлекательному автомобилю, как TагАЗ Tager. А зря, ведь при сравнимо низкой стоимости машина эта на удивление равновесная, проходимая и при правильной подготовке полностью подходит как для маленьких вылазок выходного денька, так и для далеких путешествий вне дорог.
ИСТОРИЯ 1
К ЧЕМУ ПРИВОДЯТ СПОНТАННЫЕ ПОКУПКИ
Собственный Tager я купил в автомобильном салоне в две тыщи 10 году. Вышло это практически сходу после того, как я несколько раз серьёзно приложился днищем собственного Форд Фокус о прибрежные камешки Челябинских озёр. Эти удары привели к осознанию, что автомобиль должен быть, во-1-х, повыше, а во-2-х, вэдовым (в общем, не такое уж откровение). Заблаговременно вопрос не изучал, форумы не шерстил, а сходу поехал по автосалонам. Всерьёз рассматривались два варианта — Suzuki Jimny и Tager. Почему конкретно Tager, я сейчас уже не помню, но, вероятнее всего, он мне просто приглянулся снаружи. В конечном итоге, купив ТагАЗ, я начал ездить. Тогда никаких планов по доработке ещё не было, так как я не очень представлял, что желаю получить в итоге — всё происходило спонтанно.
1-ые конфигурации задели подвески, в итоге чего автомобиль подрос на 5 см. Это позволило поставить колёса побольше и, как мне тогда казалось, позубастее —Аll Тerrain размерностью 20 девять дюймов. Чуток позднее появился экспедиционный багажник и верхний свет. Фактически, на этом подготовительный шаг подготовки машины был завершён. Продолжилась она только после моего переезда в Москву и вступления в один из внедорожных клубов. Общение с единомышленниками сделало своё дело.
Объёмный и нефункциональный блок габарит-поворотник
заменён на две малогабаритные диодные фары
А далее всё пошло само собой, и перечень работ диктовала практическая необходимость. К примеру, 3-ий шаг конфигураций спровоцировала подготовка к путешествию в Карелию. Встал вопрос припаса хода, потому что объём штатного бака (70 л.) и не самый экономный мотор (13–15 л. на 100 км) не позволяли двигаться больше четыреста км по асфальту, а по тайге пробег и совсем уменьшался в разы. После оценки всех вероятных вариантов было принято решение установить ГБО. Выбор пал на четвёртое поколение компании BRC. В итоге баллон с газом прирастил припас хода на триста 50 км, к тому же выходило сберечь на далеких перегонах, отказавшись от бензина в пользу более дешёвого горючего. Кстати, спустя год после установки я решил легализовать оборудование и сделать это без помощи других. Задачка оказалась намного труднее, чем установка. Только четвёртый по счёту инспектор принял автомобиль к осмотру без удаления всех магистралей с кузова (снят был только баллон и редуктор). А сам процесс легализации затянулся на полгода, но это совершенно другая история. В конце концов священная отметка всё-таки была получена.
Далее наступил черёд порогов. Тем паче что они навязывались сами.
В салонесмонтирован модуль, спать на котором полностью комфортабельно,
правда фронтальные сидения приходится ложить
На верхнем багажнике расположено габаритное внедорожное оборудование,
дополнительный свет, также тент «маркиза»
Страсть к путешествиям принудила задуматься и о личном комфорте, а конкретно решить вопрос со спальным местом. Штатные сиденья Tager раскладываются стопроцентно, образуя хороший диванчик, но для этого все вещи должны оставаться на улице. Изучая вопрос, я нашёл уже готовое решение и не раздумывая купил и установил спальник. Благодаря ему практически все вещи могут остаться в машине, ну и сон стал намного комфортнее. Причём его размеры позволяют спать в полный рост даже при моих 100 восемьдесят 6 см. Сразу со спальником при подготовке к экспедиции на Кольский полуостров был приобретён и установлен на багажник тент «маркиза» — удачное решение в путешествии вдвоём, в ней просто располагаются стол и два кресла. Шноркель планировал поставить издавна, да всё откладывал. Как говорится, то одно то другое… Но в один прекрасный момент я случаем попал на акцию распродажи в барахолке форума «корандоводов». Устанавливал его тоже сам.
На фронтальном мосту установлены механические муфты
включения полного привода, надёжные и крепкие
Осенние покатушки прошедшего года совсем оформили издавна витавшую в голове идея, что А/Т резину я уже перерос. И зимой были приобретены диски с нулевым вылетом, для того чтоб поставить колёса большего размера, и куплены Goodyear Wrangler MT/R Kevlar LT размерностью 265/75 R16, другими словами настоящий 30 один дюйм. 1-ые вешние испытания «по мылу» проявили хороший итог, и сейчас решение о направлении движения воспринимает не автомобиль, а его шофер.
На этом доработки пока завершены, мы с моим вторым пилотом и по совместительству женой довольны результатом – автомобиль полностью отвечает нашим потребностям. В планах поменять штатный свет, так как родные фары на «тагерах» светят отвратно. А ещё отыскать подходящее место для крепления реечного домкрата.
Tager в состоянии развёрнутого лагеря. В центре спальня,
с одной стороны гостиная («маркиза»), с другой — санузел
Установка ГБО значительно прирастила припас хода,
также позволяет сберечь на топливных расходах
Tager в состоянии развёрнутого лагеря. В центре спальня,
с одной стороны гостиная («маркиза»), с другой — санузел
После установки М/Т резины увеличенного поперечника,
проходимость машины значительно возросла,
но лебёдка без дела не осталась
ИСТОРИЯ 2
ПОДАРКИ ДЛЯ «ЧЁРНОГО ТИГРА»
Заразившись «внедорожной болезнью» (подозреваю, что от злых болотных комаров), я начал поиски подержанного вэдового автомобиля, которые, к огорчению, ограничивались рамками очень умеренного бюджета. Фактически, потому Тоета Land Cruiser и Nissan Patrol сразу были вычеркнуты из перечня претендентов. Варианты рассматривались самые разные — от УАЗа «Патриот» до Jeep Grand Cherokee. При всем этом российские вседорожники вызывали определённые сомнения по части надёжности, а завезенные из других стран имели приличный возраст, пробег и достаточно ушатанное состояние. И здесь на глаза мне попался ТагАЗ Tager. С одной стороны, «сделано в России», с другой — клон SsangYong Korando (совместного корейско-немецкого продукта). И вот сначала две тыщи четырнадцать года я стал обладателем Тager две тыщи восемь года выпуска, оснащённого лицензионной мерседесовской рядной шестёркой объёмом 3.2 л (220 л.с.) в паре с Коробка автомат и неплохим вращающим моментом. Окрестили мы его «Чёрный Тигр».
Заместо штатного заднего бампера установлен силовой каркас из труб.
Лёгкий и многофункциональный
Снутри верхнего багажника размещён бокс для лёгких объёмных предметов.
Нужная вещь для маленького Tager
Сходу после покупки автомобиля средств на тотальную внедорожную подготовку в согласовании со своими тогдашними представлениями у меня не было. И это даже отлично, так как позволило избежать многих ошибок до полного понимания моего формата поездок, которым стал внедорожный автотуризм. Для этого машина должна быть довольно надёжной и комфортабельной, чтоб просто преодолевать дистанцию в 4–5 тыщ км, и в тоже время не пасовать перед сложными участками бездорожья, которые встречаются на маршруте. Конкретно в таком ключе и началась (и длится) внедорожная подготовка «Чёрного Тигра».
На первом шаге были приобретены шины М/T и зимний набор размерностью 235/85 R16 (31,7 дюйма), сапуны всех агрегатов выведены в подкапотное место, установлен шноркель и механические муфты (хабы) включения полного привода, так как родная вакуумная система ненадёжна в критериях бездорожья и может отказать в хоть какой момент. Ну и естественно, защита всех уязвимых мест под днищем автомобиля (движок, коробка, раздатка). Потом умеренный пятисантиметровый лифт подвески — замена задних пружин и амортизаторов по кругу, перед отрегулирован торсионами, а все сайлентблоки стали полимерными.
Головной свет заменён на диодный с 2-мя линзованными
элементами и «ресничками» ходовых огней
Спальный модуль вточности такой же как и в первой машине.
Это и не умопомрачительно, схожие задачи — одинаковые решения
В качестве еще одного подарка для «Тигра» была выбрана 9 с половиной тысячная лебёдка, встроенная в штатный бампер (мы с ним боремся с излишним весом), что значительно усилило стратегическую проходимость автомобиля, а заодно площадка лебёдки стала опорой для хай-джека. Для решения препядствия маленького багажного отсека был куплен экспедиционный багажник. Задний бампер всё-таки пришлось поменять на силовой, но из железных труб. Во-1-х, он легче сплошной железки, а во-2-х, попутно была решена неувязка слабенькой буксировочной проушины. Силовые пороги были установлены параллельно слабым необычным, и кроме функции надёжной опоры они хорошо защищают автомобиль с боков при езде по камням.
Силовые пороги отлично защищают борта Tager
от повреждений при движении по бездорожью
Не считая того, в командной поездке очень принципиальна радиосвязь, потому «Чёрный Тигр» обзавёлся стационарной УКВ-радиостанцией в согласовании с клубным эталоном. Из светового оборудования руки дошли только до подмены штатных фар на светодиодные — ездить по полям и лесам в тёмное время стало существенно легче. Салон «тагера» просто трансформируется, предоставляя два всеполноценных спальных места, но при всем этом весь шмурдяк необходимо выкладывать наружу. Потому не так давно был приобретён готовый спальник — часть вещей можно засунуть под него, параллельно получив более комфортабельный сон. Уже 1-ое испытание, включавшее две ночёвки, подтвердило достоинства таковой конструкции, а более глубочайшее тестирование будет проведено в дальнейшем путешествии на Южный Урал. И в конце концов, последний по времени подарок для «Тигра» — диски с увеличенным хампом для уменьшения вероятности разбортирования при езде на низком давлении, а по бездорожью мы с ним ездим так фактически всегда.
В ближайших планах — автономный обогреватель салона (для зимних поездок), верхний свет на экспедиционный багажник, также повышение припаса хода (ГБО или дополнительный бак). В заключение могу сказать, что ТагАЗ Tager — бюджетный автомобиль, полностью применимый для не очень экстремальных внедорожных путешествий (на мыс Челюскина на нём, естественно, ехать не стоит), довольно надёжный, комфортабельный и владеющий хороший проходимостью.
Невзирая на умеренные габариты, короткобазной машину не назовёшь.
Быстрее это уже среднеразмерник
Машина много путешествует по отдалённым уголкам нашей страны,
используя весь арсенал собственной внедорожной подготовки
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается предпочесть для пасмурной погоды, и это по возможности великолепные зимние колеса. Для весны рекомендуется купить новые покрышки. В прочем ежели вы возжелаете использовать шины на грузовых авто, то купить легко покрышки артикула класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Питер Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность облюбовать для ледяной весны, и это по возможности надежные всесезонные колеса. Для осени рекомендуем купить летние шины. Безусловно когда вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить лучше шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Вирбак".
